华为或入股长安蔚来，要开始造车了？

1. 华为或入股长安蔚来，要开始造车了？

长安蔚来再博眼球，华为或有意对其参股。

近日，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。
“只有”长安的长安蔚来
据资料显示，2018年7月10日，长安汽车同蔚来达成合作，成立长安蔚来。董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。长安蔚来设立之初表示，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。
但事实上，长安蔚来成立之后的动向一直不明朗，并没有实质性的产物。直至两年之后，公司才有了新的动静——持股比例和高层人事发生了大的变动。
今年6月4日，长安蔚来发生工商信息变更。李斌、李伟均退出管理层名单，长安蔚来董事长&执行副总裁由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本也由9800万元增长至了1.88亿元，增长幅度为92%。至此，长安汽车的最新持股比例达到95.38%。

长安汽车直接控股长安蔚来，使得本已沉寂的湖面开始荡漾，必然会引起各路人士的重点关注。
而值得注意的是，去年8月，长安方面就曾透露过长安蔚来的发展趋势，称长安中高端品牌会由长安蔚来团队负责。更早之前，长安汽车执行副总裁谭本宏还表示过：“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。换句话说，就是长安中高端品牌将由长安蔚来与其合作伙伴一起打造。
不难看出，对于“合作伙伴”，长安还没有做出最终的决定。按照目前长安在长安蔚来的持股比例来看，长安同蔚来紧密合作的几率并不大，它们的关系正逐渐疏远。
这个时候，华为就有可能成为长安汽车选择合作伙伴的对象之一。
声称“永不造车”的华为
众所周知，1987年成立的华为技术有限公司主要涉足于信息与通信技术领域，业务产品全面覆盖手机、移动宽带终端、终端云等。

如果把华为和造车放在一起，首先想起的肯定是创始人任正非所说的话，“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”
任正非敢说，大众敢信。
对于“华为永不造车”这句话看官们曾是深信不疑。确实，在车联网模块，华为有自己的建树。
2018年的时候，华为推出了自动驾驶的移动数据中心；2019 年的时候，华为又对外发布了《HUAWEI HiCar 生态白皮书》，定义车机互联 2.0，产品是以智能手机为核心的“人—车—家”全场景智慧互联解决方案，有望打破目前 Android 车机系统的垄断地位；同年，华为采购四维图新高精度地图数据产品，进一步推进了自动驾驶落地。
这些，只不过是华为布局汽车行业的冰山一角。随着汽车行业的飞速发展，华为的这些“涉足”就很有可能变成“立足”之本。
据企查查资料显示，今年8月7日，华为新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”等。
8月13日，华为技术有限公司发生了工商信息变更，经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。
9月8日，华为更是投资成立华为电动技术有限公司，经营范围包括工程和技术研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。
由此可见，未来，华为注定会在汽车行业占有自己的一席之地。
华为或有意入股长安蔚来
作为世界500强的华为，进军汽车领域的传闻由来已久，而此次，华为有意入股长安的说法也并非是空穴来风。
早在2018年1月11日，长安汽车就与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月，长安汽车又与华为在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心；2019年年初，在长安汽车总部重庆，该合创中心举行了揭牌仪式。

因此，于长安汽车而言，同华为合作，的确提升了自身的科技属性。如若这次华为能够再参股新能源汽车公司长安蔚来，定将进一步深化长安和华为合作。
就此事，车语者也联系到了华为车BU公关公司，其表示，华为的定位还是以帮助车企造好车为出发点。
照此来看，华为也不无牵手长安蔚来的可能。而唯一可以确定的是，华为不管同谁合作，其最终目的都是造出更好的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 或入股长安蔚来，华为"造车"再次提上日程？

近日，有媒体报道，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，参股形式将可能会通过旗下基金进行投资。对此，华为和长安汽车方面尚未作出回应。
事实上，华为进军汽车领域的传闻已经由来已久。作为中国智能科技领域的巨擘，华为目前已经与多家汽车主机厂进行了深度合作，成为了面向智能网联汽车的增量部件供应商。就在近日举行的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东也表示，HUAWEI HiCar平台将持续赋能汽车行业，已与20多家车厂、150余款车型达成合作，明年计划预装超过500万台。

