磁悬浮列车的发展历史

1. 磁悬浮列车的发展历史

磁悬浮列车的发展历史：
德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统。
英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁悬浮列车，全长600米。由于可靠性的问题，该线后来也改用单轨列车行走。
德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统，并于2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需8分钟。
"十二五"期间，中国对交通运输发展规划中，将磁悬浮发展提出了新的希望，按照安全可靠、先进高效、经济适用、绿色环保的要求，依托重大工程项目，通过消化、吸收再创新和系统集成创新以及原始创新，增强自主发展能力与核心竞争力，进一步提升技术和装备水平。
加大交通运输新技术、新装备的开发和应用，加快推进具有我国自主知识产权的技术与装备的市场化和产业化，带动相关产业升级和壮大。研究设置能耗和排放限值标准，研究制定装备技术政策，促进技术装备的现代化。
推进先进、适用的轨道交通技术与装备的研发和应用，全面实现现代化。提升铁路高速动车组、大功率电力机车、重载货车等先进装备的安全性和可靠性，提高空调客车比例和专用货车比例，推进高速动车组谱系化，以及城际列车与城市轨道交通车辆等先进技术装备的研制与应用。
通过工程应用带动技术研发，突破轨道交通通信信号、牵引制动、运行控制等关键核心技术，系统掌握高速磁悬浮技术，优化完善中低速磁悬浮技术。
在中小城市与城镇之间及城镇分布较为密集的走廊经济带上，视运输需求，加密高等级公路网络、提升省道技术等级或以城市快速路的形式建设相对开放的快捷通道，并注重与区际交通网络的衔接。
另一方面，2012年，中国共有城镇人口7.12亿人，占总人口比重为52.6%，比上年末提高1.3个百分点。
这意味着，如果把在城镇工作和生活六个月以上的农民工算上，中国城镇化比率已达到52.6%。在城镇化和"十二五"的规划下，磁悬浮列车再次成为了人们关注的焦点和未来国家的战略目标。
2012年的中低速磁悬浮列车是一种新近发展起来的新型绿色轨道交通装备，它利用电磁铁吸引力使列车"浮 "于空中平稳运行，无摩擦、零排放、低噪声，安全保障可带给乘客贴地飞行的新体验。
磁悬浮列车以其速度快，高效，环保，安全，噪音小无污染的优点磁悬浮类车的发展与国家的发展规划不谋而合。由此可见随着未来磁悬浮市场化的成熟和技术的改进，其前景不可估量。

扩展资料：
长沙磁浮快线成湖南闪亮“名片”
2015年12月26日，长沙第一辆投入运营的磁浮列车缓缓发车，载着乘客，载着科研人员的努力，载着“交通强国”的梦想出发，开始了在长沙火车南站和黄花机场之间的试运行。2016年5月，长沙磁浮快线正式投入运营。
这是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，由国防科大等单位共同研发设计。它的安全运行，标志着中国对于磁浮技术从研发到应用的全面掌握，长沙也成为了继上海之后，我国第二个开通磁浮快线的城市。
截至2018年5月5日，长沙磁浮列车已开通运行两年。两年来累计开行列车89450列次，列车正点率99.85%，总运营里程168.37万公里，累计发送旅客559.48万人次，为人们出行提供不少便利。
长沙磁浮快线被媒体评价为建设富饶美丽幸福新湖南的“超级工程”和空铁联运的“超级枢纽”，长沙磁浮快线不仅是湖南的一张闪亮的“名片”，也是我国高端制造的一大亮点。
参考资料来源：
百度百科-磁悬浮列车
人民网-长沙研制出全国首辆磁悬浮列车

2. 什么是磁悬浮列车

磁悬浮列车是利用电磁力的同性相斥，异性相吸引原理来开动的，可以理解成磁悬浮列车上和轨道上都交替排列着N极和S极的电磁铁，车头上的N极被前一节轨道上的S极吸引，而同时也被后一节轨道上的N极排斥，所以就产生了前进的动力。

3. 世界上第一个磁悬浮列车在哪里诞生

磁悬浮的构想由德国工程师赫尔曼•肯佩尔于1922年提出，日本在1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，1996年日本首期山梨18.4公里长的试验线建成，并于1997年4月开始进行运行，在当年12月创造了550公里/小时的高速列车世界纪录..
早在1994年，西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，
2003年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线建成，该磁悬浮试验轨道长420米，针对观光游客运行。

4. 磁悬浮列车的介绍

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。1 中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

5. 什么是磁悬浮列车

磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说,排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

  列车上装有电磁体,铁路底部则安装着线圈。通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用,使列车前进。列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥———一“推”一“拉”.

  磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10厘米),因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。

  磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年,普通路轨为60年。

6. 磁悬浮列车是什么?

我国的磁悬浮技术起步较晚，所以发展也较晚，落后约20年。磁悬浮，利用的是磁体用性相斥的机理，运动再利用电流控制人造磁体不断变化，所产生的推力，去加速悬浮体，作用交通工具的动力原，磁悬浮，的优点是最大限度地减少摩擦，减少能量的需求，是未来省际间人员交通往来的首选，是未来的，发展大方向。

西南地区，山丘较多，经济不发达，城市之间修建磁悬浮线路的可能性小。但是风景好，旅客多，考虑到这一因素，使得在机场建磁悬浮的可行性大。中低速磁悬浮列车速度为30km/h ，速度不快，安静、平稳、舒适的列车可打造成景区线路。最简单的电磁悬浮方案，就是“上拉磁悬浮”。其主要结构包括 线圈，红外线距离

一般是将导轨线圈里通电使其成为磁条，与列车上的超导磁铁相互作用而使列车前行。从这个角度来看，动力应该为导轨的线圈电源。动力也是磁力，运动的磁场。不知道高温超导磁悬浮列车靠什么制动跟启动。现在高温超导体的成本也是个不小的问题，那玩意儿太贵了，而且还是要靠液氮，相对比较麻烦，要是以后真的开发出了200K左右的低成本超导体的话就很厉害了。

10kpa的真空甚至更低实现起来没有难度，但你要考虑到维持运营这个体系的费用！几百公里上千公里的密封管道那个系统漏气量十分巨大。另外轨道线圈是长通电的对吗？高温超导，没听过，我印象中常温超导工程上还无法实现。控制是最后这些技术的粘合，还真不是事。这个安全问题我也有想过。所以说磁悬浮现在算是热门运输方式。

7. 什么是磁悬浮列车

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

德日：1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试车  。

8. 什么是磁悬浮列车

磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。 

与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。它比较突出的优点还在于因为采用电力而不是燃油驱动，使得其发展较少受能源结构特别是燃油供应方面的限制；同样也就无有害气体排放，利于环保；而且对磁悬浮列车的维修主要集中在电子技术方面，不再需要大量的体力劳动。除此之外，列车启动、停车快、爬坡能力强也是磁悬浮列车优于传统的轮轨铁路的地方。