3年狂烧21亿，快狗打车“尴尬的悲哀”

1. 3年狂烧21亿，快狗打车“尴尬的悲哀”

快狗打车的出现也是58同城在同城物流市场中的尝试，虽然市场竞争加剧但是一直不乏巨头资本的加盟，但是快狗打车一路上发展总是尴尬的那一个，毕竟同城物流领域已经有老大哥货拉拉，快狗打车暂时无法撼动大哥的地位，并且发展起来总是“差一口气”，身后还有众多的新势力来抢夺不多的市场份额，这就导致快狗打车的位置很尴尬。 
  
  同时这些年快狗打车也走的不顺利，经营3年多亏损接近21亿元，资本市场似乎不再买单。在铺展市场、抢夺市场份额的过程中，快狗打车硬刚货拉拉，烧钱烧了20多个亿，虽然不久前刚刚完成c轮融资，但缺钱、亏钱的情况仍然火烧眉毛，这或许也是公司要赶在货拉拉之前谋求迅速上市的原因之一，这也是快狗打车的悲哀。 
     
   
  
  后有“追兵”新势力企业，前有巨头货拉拉挡道，快狗打车深陷“困境”，并且在暂停补贴之后的快狗打车，导致多项业务数据下滑，在加上各种新势力企业纷纷涌入同城物流赛道，导致快狗打车有点“有心无力”，市场也逐渐被吞噬，外加上货运市场竞争愈发激烈，持续提高抽佣率的空间不大。 
  
  并且，快狗打车内部也存在一定的“隐患”，根据凤凰网 财经 《IPO观察哨》的报道，快狗疑似存在克扣公司500元保证金、派单不透明、花样百出收取司机会员费等行为，现在市场加强监管，这对于快狗打车的未来发展也是一大隐患。 
  
  其次，关于快狗打车的“尴尬的悲哀”也体现在市场份额上。近期关于同城物流的市场规模在扩张，并且竞争异常激烈，根据2020年交易额算，五大市场从业者占市场份额约67.5%，快狗市场占有率排名第二，为5.5%。而市场推测第一位为货拉拉，并且市场份额占据高达54.7%，由此可见快狗打车的市场空间非常小，这也是业务数据动荡或下滑的重要因素。 
  
  作为行业老二，被阿里、红衫入股的快狗打车近年来流动性困局愈发明显，估值下滑，持续亏损。面对困局三年以来，快狗打车主要是依靠提高抽佣比例来增强盈利能力，试图扭亏为盈。但在佣金比例天花板明显、并面临强监管的当下，快狗要想在短时间盈利并非易事。（文/知顿）

2. 快狗打车通过港交所上市聆讯，2021年前三季度收入大幅上涨

中新经纬2月6日电 2月6日，港交所披露易信息显示，快狗打车(GOGOX)(以下简称“快狗打车”)通过上市聆讯，并更新聆讯后资料集。  
  
   　　招股书显示，快狗打车是亚洲主要的网络同城物流平台之一，已建立由数百万用户及司机组成的充满活力的生态系统。截至2021年9月30日，平台注册司机上数量约490万，注册用户数量达2650万，与37000+企业客户建立合作。  
  
   　　在2018年、2019年及2020年，快狗打车的毛利分别为人民币1.04亿元、1.73亿元、1.83亿元，同期的毛利率分别为23.0%、31.6%及34.6%  
  
   　　另据聆讯后资料集披露，快狗打车2021年前三季度收入为人民币4.73亿元，同比增长27.2%。(中新经纬APP)

3. 快狗打车真的可以上市吗

快狗打车团队成员大多来自百度、腾讯、阿里巴巴、亚马逊等知名互联网公司资深产品、研发岗位、以及德邦、DHL等一线物流企业管理层。每个团队成员均对搬家、货运行业有深入研究，我们希望用先进的移动互联网技术，提升同城货运行业的运营效率，力求为客户打造一个快速、标准、安全的高品质速运平台。【摘要】
快狗打车真的可以上市吗【提问】
亲亲，，您好，【回答】
亲亲，，您好。2月6日，据最新消息披露，快狗打车(GOGOX)(以下简称“快狗打车”)已经通过港交所上市聆讯，即将挂牌上市。【回答】
快狗打车凭借雄厚的资金支持与充沛的流量资源，已将触角深入到同城货运市场多样化服务当中。不仅以服务小型企业(批发市场、门店小商户)和个体用户(搬家为主)，更是将企业级用户(传统大企业)作为整个业务发展的重心领域。目前已覆盖全国大部分一、二、三线城市。【回答】
快狗打车团队成员大多来自百度、腾讯、阿里巴巴、亚马逊等知名互联网公司资深产品、研发岗位、以及德邦、DHL等一线物流企业管理层。每个团队成员均对搬家、货运行业有深入研究，我们希望用先进的移动互联网技术，提升同城货运行业的运营效率，力求为客户打造一个快速、标准、安全的高品质速运平台。【回答】
不是今天上市吗？【提问】
回话【提问】
人呢人呢人呢人呢人呢人呢？【提问】
在的。。【回答】
不是说今天上市吗？【提问】
亲亲，，您好，，，目前是没有接到任何消息的【回答】
哦，那2月6日挂牌是吗？【提问】
是的，，亲亲【回答】