据介绍，HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，旨在将移动设备和汽车连接,利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。
而伴随着华为不断深入汽车智能网联领域，也让业内关于华为将进军造车领域的传闻不断。不过，早在2019年，华为董事长任正非在接受采访时就曾经表示："华为不造车，永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算使我们做的，我们可能会是全世界做得最好的，但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。"
作为此次传闻的另一方，长安蔚来也在发生着改变。根据长安汽车在8月底发布的2020半年度报告显示，长安汽车对于长安蔚来的直接持股比例已经达到了95.83%。这也就是说，蔚来汽车基本已经退出了长安蔚来，而长安汽车对于长安蔚来有着绝对主导权。
而对于长安蔚来的发展，也有消息表示长安蔚来将推出高端品牌新能源车，成为长安汽车的高端品牌。若按照高端化品牌方向发展，长安蔚来也急需导入更具市场分量的智能化科技。照此来看，华为不失为一个重要合作伙伴。
不过，目前双方并未对此作出回应。具体后续，车市红点也将持续关注！
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3. 独家｜“永不造车”的华为有意入股长安蔚来

    文|Toretto 
     
   华为在 汽车 领域的布局或许又将进一步。
     
   近日，HD 汽车 商业周刊（ID:HD-Auto）独家获悉，华为有意参股新能源 汽车 公司长安蔚来。知情人士透露，“如果成行，不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”
     
   如果成功投资长安蔚来，是否意味着华为违背了“不造车”的承诺？
     
   其实，入股整车制造不等于造车，战略协同和深化合作应该是更重要的考量，华为 探索 出一条全新的智能网联合资合作商业模式并非无可能。
     
   对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安 汽车 并未做出回应。
     
     
   以2013年底发布车载模块ME909T为起点，华为开始进军 汽车 行业，当时公司还承诺之后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。
     
   经过一段时间的沉淀，新四化和5G浪潮帮助华为的车联网业务按下了快进键。上汽、一汽、东风、长安、北汽等国内传统车企纷纷跟华为达成合作。早期的合作普遍以车联网和V2X的车路协同方案为主。
     
    随着 汽车 智能网联领域变革的深入，华为不会满足于做一个车联网模块的提供商。 
     
   2019年4月的上海车展，首次参展的华为吸引了各路目光，时任华为轮值董事长徐直军给出了华为在 汽车 领域的新定位——面向智能网联 汽车 的增量部件供应商。
     
   基于并聚焦ICT(Information and Communication Technology，信息和通讯融合技术），华为当时希望为车企提供车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、自动驾驶云服务、4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络、HUAWEI HiCar互联解决方案等。
     
   2019年5月，任正非亲自签发组织变动文件，正式成立华为智能 汽车 解决方案BU。
     
        
   如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义 汽车 ，华为 汽车 业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。
     
   此前，华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军公布了鸿蒙车载系统，包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。同时，华为智能 汽车 解决方案BU CTO蔡建永在今年8月的中国 汽车 论坛上介绍了华为针对 汽车 电子电气和基础软件平台而构建的数字系统架构。
     
   王军曾透露，华为在武汉有1万人的团队在研究光电子领域的技术，在其中成立了激光雷达的研究团队，涉足智能 汽车 的硬件领域。
     
    华为就像是一台无法停下的机器，而前进需要不断获取能量，外界看到华为业务越来越广，公司越来越大。 
     
   最近，因为众所周知的原因，华为手机业务受挫，这或许让公司更加重视 汽车 板块，毕竟这家 科技 巨头需要有新的增长点来承载可能多余的人力。
     
   从车联网到车路协同，从通信模块到电子电气架构，从软件平台到激光雷达等硬件，华为智能 汽车 解决方案BU的扩张步伐越来越快。
     
     
   涉足 汽车 行业至今，华为之前犹豫过是否造车。
     
   2015年，苹果公司的“泰坦”造车计划从内部流出，为此，华为曾针对是否造车展开了激烈的讨论。最终的决定是“华为不造车”。
     
   “我们永远不会造车，我们是做车联网的模块。”2019年初，华为创始人任正非态度坚决。
     
   不过，正如前述所言，华为的智能 汽车 业务发展到现在，早已不再局限于车联网领域。除了造车和应用层面如音乐等方面，越来越多的 汽车 软件和硬件领域都开始出现华为的身影。
     
