特斯拉为什么降价那么狠呢？

1. 特斯拉为什么降价那么狠呢？

2. 特斯拉为什么会下跌

美联储利率的上升直接导致了资本市场流动性的减弱，这也是包括特斯拉在内的许多股票大幅下跌的直接原因。
由于美联储加息的过程将持续1至2年，加息幅度将非常大，这一现象可能导致资本市场所有价格的进一步下跌。我们可以将这一现象解释为资产价格价值的回归，在这一过程中经常会出现股价下跌的现象。这主要是因为趋势是客观存在的，明天的兴衰是主观判断。买卖股票时，首先要判断的是趋势。潜力的重要性应该高于数量和价格，因此它是潜力、数量和价格。
只要趋势判断正确，下一步就很容易。当趋势发生变化时，不要拿起飞刀，不要幻想第二波回调，更喜欢在第二波趋势上升时拿起。股市的涨跌是一种正常的周期性规律。特斯拉隔夜下跌12%。许多人总结了几个原因。一般来说，有以下几个方面：首先，马斯克的兄弟首先出售了特斯拉的一些股票，特斯拉的股票市场在一周内下跌，根据相关媒体报道，马斯克可以通过出售股票来偿还部分贷款。
分析师认为，下降的确切原因并不十分清楚，这可能是多种因素的影响。这可能只是一个周期性的涨跌，因为特斯拉的股票上涨了这么长时间，只是为了喘息和做出适当的调整。                                                    
市场的坏处在于，你应该避开它，相信自己的感受。当然，这种运作模式与个人性格有很大关系，我的个性决定了我的上述重新上市技能，当然，这并不适合每个人。根据我的投资风格找到我自己的重新上市模式是正确的。

3. 特斯拉还在涨价，最近的负面新闻这么多，它为什么还涨价？

提到特斯拉，可以说所有汽车品牌都没有它“霸气”，同时也没有其它的品牌有它的负面情况多。但即使是拥有这么多负面新闻，并一直处在“风口浪尖”上而饱受争议的特斯拉居然价格还在上涨当中。其实特斯拉涨价的主要的原因是因为全球芯片短缺所造成的情况。现在新能源市场上面，国内尚没有可以与之抗衡的产品，因此就算是特斯拉不顾大家的议论，依然涨价也会有一些用户对此买单，不知道涨价后的特斯拉大家会不会去购买呢？

特斯拉负面缠身价格上涨据财经消息，特斯拉总裁马斯克表示特斯拉MODEL系列车将进行涨价，而价格上涨的主要原因是因为芯片缺乏导致整个行业供应链遭受了非常大的压力。甚至在此之前还表示将会取消掉此系列汽车上面腰托配置。
在今年的五月份，特斯拉已经上调了这个系列的价格，这已经是短短几个月时间以内，上调了五次价格。但是在国内许多汽车行业遭受到成本上涨的困境，但是却从来没有将这个转移给消费者买单。

全球原材料价格上涨在今年的四月份，因为原材料价格上涨，比如：钢材和钢胎涨幅度非常的高，因此汽车制造行业的收益明显比其它月份要少许多。
对于全球性的原材料飙涨的情况，对于汽车制造业来说无论是收益还是利润都造成了非常大的影响。甚至因为原材料上涨的原因，一些国产汽车品牌的成升居然上升了30%，这个数字是非常惊人的。也因此特斯拉进行了多达五次的价格调整，将成本转嫁给了用户身上。
除了钢材、轮胎上涨，像是一些铜、铁等金属、还有煤炭等商品的价格都有所增涨，因此国内一些有关部门严厉打击这种“恶意投机”的行为。虽然现在金属的价格稍有回落，但是因为全球供应的需求量大，很难在短时间内遏制住上涨的趋势。

用户对于特斯拉涨价不满众所周知，因为原材料价格的上涨，势必对利润有着非常重大的影响，因此整个汽车行业都在观望，看谁是第一个涨价的人。而马斯克在网络平台上发布，特斯拉汽车价格上涨，像是一些用户非常感兴趣的MODEL Y的价格已经上调了八千元，将近一万元的涨幅。甚至因为芯片的缺乏而导致特斯拉在美国的一家工厂关闭两日。为了解决供应链的问题，马克斯甚至考虑买下芯片厂来解决这个问题。可见原材料价格的上涨对于整个制造业有着不小的冲击。

因为芯片的缺乏，再加上原材料价格上涨，因此特斯拉一次又一次的价格上调。原材料价格的涨价对于汽车制造行业来说有着非常大的影响，但是又因为行业内的竞争非常的激烈，因此许多国内汽车品牌都还在观望当中，依然没有公布涨价的消息。甚至一些厂商因为市场竞争激烈而无法涨价，只能希望政府可以给制造行业一些补贴。但是身为新能源的领军人物的特斯拉，现在市面上尚无人敢与之争锋，于是一再的涨价，依然会有一些用户有意向，市场依然还在。对于这样“霸气”的特斯拉，这样的行为又能拿它怎么办呢？

4. 特斯拉还会接着降价吗？

5. 特斯拉为什么一直在降价?