4. 快狗打车挣钱吗

目前快狗打车司机一天收入100-200元居多，一个月赚三五千还是没什么问题的，但有时候没有订单就等于没有全天没有收入。
1、货拉拉和快狗打车收费标准
（1）货拉拉：根据车型前五公里收费有30、55、60、100元不等，车型有小面包车、中面包车、小货车、中货车，不同城市收费标准有细微差别。五公里外不同车型收费也不一样，小面包车、中面包车、小货车、中货车对应的每公里收费为3、4、5、5元。
（2）快狗打车：小型面包车、金杯、依维柯、厢货、小型平板、大型平板车型前五公里对应收费30、45、68、108、48、120元不等，超过五公里的每公里收费分别3、4、4.5、5、4、5元。
2、用户及订单数
据官方数据显示，货拉拉已有2000万注册用户，司机活跃数达到56.84万，而快狗打车有800万注册用户，司机活跃数30.83万。
由此看来货拉拉用户明显比快狗打车多，但用户数多不一定说明单子多，人多单少也是一个挑战。而接单数是根据司机师傅服务分、接单区域、接单意愿综合考虑，服务分不是特别低的一天接5-8单不是问题。
3、日常开销成本
从快狗打车司机中了解到，每天油费50元（按路程短、规划好路线），伙食24元/天，一年罚款1600元，一年保险和年检共计2000元左右，日常车辆维修保养费用属不确定因素不能具体得出结论。
4、快狗打车加盟费及平台抽佣

从快狗打车司机透露，按店铺面积60平方米计算，得出一二三线城市快狗打车加盟总投资费用：
（1）一线城市总投资费=基础费16.8万元+成本费1.7万=18.5万元。
（2）二线城市总投资费=基础费15.3万元+成本费1.59万=16.89万元。
（3）三线城市总投资费=基础费13.8万元+成本费1.49万=15.29万元。
平台一单抽佣8%左右，车主不贴车身贴扣150元，贴“快狗打车”车身贴公司不罚款，因违章贴车身贴被交警处罚的（200元），全年最高报销1000元。另外注册快狗打车司机也需要缴纳500元押金（保证金），注册3个月后才能退还，目前仍有很多司机存在退押金难的问题。
扩展资料：
快狗打车加盟流程：
1、投资咨询。投资者以电话、传真、网上留言等方式向快狗打车加盟总部专业的投资顾问咨询相关合作事项，索取有关资料。
2、双方意见沟通。在与总部联系并初步确定加盟意向后，前来总部考察参观，对快狗打车进一步的深入了解，双方会晤进行，意见沟通。
3、填写加盟申请表。填写加盟申请表格，快狗打车加盟总部对加盟商各个条件进行综合评审。
4、签署合同。全面了解快狗打车，认同我们的发展理念，通过评估确认加盟条件合格后，签署合同。
5、加盟选址。门店的选址对经营结果有重要影响，也是最为慎重的关键环节，因此您在确定地址之前需要进行严格全面的考察，调研、同时也可邀请快狗打车专业人员给予堪店协助，选址确定后签署租赁合同。
6、加盟店装修。快狗打车加盟总部提供统一的室内平面设计图和装修效果图、水电施工图和店面招牌形象图等图纸供加盟商装修。
7、总部培训。根据开业计划，提前选送人员到总部培训基地接受全程店面实务培训。
8、开业准备。货品陈列上架;店面POP悬挂到位，并根据开业活动内容，布置店面，营造出开业气氛。
9、开业典礼。开业当天，按照既定的流程开业，快狗打车加盟总部也会送一些开业的小礼品。

