比亚迪上半年销量为15.86万辆 同比下滑30.45%

1. 比亚迪上半年销量为15.86万辆 同比下滑30.45%

7月7日，比亚迪汽车发布销量数据显示，今年6月销量为3.37万辆，同比下降12.93%。其中，新能源汽车销量为1.42万辆，同比下降46.69%；燃油汽车销量为1.96万辆，同比增长61%。
同时，今年上半年比亚迪汽车销量为15.86万辆，同比下降30.45%。其中，新能源汽车销量为6.07万辆，同比下降58.34%；燃油汽车销量为9.8万辆，同比增长18.85%。

2. 比亚迪5月份销量31821辆 同比下滑6.2%

近日，比亚迪汽车公布了5月份产销快报，5月份销量为31821辆，同比去年同期33920辆下滑6.2%，其中5月份新能源汽车销量为11325辆同比去年同期21899辆下滑48.29%，燃油车5月销量为20496辆，同比去年同期12021辆增长70.5%，比亚迪汽车手中的“利器”新能源汽车销量开始直线下滑，而燃油车板块销量却大增，比亚迪掌门人王传福曾在两会上多次提议取消燃油车的提议，也不知道看到近期比亚迪销量表现，有何感想？
再来看比亚迪2020年1-5月累计销量为124903辆，同比去年同期189337辆下滑34.03%。其中新能源板块1-5月份累计销量为46,512辆，同比下滑60.94%；燃油车板块1-5月份累计销量为78391辆，同比去年同期70255辆增长11.58辆。2020年比亚迪汽车新能源汽车板块销量开始疲软，燃油车板块销量大增。
具体车型来看，比亚迪燃油车SUV是增长亮点，5月SUV销量为15887辆，同比去年同期3440辆增长361.8%；2020年1-5月累计销售SUV车型59096辆，同比增长157.07%。SUV车型成为比亚迪汽车阵营中一匹“黑马”，据悉，比亚迪方面还会再推一款新车，介于宋PRO和唐之间，可能被叫做“宋PLUS”，值得期待。
还有就是比亚迪汉已经开始预售，预售价格区间为23.00-28.00万元，并将于6月份正式上市，目前市场反应还算个不错，比亚迪新能源汽车销量下滑跟唐的预售也稍微有点关系，消费者都在观望等待中，比亚迪汉责任重大，新车上市后和小鹏P7和特斯拉model3互为竞品。
写在最后，比亚迪汽车一直是新能源领域的佼佼者，无论是国内还是国际上，但2020年销量开始疲软，好在比亚迪汽车方面又推出新车比亚迪汉，搭载“刀片电池技术”和华为5G技术，未来比亚迪汽车机会和困难并存，机会是领先的电池技术，困难是如何快速回归新能源汽车的增长，如果需要靠燃油车来生存，比亚迪新能源汽车毫无存在的意义。
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3. 比亚迪汽车3月份销量30599辆 同比下滑34.65%

近日，比亚迪汽车发布3月份销量快报，3月份销量为30599辆，同比下滑34.65%，其中，新能源汽车销量为12,256辆，同比下降59.25%；燃油汽车销量为18,343辆，同比增长9.51%。比亚迪汽车以前最为依仗的新能源汽车开始大幅下滑，燃油车反而在增长，除受疫情影响外，更多是来自竞品的蚕食，比亚迪汽车需要多加小心了。

比亚迪汽车1-3月份累计销量为61,273辆，同比下降47.89%。其中，新能源汽车累计销量为22,192辆，同比下降69.67%；燃油汽车累计销量为39,081辆，同比下降11.99%。2020年第一季度比亚迪汽车整体呈下滑趋势，只是新能源车型下滑严重，燃油下滑还算正常。

再来看比亚迪汽车2019年年度财报，3月31日，比亚迪汽车发布2019年业绩快报，2019年比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。全年营收基本持平，利润几乎拦腰斩断，说明单车利润急剧下降，比亚迪汽车盈利能力在减弱，特别是新能源汽车板块受竞品打压严重。