6. 特斯拉还会不会再降价呢？

7. 为什么特斯拉跌了这么多？

8. 是什么迫使了特斯拉降价

文 | 杜德彪
最近特斯拉经常引爆我们的评论区，导火索是TA日益防不胜防的降价策略。

支持者看重特斯拉的品牌魔力，持币待购者也欢迎这种作法，至于老车主们态度不用多说，自然是恨得牙痒痒，而反对者则觉得从纯技术层面，特斯拉并不值这个价，尤其在采用磷酸铁锂电池之后，王侯将相宁有种乎？
 
老马在电池日上宣布未来目标是造出17万（合人民币）左右的电动车，愿景是大家都能开的起。但没想到降价来得如此之快，国庆期间就投下一颗让不同人群五味杂陈的重磅消息，Model 3标准续航升级版降至24.99万。
 
不过续航里程不降反升，让不少反对派想指摘但又觉无话可说。下一次会降到什么程度，谁也不知道。大家唯一能习惯的貌似就是这种不确定性。特斯拉的策略与传统车企豪华品牌存在极大相似之处，从高端往低布局，这样旗下所有产品就都带着家族光环。
 
不管是特斯拉还是国内新造车，基本都把这事想明白了，因此大家的起步车型，无论从级别还是价格都不低。品牌价值要靠高端车型稳住，然后就是那些相对枯燥乏味的的东西，分毛必争的降价招数，以及低端车型。

情节略显俗套，但市场偏偏又很吃这一套。对特斯拉而言，坐拥市场的宗教式崇拜，不割韭菜似乎也对不起这份厚爱。市值是一方面，销量又是一方面，但在这波降价攻势中，特斯拉的动作有点太快了，把握住风口固然是真理，但在主观上的顺势而为之余，如果参考其他品牌销量，却又有点客观上的迫不得已。
 
品牌是这些国际舶来品们的优势，于是话题似乎又要陷入那种古老的争论，是洋货的品牌好，还是国货的性价比高？这种问题一向无解，大家的立场和出发点也都不一样。但如今在20多万的市场中，不少人已经从这种纠缠中解脱出来。
 
除了将特斯拉视为直接竞争对手的蔚来和理想one，月销量已经攀升到3000台以上，即便目前Model 3仍然稳居市场销量排行头名，但已然有了条件式前缀：20万级市场，而综合排名的头牌已经花落他家。
 
更典型的例子是比亚迪汉EV，从上市前官方透露已积累3万余订单，到上市首月百台级别的实际交付量，短时间内捏了把汗之后，随后证明不过是虚惊一场，随着刀片电池产能逐渐释放，汉EV的销量开始步入正轨，8月交付2400台，9月则达到3600台。

数据面前，即便特斯拉仍然稳定收割销量，也无法对此视而不见了。是否汉EV的风光表现让特斯拉感到压力，而倒逼出新一轮降价？只有特斯拉自己知道。但事实上在国产后的第一波降价以及5月1日的二次降价后，Model 3的销量并无太大波动，说好听了是态势稳健，往悲观预估是彼时的价位上，特斯拉的销量潜力已经有限。
于是乎厂商只能仿效传统车企的招数，将降价进行到底。到底在技术层面Model 3还有何惊喜，其实也没啥悬念，自动驾驶系统仍需选装，品牌效应+降价诱惑，是与传统车企相似的套路和玩法。
 
到比亚迪这边态势却恰恰相反，一是积攒了多年了品牌势能。新能源汽车领导者的光环似乎正由汉EV和唐DM系列发挥出来，而在产品端，汉EV依靠轿车打天下的路数绝对值得特斯拉重视。
 
汉EV并无新造车如蔚来ES6、理想one推出的热销品类SUV的光环附体，而是相对传统的轿车品类，基本一副硬桥硬马的姿态冲击市场。而在特斯拉换装磷酸铁锂电池并降至24.99万之后，同样采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV，也等来了一个在技术层面对位的对话机会。

有生之年狭路相逢终不能幸免，在某种程度上，Model 3降价或许部分出自汉EV日益攀升的销量威胁，更重要是前者降价对后者来说并非是打击，而是机会。
 
实际上早在五月二次调价时，就有朋友把两车进行过对比。彼时Model 3采用三元锂电池。不针对特斯拉的说，在市场普遍趋向续航的激进调教下，由于锂电池密度更大的天生特性，多少加重了它的起火隐患。
 
相对而言，汉EV采用的磷酸铁锂电池则避开了这种风险，且刀片电池在体积和形式上又曲线达成了高续航水准。比如以当时Model 3标准续航升级版27.155万的价格，与汉EV四驱高性能旗舰型相比，具体数据如下——

这种对比最强烈的感觉是，在和技术强手比亚迪纯拼实力时，你多半是占不了上风的。编辑自己在试驾汉EV时的感受则是，比亚迪身兼传统厂商和新能源厂商双重身份，在产品端也让它获得了双重优势。
 
三电的自研能力和落地效率，从汉EV的续航能力上肉眼可见，而比亚迪研发传统车型时积累的底盘、转向上的调教功力，才是汉相对于其他新能源产品的另一大优势，包括特斯拉。
 
如今Model 3在完成新一轮降价后，采用磷酸铁锂电池则让双方有了更平等技术条件来进行对比。

在面对价格更低的汉EV时，特斯拉保持了加速强项这个传统属性，但汉EV的低配车型则采用了兼顾路线，保证不错的性能同时，注重续航里程。
 
新生代的消费者正在从以往品牌和性能的纠结中解脱出来，品牌不再是障碍，且更可能在技术实力支撑下获得认可。汉车型在9月批量交付已超5600台，说明20万级以上市场已经接纳了比亚迪。

对于多年依靠纯技术说话的比亚迪，特斯拉降价给了自己一个很好的直观对比的机会，从三电技术的硬实力而言，汉EV可以直接和Model 3的各车型对话。目前看来，前者不必打价格战，在技术层面就是Model 3的强力狙击者。
至于特斯拉的降价策略能否收割更多销量，至少汉EV等热销车（这个称呼已经比较合适了）的市场表现，是特斯拉目前不得不考虑的一个“问题”。

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