不到30万的Model 3，还有全新宝马IX3，2020年豪华车市真热闹！

1. 不到30万的Model 3，还有全新宝马IX3，2020年豪华车市真热闹！

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机
 
2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。
 
一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%， MPV则同比继续下滑15.2%。
 
另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。
 
可见，自2018年5月车市整体转头下行以来， 分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。
 
那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。
 
进击的特斯拉和蔚来们
 
2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model 3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。
 
2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。
 
一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model 3正式进入30万元以内价格区间。
 

 
30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。
 
然而，这一战略要地，或将因为国产Model 3的入场而被打破、重塑。
 
首先，在北美市场，Model 3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model 3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。
 
可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model 3已经改写了这一市场的版图。
 

 
回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model 3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model 3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model 3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。
 
更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model 3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model 3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model 3还将具备27%-34%的降价空间。
 
毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。
 
除了国产Model 3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。
 
上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6 上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6 累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

 
可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。
换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。
 
综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。
 

 
除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。
 
据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。
 
此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。
 
可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。
 
老牌玩家们的内部裂变
 
2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。
 
怎样理解这两个数字？
 
首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。
 
2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。
 

 
可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。
 
另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。
 
其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。
 
以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。
 
2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3 M及X4 M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW X6、全新宝马320、330上市。
 
相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。
 

 
自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅事件。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。
 
2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。
 
下面我们来一一做些梳理。
 
根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。
 

 
深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。
 
当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。
 
2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。
 
在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。
 

 
而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。
 
再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。
 
其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。
 
可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。
 
不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。
 
从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。
 

 
而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。
 
这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。
 
因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。
 
豪华车市场增长新动能
不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。
 
“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。
 
路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model 3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。
 

 
在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。
 
这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。
 
同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。
 
所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。
 
另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。
 

 
以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。
 
此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。
 
宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。
 

 
再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。
 
综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。
 
但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。
 

 
因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。
 
最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 宝马iX3探路，明年计划100万辆新能源车上街

自1908年第一辆福特T型车走下流水线开始，汽车工业一直在进化。但在长达百年的燃油车时代，这种进化速度并不快。
直到电气化浪潮扑面而来，传统汽车工业才真正被颠覆。人们不得不承认这样一个事实：燃油车终究会淘汰，或许就会在下一个十年。
这一趋势推动着新能源汽车市场持续升温，很多造车新势力应运而生。而反观很多传统车企，动作相对慢一拍，其中，豪华品牌的节奏是最缓的，仿佛不为所动，不紧不慢，近一年才刚刚开始试水。
虽然这部分车型的到来有些慢了，但传统的豪华品牌本身就有着非常深厚的底蕴，他们在电动汽车市场依然会具备很强的实力。

在豪华纯电SUV市场，50万级产品是重要的细分市场，作为豪华品牌三巨头之一的宝马自然不会放过，前不久，宝马iX3在广州车展正式上市，售价为46.99万－50.99万元。
沿袭自X3但不同于X3
和宝马的i8、i3不同，iX3是宝马全新的国产纯电动SUV，在外观方面并没有采用全新的设计，而是在一定程度上延续了燃油版宝马X3的外观设计。
外观方面的改变主要集中在前中网和车尾方面，做了纯电动化相关处理，其它造型方面基本保持一致。车头依旧是经典的双肾中网，采用了封闭式的设计，加上蓝色的装饰边框，增加其纯电动的特性。

而在车身尺寸方面，这款车的车长达到了4746mm，轴距为2864mm，车身高度达到了1683mm，拥有不错的头部空间。此外，还在车尾下部两侧加入了两块蓝色的扰流板，既能够凸显纯电SUV的身份，也具备一定空气动力学的功能。

宝马iX3的内饰在改造上，采用了和外观相同的改造思路。车内有将近9成的设计，都是和宝马X3保持一致。加入了悬浮式的中控屏和全液晶仪表盘，整体的家族式风格非常强烈。而剩下的1成，则是在方向盘中间的logo、换挡杆和启动按钮等位置，加入了蓝色元素，让进入车内的朋友，能够在第一时间感知这是一款纯电SUV车型。