5. 快狗打车“带病”IPO：3年烧掉21亿 百万司机500元保证金有去无回

 天鹅到家上市的八字才摆出了第一撇，姚劲波又急慌慌的筹措旗下另一家公司的上市——快狗打车。
   58的找房业务安居客被贝壳压了一头，类似的，快狗打车前面也有货拉拉雄踞，姚劲波和他旗下的业务似乎总差那么一口气，只能做个“千年老二”。抢在货拉拉之前上市，原身58速运的快狗打车，这几年走得并不顺利，3年多亏损接近21亿元，资本市场已不再买单。
   从招股书来看，快狗前几年和货拉拉正面厮杀，烧钱烧了20多个亿，虽然不久前刚刚完成c轮融资，但缺钱、亏钱的情况仍然火烧眉毛，这或许也是公司谋求迅速上市的原因之一；在停止补贴之后，快狗打车的多项经营数据下滑，虽然近几年不断提高抽佣率试图造血形成良性循环，但随着竞争对手纷纷上市，货运市场竞争愈发激烈，持续提高抽佣率的空间不大。
   此外，从凤凰网 财经 《IPO观察哨》与快狗司机的交谈中来看，快狗存在克扣公司500元保证金、派单不透明、花样百出收取司机会员费等行为，而这些正是近年来监管的重点。
    市占率第二仅为第一零头 3年烧掉21亿 
   同城物流近两年发展十分迅速。
   根据弗若斯特沙利文报告，按交易额算，中国内地同城物流市场规模从2016年的人民币7950亿元增至2020年的人民币12305亿元，2016年 2020年的年复合增长率为11.5%，且预计将继续增长至2025年的人民币21213亿元，2021年至2025年的年复合增长率为11.7%。
      市场规模逐步扩大，竞争自然也十分激烈。目前，中国内地同城物流赛道的玩家包括货拉拉、快狗、滴滴货运、蓝犀牛搬家等等，其中不乏巨头身影。按2020年交易额算，五大市场从业者占市场份额约67.5%，快狗市场占有率排名第二，为5.5%。但从数据来看，第一第二差距极大，市场占有率第一的公司交易总额为195亿元，市场份额为54.7%。推测为货拉拉。
      巨头厮杀的惯例是烧钱大打补贴战，从财务数据来看，快狗2018年 2020年期内亏损分别为10.7亿元、1.84亿元、6.58亿元，2021年前四个月亏损2.52亿元，三年多累计亏损21.64亿元。
   2018年 2020年及2021年前四个月，快狗打车的销售费用分别为5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元，销售费用占比分别为115.7%、54%、36.7%，2018年销售费用甚至超过营业收入。
   从明细来看，销售费用主要以雇员福利费用、推广及广告、对平台服务交易用户的奖励三项为主，其中对平台服务交易用户的奖励即为“补贴”，2018年，这一金额高达9814万元，占总销售费用的比例为21.8%，当年推广及广告费用仅为也高达1.92亿元，占比最高，为42.3%。
   值得一提的是，58速运正是在2018年8月改名为快狗打车，公司当年面临着品牌认知度的确立、和货拉拉争抢份额的局面，烧钱不止也在情理之中。2019年和2020年，平台给予的补贴逐年下降，分别为3805万元和2749万元，占比下滑至6.9%、5.2%，公司的亏损程度也有所减轻。
    患上“补贴依赖症” 
   不过，随着补贴的退坡，快狗打车的各项经营数据也在下滑。
      平台服务方面，2018年内地平均托运人月活跃用户数量为69.1万人，2020年月活数降至49.5万人，并在2021年前四个月降至39.1万人，接近腰斩；托运订单数也由之前的2623.6万件降至2020年的2141.2万件；交易总额上，2018年内地交易总额为2481.2百万元人民币，2019年和2020年分别为2416.9百万元和1884.9百万元，虽然2020年存在受疫情影响的因素，但整体下滑趋势不容忽视。
   企业服务方面，内地平均托运人月活数呈现上升趋势，2018年 2020年及2021年前四个月分别为1802、1751、1961、2082，但托运订单数量却呈现反向变动，与平台服务的托运订单一样，持续下滑，三年分别为44.9万件、38.4万件、29.4万件，交易总额更是由2018年的224.9百万元人民币降至2020年的99.9百万元。
   经营数据不尽如人意，快狗打车又亟待解决盈利问题，于是，公司在近些年提高了平均抽佣率。
   2018年快狗内地和海外市场的抽佣率分别为5.8%和4.5%，2020年抽佣率上升至9.8%和8.2%，并在2021年前四个月进一步上升至11.7%和8.7%。
   依靠提高抽佣率，快狗打车的毛利率由2018年的23%提高至2020年的34.6%，并在2021年前四个月进一步提高至35.5%。
   提高抽佣无疑是解决亏损问题的捷径之一，但是据凤凰网 财经 《IPO观察哨》和快狗司机的交流得知，目前快狗和货拉拉的佣金抽成已经相同，若快狗继续提高佣金抽成，或将面临大量司机流失的风险。
