长城汽车的董事长和创始人是谁？

1. 长城汽车的董事长和创始人是谁？

1984年长城汽车创立，创办人是魏建军的叔叔魏德良。在一次出差的过程中，发生了车祸，魏德良老人不幸离世(我想这也是魏建军先生说，安全是一切豪华的前提的原因，因为我相信他终究忘不了这个永远的伤痛)。随后，保定南大园乡政府接手，但很快负债累累，最终亏损过多，负债200多万，不得不发榜招贤纳士。魏建军并没有和父亲魏德义以及家人商量，就揭了榜。他认为叔叔创办的企业本来就应该由他经营下去。
         他们先生产农用机，但因为利薄而放弃，转而生产小轿车，东拼西凑的发动机、变速箱、底盘等零部件让小轿车开去参加车展都不得不停下来修好几次。但低廉的售价(几万块钱，那时候普通的桑塔纳都要一二十万)让它在东北非常受欢迎，眼看日子越来越红火，却被合资告了。随后国家出台了目录制，上不了目录的长城小轿车被一脚踩死。
         魏建军没有轻言放弃，他去了美国，去了东南亚(今天魏建军依然经常参观车展)，在泰国发现带斗的皮卡非常受欢迎(今天福特的猛禽皮卡依然在美国傲视群雄)，这才有了长城皮卡的连续19年销量第一的辉煌。
         因为皮卡进城受限，于是有了赛弗，虽然是皮卡的底盘，但依然阻挡不了北京市民对它的热爱，因为当时越野车普遍三四十万，十万上下的赛弗亲民的价格让它深受群众欢迎。
后来赛弗不断进化，就有了大眼睛的紧凑级原创SUV哈弗H6，从此一骑绝尘，连续66个月销量领先。一月一小变，三月一大变，持续的迭代能力是H6赢得群众喜爱的根本原因。
         历史上最高有近100款哈弗h6在售，大家都嘲笑哈弗赢的不厚道，排名有水分，但有几个车企能做到，这需要极其优秀的精益管理能力，生产汽车涉及10000多个零部件，不是种白菜萝卜那么简单。
         长城汽车跟捷豹路虎谈过恋爱，眼看好事将近，但有人拉郎配，把外国媳妇配给了奇瑞集团。今天的宝马也不是长城等来的，而是被宝马从众多兄弟企业中选中的。谈了2年多，终于修成正果。望采纳，谢谢！

2. 长城科技股份有限公司的公司领导

长城科技董事长兼总裁 卢明卢明，现任中国电子信息产业集团公司副总经理，长城科技董事长、总裁。研究员级高级工程师。1976年武汉大学计算数学专业大学毕业，1981年中国科学院研究生院计算机专业研究生毕业，曾在西德汉堡丁肇中研究室学习、工作。工学硕士。历任中国计算机技术服务公司开发部副主任、副总工程师，电子工业部计算机管理局微机攻关组技术负责人，电子工业部长城微机开发公司总经理，中国长城计算机发展(深圳)公司总工程师、副总经理。中国长城计算机集团公司董事、总经理。兼任中国电子学会计算机工程与应用学会副理事长，中国信息产业商会数字化（3C）产业联盟副理事长等。获国家科技进步二等奖、部级科技进步一等奖、“六五”及“七五”攻关表彰，1995年被评为全国电子系统劳动模范，1997年获广东省“五一”劳动奖章。分管中国电子信息产业集团公司所投资企业长城科技股份有限公司，任董事长、总裁；中国华大集成电路设计集团有限公司，任董事长；上海华虹（集团）有限公司，任副董事长；深圳市爱华电子有限公司，任董事长；中电华清微电子工程中心有限公司，任董事长；中国长城计算机深圳股份有限公司，任副董事长；中国长城计算机（香港）控股有限公司，任董事；深圳长城开发科技股份有限公司，任董事等。长城科技股份有限公司副总裁杜和平先生：1955年生，工程师，中共党员，在职研究生学历。籍贯：山西晋城。1988年到深圳工作，现任长城科技股份有限公司副总裁，中国长城计算机深圳股份有限公司党委书记。曾任长城电源厂厂长、中国长城计算机深圳公司副总经理，中国长城计算机深圳股份有限公司董事会秘书、公司副总裁。曾获机械电子工业部科技进步一等奖两项，三等奖一项。有二十余年的科技、质量、基建、技改管理经验。

3. 长城汽车的董事长和创始人是谁

展开1全部    1984年长城汽车创立，创办人是魏建军的叔叔魏德良。在一次出差的过程中，发生了车祸，魏德良老人不幸离世(我想这也是魏建军先生说，安全是一切豪华的前提的原因，因为我相信他终究忘不了这个永远的伤痛)。随后，保定南大园乡政府接手，但很快负债累累，最终亏损过多，负债200多万，不得不发榜招贤纳士。魏建军并没有和父亲魏德义以及家人商量，就揭了榜。他认为叔叔创办的企业本来就应该由他经营下去。
         他们先生产农用机，但因为利薄而放弃，转而生产小轿车，东拼西凑的发动机、变速箱、底盘等零部件让小轿车开去参加车展都不得不停下来修好几次。但低廉的售价(几万块钱，那时候普通的桑塔纳都要一二十万)让它在东北非常受欢迎，眼看日子越来越红火，却被合资告了。随后国家出台了目录制，上不了目录的长城小轿车被一脚踩死。
         魏建军没有轻言放弃，他去了美国，去了东南亚(今天魏建军依然经常参观车展)，在泰国发现带斗的皮卡非常受欢迎(今天福特的猛禽皮卡依然在美国傲视群雄)，这才有了长城皮卡的连续19年销量第一的辉煌。
         因为皮卡进城受限，于是有了赛弗，虽然是皮卡的底盘，但依然阻挡不了北京市民对它的热爱，因为当时越野车普遍三四十万，十万上下的赛弗亲民的价格让它深受群众欢迎。
后来赛弗不断进化，就有了大眼睛的紧凑级原创SUV哈弗H6，从此一骑绝尘，连续66个月销量领先。一月一小变，三月一大变，持续的迭代能力是H6赢得群众喜爱的根本原因。
         历史上最高有近100款哈弗h6在售，大家都嘲笑哈弗赢的不厚道，排名有水分，但有几个车企能做到，这需要极其优秀的精益管理能力，生产汽车涉及10000多个零部件，不是种白菜萝卜那么简单。
         长城汽车跟捷豹路虎谈过恋爱，眼看好事将近，但有人拉郎配，把外国媳妇配给了奇瑞集团。今天的宝马也不是长城等来的，而是被宝马从众多兄弟企业中选中的。谈了2年多，终于修成正果。望采纳，谢谢！