在智能化配置上，iX3可无需物理钥匙在身，通过iPhone和Apple Watch便可轻松解锁车辆。通过最新的第七代BMW iDrive人机交互系统与BMW智能个人助理，车主可以在iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音及手势控制多种方式与爱车花式互动。此外，车辆还支持远程软件升级功能，时刻保持“最佳状态”。
另外，这款车加入了自动驾驶辅助系统，能够让驾驶者的出行更加安全有保障。此外，高配置的车型还加入了自动泊车，循迹倒车辅助灯泊车方面的辅助功能，对于一些新手的司机朋友，确实相当友善。这样级别的车型，能够拥有这样的配置，确实非常值得肯定。
电动也能保证驾趣
电动化可能意味着驾驶乐趣的减少，但一向坚持运动的宝马在这方面却保持了自己的风格。

iX3是首次搭载宝马第五代电驱系统的车型，加入一台210千瓦最大功率的电机，而电池和续航方面，这款车也是相当出色的，容量为74kWh的电池，让这款车在NEDC工况下的续航里程达到了500km。
此外，这款车的加速表现也还算不错，零百加速时间为6.8秒。而在底盘调校、动态控制、驾乘舒适度等领域的技术优势在该款车型上均有体现。车辆前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬架，令驾控稳定自如，在不同路况下兼顾出色的通过性和驾乘舒适性。
而与此同时，iX3又有着纯电动车的静谧感，没有了发动机的震动和噪音，宝马 iX3为驾乘者营造出静谧而惬意的车内空间。置身车内还可以欣赏极具未来感的“BMW电动车声浪模拟”。

在充电方面，这款车采用了集成式充电单元，将车辆的直流和交流充电控制功能进行了整合，在直流充电的状态下，将电池充到80%仅需45分钟，而交流充电的话，完全充满需要7.5个小时。总的来说，这样的充电表现还是相当不错的。
钟述
11月，宝马集团在NEXTGen未来峰会上，首次展示了集团创新旗舰——创新纯电动BMW iX，展示了对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。宝马正强势开启新一轮电动攻势，计划到2021年底将有100万辆宝马集团的电动车行驶在世界各地。2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。
目前，宝马在中国已有六款新能源车型，在中国累计有超过8万名新能源客户。之前宝马推出了宝马i8和i3，更偏向品牌战略展示产品，表明自身态度和品牌基础构建。
宝马iX3这款车的到来，是宝马在纯电SUV领域的一次试水，如果能够取得出色表现，相信宝马还会加快推出其它纯电车型的步伐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

车东西
文｜Juice
车东西9月13日消息，今日晚上20点，宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV iX3中国首发仪式，分为领先型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外。

宝马iX3售价
这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组，NEDC续航500公里。在智能化方面，则采用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。
目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。
而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万，iX3的售价更具备优势，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。
但与明年国产的特斯拉Model Y相比，这款车的续航并不突出，Model Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点。
不过宝马毕竟是百年品牌，品牌影响力和制造质量要大幅领先，也有实力一战。
一、续航500公里 还有L2级自动驾驶
宝马方面在现场播放了一个小短片，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“ eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。
在播放了短片之后，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格，唯一不同的就是采用了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯，表明了自己电动汽车的身份。

宝马iX3
新车采用了宝马第五代“ eDrive技术”，包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术，即将在2021年推出的iNext和i4也将会采用这套技术。
该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）。

宝马iX3
电池方面，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成，每个电芯都有自己的铝制外壳，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性。
这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里。
在快充方面，这款车支持150kW的快速充电，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。
目前，华晨宝马已经和国家电网达成了合作，年底前，宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧。

宝马iX3
智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。
第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。

宝马iX3内饰
自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路），这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。
二、与奔驰奥迪相比更具性价比 将面临新造车产品挑战
这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更突出，在国内市场也有一定的竞争力。

典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表
从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。

宝马iX3
由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显。
但在价格上，宝马iX3却要低于另外两款车，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万，相比之下，性价比更高。
与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里，要略胜于宝马iX3。在动力方面，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点。
而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元，入门车型的售价明显低于宝马iX3。

蔚来ES6
跟明年国产的特斯拉Model Y相比，iX3的性价比优势也不够突出。Model Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间在5秒内，作为Model 3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元，跟宝马iX3的区别并不算大，将会对宝马iX3造成不小的冲击。
不过，宝马作为传统车企中的佼佼者，其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉，而且宝马的产品质量也非常突出，从这点上来讲，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。
三、iX3只是先驱 5年内还有9款电动车将亮相
跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。
跟特斯拉和蔚来相比，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌知名度明显要好于新造车品牌，所以仍然有机会一战。
但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里，宝马还将会持续发力电动化。
宝马方面在本次发布会上表示，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车，其中约三分之二都是纯电动车型。
据了解，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。
在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造，预计将在2022年面世，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版，上市后将和大众ID.3进行竞争。