   归根结底，同城货运目前仍然竞争激烈，任何一家参与者有动作，都会面临被竞争对手蚕食份额的风险，这种情况之下，份额仅5.5%的老二快狗打车，操作的空间并不算多，弹性明显不如坐拥超过50%份额的老大货拉拉。
   今年5月，交通运输部、网信办、发改委、工信部等多部委曾对包括快狗打车在内的平台公司进行约谈，约谈内容正是网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、互联网货运平台随意上涨会员费、恶意压低运价等问题，在严监管之下，快狗要想继续提高抽成比例，面临的压力和难度不小。
    仓促融资 估值疑下滑 流动性不乐观 
   3年亏损超过20亿，快狗打车的资金状况和现金流也并不算乐观。
   不久前，快狗打车刚刚完成了c轮融资，投资方包括交银国际和数码港投资创业基金。
      目前，快狗打车已经完成五轮融资，金额在数千万人民币到上亿美元不等。值得一提的是，2018年快狗打车a轮融资交易金额为2.5亿美元，参投方包括菜鸟网络、58同城等，3年之后的同一天，快狗打车的c轮融资额为近亿美元，融资额反倒缩水，这或许意味着快狗的估值下滑，资本对其兴趣骤降。
   另外，财报中【以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债公允价值变动】由2018年亏损168.6百万元上升至2019年228.0万元，也说明在2019年快狗的估值有一定程度的下滑。虽然在之后该科目金额再度亏损，反映出估值上升，但快狗在这两年不再是资本炙手可热的宠儿，也是事实。
      在不受青睐之时仍要融资，并且仅2个月不到就筹措上市事宜，种种信号都突出了两个大字——缺钱。
   财务数据同样反映了这一点。
   2018年 2020年，快狗打车经营活动净流出额分别为3.8亿元、4.56亿元、1.26亿元，2021年前四个月净流出额为1.13亿元，经营活动现金流持续流出的同时，公司融资活动现金流持续减少，由2018年的6.01亿元降至2020年的9622万元，缩水幅度较大。
   三年来，快狗打车的现金及现金等价物持续减少，由2018年的3.48亿元降至2020年的2.17亿元，并在2021年前四个月进一步降至1.03亿元（其中包括7834.9万元的受限制现金），也就是说，截止2021年4月30日，快狗打车账面可用现金不足3000万元。
   另外，公司的债务也明显增加。2020年，快狗打车新增一笔其他借款，金额为1.04亿元，借款方为关联方天津五八到家生活服务有限公司。据悉，该借款按固定年利率8%计息，需在2020年底起计12个月内偿还，即2021年底前还清。这或许也是快狗急于融资和上市的原因之一。
   2020年，快狗打车的流动比率为35.4%，连续三年下滑。
      500保证金“肉包打狗有去无回” 压榨司机能有出路吗？
   截至2021年4月30日，快狗平台上有2480万名注册托运人和450万名注册司机，2020年产生的交易总额为人民币27亿元。
   和姚劲波的其他业务一样，快狗打车的平台并不雇佣司机，只提供撮合服务，这就意味着对平台来说，司机和乘客一样，都是衣食父母。
   只是，种种迹象表明，快狗打车平台对司机并不友好，有无故扣押保证金的行为。
   某投诉平台上显示，关于快狗打车的投诉量高达3067件，其中有多个投诉与500元保证金无法退还相关。
      凤凰网 财经 《IPO观察哨》与一个快狗平台的货运司机交谈后得知，若要注册成为快狗的司机并开始接单，必须缴纳500元的保证金，但在想退出平台不干之后，保证金退还的入口却已经找不到了，司机曾拨打客服电话咨询相关事宜，但从未有人接听并沟通。
   该司机曾因快狗单数明显少于货拉拉而想更换平台接单，但因为保证金无法退还而作罢。
   据该司机反映，快狗打车的派单机制并不透明，平台会向司机收取会员费以“免佣金”，但会员费的缴纳分为7天、一个月、半年、一年等多种时长不等，平台派单时会向会员费缴纳时长久的司机倾斜，要想接到“油水丰厚”的大单，就必须向平台缴纳更长时限的会员费。
    结语： 
   据快狗打车平台司机透露，快狗平台单量远远少于货拉拉，二者抽佣接近，这与招股书所反映的市场占有率类似。作为行业老二，被阿里、红衫入股的快狗打车近年来流动性困局愈发明显，估值下滑，持续亏损，商业闭环尚未跑通。
   过去的三年来，快狗一直依靠提高抽佣比例来增强盈利能力，试图扭亏为盈。但在佣金比例天花板明显、并面临强监管的当下，快狗要想在短时间盈利并非易事。
   此外，据多位司机反应，快狗平台存在无故扣押司机500元保证金的行为，平台派单不透明、花样百出收取司机会员费的情况也仍然存在，这些都是监管密切关注的范围之内。货拉拉尚未有上市的风声传出，带病狂奔的快狗打车能走多远，凤凰网 财经 《IPO观察哨》将持续关注。
    [责任编辑：刘玉芳 PF012] 
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