   9月8日，华为电动技术有限公司注册成立，由华为技术有限公司100%控股，经营范围包括：工程技术研究和试验；智能车载设备制造；智能车载设备销售。
     
        
   一位 汽车 行业资深分析师直言，如果华为真的造车，也并不意外，因为华为需要大体量的业务才能养活那么多人。
     
   “华为最后一定会造车。”一家中国 汽车 智能网联领域的初创企业CEO对HD 汽车 商业周刊表示， 华为现在的路径就是成为未来的博世，车企不太愿意市场再出现一个强势的供应商，“最终被逼上梁山，不得不造车”。 
     
   在软件定义 汽车 的时代，有抱负的车企都在大力投入研发软件系统和电子电气架构，他们拒绝让别人掌握自己的命脉。
     
   不过，华为即使真的选择造车，对于其他车企的威胁也没有那么大，新能源 汽车 领域的新玩家本来就多，长安蔚来的体量也不会太大，车企或许不会特别敏感。
     
   但回过头来看， 入股OEM其实也不代表华为直接造车，更大的可能性是为了深化与车企的关系。 
     
   毕竟一旦电子电器架构等业务的商业推广不顺，华为还可以通过装配参股公司的车辆来展现自己的技术，用产品实力来吸引更多客户。
     
     
   “如果华为真要入股长安蔚来，并不一定是公司的本意。”一位 汽车 行业的投资人对HD 汽车 商业周刊表示，背后的推动力应该来自长安 汽车 。
     
   长安蔚来新能源 汽车  科技 有限公司，这家2018年8月正式成立的新能源 汽车 公司早已不再是长安 汽车 和蔚来“合创公司”的模样。
     
   最初在2017年4月9日，长安和蔚来签署协议，约定双方将成立合资公司。当初蔚来就是希望进一步共享三电技术和充换电基础设施，降低运营成本，同时也希望合资公司可以采购一部分蔚来供应链产品。
      至于长安 汽车 ，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。
     
   因此长安蔚来成立之初，长安和蔚来各持股50%，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。
     
   一方面是蔚来的有心无力，另一方面也是长安 汽车 早有谋划。
     
   在2019年8月，负责长安高端品牌前期准备工作的时任长安 汽车 品牌公关部总经理杨大勇就表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。换句话说，当时的长安蔚来就已被划入长安 汽车 的体系之中。
     
   今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安 汽车 执行副总裁接任。同时根据今年长安 汽车 半年报信息显示，2020年6月4日，长安 汽车 通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资，已持有95.38%的股权。
     
   打造全新的高端品牌需要资金的持续投入。根据长安 汽车 财报显示，公司在长安蔚来项目上持续亏损，2018年亏损493.4万元人民币，2019年扩大至5693.7万元，今年上半年则亏了1866.7万元。
     
   虽然相比于新造车势力动辄每年几亿甚至几十亿的亏损，长安蔚来的亏损并不算多，但 引入 社会 资本来分摊成本，降低风险，同时协同合作，一举多得。 
     
   华为就是一个很好的选择。2018年7月，华为和长安 汽车 在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心。
     
        
   2019年1月15日，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。
     
   颇为有趣的是，这个协议还涉及新能源领域：双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动 汽车 平台。
     
    基于和长安的友好合作和之前的战略协议，如果长安蔚来引入外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。 
     
   对于长安蔚来而言，要打造高端品牌，华为品牌带来的 科技 属性加成将会是不小的助力。而华为也能得到业务落地的托底“保险”，同时以长安蔚来为基础，有机会进一步深化跟长安的合作。
     
    如果车企和供应商在股权层面的合作获得成功，那华为或许真的能够 探索 出一个全新的智能网联合资合作商业模式。 
     
   -END-

4. 华为或入股长安蔚来，可能会通过旗下基金投资

日前，有消息称，华为有意参股长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称长安蔚来）。据知情人士透露，“不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金投资。”
“我们没有得到相关消息，华为和长安汽车本身就有很深度的合作，特别是在智能化领域，但没有听说涉及长安蔚来的内容。”长安汽车董事会相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
此前，这家蔚来汽车与长安汽车的合资公司股权已经发生改变。长安汽车2020年半年度报告中披露，报告期内，长安汽车收购长安蔚来，将该公司纳入合并报表范围，其在该公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。

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5. 华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

   蔚来又“出局”了？  
     
    5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿性信息披露公告，公告中提到   “长安蔚来新能源 汽车  科技 有限公司”  将正式更名为  “阿维塔 科技 有限公司”。  
     
        
    今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。 
     
      远不只是更名   
     
    虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少，   首先最明显的就是“蔚来”被除名了。  
     
        
    在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来（合创）以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境，   蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。  
     