另外，2019年比亚迪全年销量累计46.14万辆，同比下滑11.39%，完成全年任务65万辆的70.98%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。比亚迪在2019年上半年新能源车型销量还达到14.6万辆，同比增长94.5%，销量的下滑主要是从2019年下半年开始，目前来看已经延续到了2020年第一季度，比亚迪需要找到原因尽快脱困。

写在最后，疫情之下多家车企的日子都不好过，比亚迪汽车3月份和第一季度销量下滑主要是新能源汽车方面，接下来就看比亚迪e平台新车和比亚迪汉等新车能否改变出现的状况了。
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4. 比亚迪净利润大降42.03%，全年销量减少11.39%

比亚迪股份有限公司拥有汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏3大业务块。2019年，比亚迪股份归属于上市公司股东的净利润为16.11612亿元人民币，同比大幅降低42.03%；当年汽车商品累计销量为461,399辆，同比减少11.39%。




比亚迪股份表示，2019年公司在营业收入和净利润两项数据上双双下滑，主要为行业及政策变化还有研发费用上升影响所致。
中国新能源汽车市场在2019年迎来史上最大补贴降幅，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产、销量双降。作为中国新能源汽车市场的领军者，比亚迪新能源汽车销量同比亦出现了7.39%的滑坡。
与此同时，比亚迪燃油汽车受行业整体需求下降及集团老车型退出市场的影响，销量降幅达15.02%。



宋MAX是比亚迪为数不多能在细分市场保持销量领先的车型之一，2019年其凭借69,424辆的销量成绩位列中国MPV市场第5位，但是与自身2018年的表现相比，销量下降超过7万辆。此外，比亚迪e5和唐 DM两款产品的销量较2018年也分别减少了10,973辆和1,205辆。

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5. 同比下降 42.68% 比亚迪 1 月销量公布

2 月 10 日，比亚迪公布了 1 月的销量成绩，数据显示，比亚迪 1 月销量共计 25173 辆，较去年同期的 43920 辆同比下降 42.68%。

相比燃油车型，新能源车型的销量下滑明显，直接影响了比亚迪 1 月份的总成绩。数据显示，比亚迪 1 月份的新能源汽车销量 7133 辆，较去年的 28668 辆同比下降 75.12%（乘用车与商用车均下降）。其中在乘用车领域，纯电动汽车销量 5144 辆，同比下降 68.28%。插电式混合动力汽车销量 1876 辆，同比下滑84.08%。
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6. 比亚迪2019年销量451,246辆 同比下滑9.8%

在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。
近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。
行业领跑，遭逢新能源转型期
作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。
然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。
低调救场，燃油车板块复苏
在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。
不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

坚持布局，新车型提振士气
比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。
除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。
除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。
总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。
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7. 比亚迪预计前三季度净利润增长115.97%-128.67%

10月12日，比亚迪发布公告称，公司预计2020年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为34亿元-36亿元，同比增长115.97%-128.67%。此前预计为同比增长77.86%-90.56%。

公告显示，2020年第三季度，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。比亚迪新能源汽车销量实现快速增长。其中，全新旗舰车型汉一上市就成为国内高端新能源汽车市场的热销车型，订单数量持续攀升，销量持续增长；公司改款旗舰车型唐销量增长迅猛，两款旗舰车型推动了公司新能源乘用车业务取得更快增长。
此外，手机部件及组装业务方面，比亚迪主要客户份额持续提升，成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商，玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛，推动业务规模进一步扩大。受益于整体运营效率的提高，产品结构的优化，公司盈利能力进一步提升。

8. 比亚迪预计前三季度净利润增长115.97%-128.67%

10月12日，比亚迪发布公告称，公司预计2020年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为34亿元-36亿元，同比增长115.97%-128.67%。此前预计为同比增长77.86%-90.56%。

公告显示，2020年第三季度，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。比亚迪新能源汽车销量实现快速增长。其中，全新旗舰车型汉一上市就成为国内高端新能源汽车市场的热销车型，订单数量持续攀升，销量持续增长；公司改款旗舰车型唐销量增长迅猛，两款旗舰车型推动了公司新能源乘用车业务取得更快增长。
此外，手机部件及组装业务方面，比亚迪主要客户份额持续提升，成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商，玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛，推动业务规模进一步扩大。受益于整体运营效率的提高，产品结构的优化，公司盈利能力进一步提升。