        
    比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资计划中，   蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释，  可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。
     
        
    而长安蔚来的情况其实也差不多。   成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进，  而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。
     
     早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。  
     
      华为与宁德时代杀出！   
     
    可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票，   累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。  
     
        
    在扣除成本以后，   单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润，  这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。
     
    至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示视频，   宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。  
     
        
    随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。   在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举，  可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。
     
        
    除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出SF5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。   在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。  
     
        
    如今，   华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势，  联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。
     
      阿维塔？阿凡达？   
     
    让我们把目光放回这次的“主角”——   阿维塔 科技   上。
     
    根据长安在去年11月15日公布的计划，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问   阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。  
     
        
    据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？？？），   意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。  阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。
     
    在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。 
     
        
    作为国内体量最大的自主车企之一，   长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的，  其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。
     
        
    从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报，   由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减利高达4000元，平均单车利润不足2000元。  如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。
     
    不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者，   长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢？  我们拭目以待。
    （图片来源网络） 
     
    撰文 / Ethan 

6. 华为或入股长安蔚来

日前，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来。知情人士透露，“不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”


关于华为造车问题，一位汽车行业资深分析师直言，如果华为真的造车，也并不意外，因为华为需要大体量的业务才能养活那么多人。
对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安汽车并未做出回应。
对于业界盛传的华为将进军汽车界的传闻，华为高管也多次表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
2019年1月 ，任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”
长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年8月。成立之初，长安和蔚来各持股50%，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。
今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁接任。8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。这意味着，另一股东蔚来汽车已退出了长安蔚来合资公司。
虽然相比于新造车势力动辄每年几亿甚至几十亿的亏损，长安蔚来的亏损并不算多，但引入社会资本来分摊成本，降低风险，同时协同合作，一举多得。
华为就是一个很好的选择。2018年7月，华为和长安汽车在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心。
2019年1月15日，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。


该协议还涉及新能源领域：双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。
基于和长安的友好合作和之前的战略协议，如果长安蔚来引入外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。
对于长安蔚来而言，要打造高端品牌，华为品牌带来的科技属性加成将会是不小的助力。而华为也能得到业务落地的托底“保险”，同时以长安蔚来为基础，有机会进一步深化跟长安的合作。

7. 华为或入股长安蔚来

近日，有相关知情人士透露，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。
2020年9月10日，一家名为《HD汽车商业周刊》的自媒体率先曝料此事。华为方面表示“没听说”相关事宜，长安汽车没有做出置评。
2020年9月1日，长安汽车发布公告，称将收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司的股份，持股比例从50%增加至95.38%，这意味着蔚来汽车基本上退出了长安蔚来这个主体。
在长安蔚来这个主体打造一个新的高端品牌，是一个具有想象空间的事情。

对于华为而言，入股和了解一家汽车公司的运营，是一个可以考虑的选项。当然了，目前看起来时间节点不是特别合适。
此刻的华为，需要将公司主要的资源投放在芯片和操作系统领域，抗击美国的全面打击，这不是进入汽车领域的一个时候。
2019年上海车展，华为轮值董事长徐直军对外宣布，华为不造车，主要将发力数字化供应链。随后，华为内部的汽车研发项目也被终止。
2019年5月27日，华为成立智能汽车BU，在业务层级上，与运营商、企业、消费、云四大业务部门并列，华为无线网络业务和日本运营商业务部的负责人王军被任命为智能汽车BU总裁。
目前，华为智能汽车BU的核心业务包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。 
据自媒体《汽车之心》透露，华为智能汽车BU的人员规模在2000-2500人之间。
华为入股长安蔚来，并非不可能，也不能确保华为在中长期的时间不造车，不过在当下，不用考虑华为造车事宜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 蔚来是不是华为旗下的

蔚来不是华为旗下的。
蔚来（NIO）是中国自主品牌。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢 。2021年11月25日，中国新能源汽车商蔚来发布公告称，已与国际能源巨头荷兰皇家壳牌集团签署战略合作协议。
对于业界盛传的华为将进军汽车界入股蔚来的传闻，华为高管也多次表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
华为定位于智能汽车的增量部件供应商，并与全球主流车企建立了广泛合作。2021年，华为与阿尔法合作推出首辆搭载华为技术的自动驾驶车辆。

蔚来品牌理念
NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
以上内容参考百度百科 - 蔚来