宝马iX1渲染图
在轿车方面，宝马i4、i5、i7也都已经进入了倒计时。
今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车，宝马i4采用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里），预计将于2021年上市。

宝马i4概念车
宝马i5预计将会在2023年亮相，将在后驱平台CLAR WE的基础上打造，配备双速变速器，同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准）。

宝马i5渲染图
此外，宝马还将会在2021年亮出iX5，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kWh电池组的情况下，其续航里程可达740公里（未说明续航标准），还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。
结语：宝马电动化进入提速阶段
从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速，多年来一直没有新品推出。
但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。
作为传统车企中的电动化先驱，宝马拥有不错的技术积累，并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 宝马iX3预计2020年第三季度上市，定位电动SUV，续航达400km

宝马汽车在国内电动汽车领域并不是很强势，日前从宝马汽车官方了解到，宝马iX3预计在2020年第3季度量产并上市，定位于中型纯电动SUV，同时出口至海外以及欧美地区。宝马iX3将使用容量为74kWh电池组，宝马iX3续航能力高达250英里(400km)以上，将配置150kW的充电能力。下面我们详细的了解一这款车型。


外观设计上，全新宝马iX3采用刚换代后X3的造型设计。前进气格栅采用了家族式的双肾设计，搭配经过全新设计的大灯组，使新车看上去更加运动。全新宝马iX3在外观细节上增加专属标识，以提升其辨识度。车身尺寸方面，其长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。


在动力方面，，宝马iX3先期会推出后轮驱动版车型，配备一台200kW峰值功率的电机，最大扭矩为400Nm，能够具备150kW的直流快速充电能力，由宁德时代供应的电池容量能达到74kWh，WLTP标准下续航里程超过400公里，在WLTP工况标准的电耗将低于20kWh/100km。
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5. 宝马iX3预计2020年第三季度上市，定位电动SUV，续航里程达400km

宝马汽车在国内电动汽车领域并不是很强势，日前，小夏谈车从宝马汽车官方了解到，宝马iX3预计在2020年第3季度量产并上市，定位于中型纯电动SUV，同时出口至海外以及欧美地区。宝马iX3将使用容量为74kWh电池组，宝马iX3续航能力高达250英里(400km)以上，将配置150kW的充电能力。下面我们详细的了解一这款车型。


宝马iX3造型设计方面，全新宝马iX3采用了刚换代后X3的外观设计风格。前进气格栅使用了宝马家族经典的双肾设计打造，配备经过全新设计的大灯组，使宝马iX3看上去更加年轻化。全新宝马iX3在造型细节上添加专属标识，以提高宝马iX3其辨识度。


宝马iX3车身尺寸分别为：长为4717mm，宽为1891mm，高为1689mm，其轴距为2864mm。

宝马iX3动力配置解析，宝马iX3前期会推出后轮驱动版车型，搭载200kW峰值功率的电机，宝马iX3动力最大扭矩为400Nm，能够配置150kW的直流快速充电能力，电池容量达到74kWh，续航可达250英里(400km)以上，供应商为宁德时代，在WLTP工况标准的电耗将低于20kWh/100km。

汽车编辑总结：目前来说，奔驰与奥迪旗下纯电动SUV车型已经正式上市，奔驰车型为EQC，奥迪车型为：e-tron。随着宝马iX3的预计明年上市，消费者将有更多的选择。但由于没能抢占先机，宝马iX3将来的道路预计不会太好走。
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6. 宝马iX3纯电动SUV量产版图片曝光 整体延续概念车设计

【宝马iX3】
【佰咖汽车·新能源资讯】宝马在2018年北京车展上发布了iX3概念车，它将作为品牌首款纯电动SUV，而且该车型也将专注于中国市场。

【宝马iX3】
目前，外界已经基本了解了这款电动车型的大致规格，并且它将会在华晨宝马沈阳工厂生产并销往全球。目前，唯一还尚未确定的就是它的外观。日前，在i4概念车的发布活动上，一张图片展示了它的最终量产外观。

【宝马iX3】
根据这张图片显示，iX3量产版与概念车的外观造型并没有太大区别。它保留了概念车上的轮毂设计，以及前翼子板后的宝马i标识。唯一的主要变化似乎是格栅，它看起来更加传统，更接近传统动力X3。

【宝马iX3】
iX3预计将在2020年年底前上市。
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7. 时代的先行者 宝马iX3对比特斯拉Model Y

随着人类科技的进步，我们对能源的使用也在悄无声息地发生着改变，以化石燃料为基础的燃油车正被电能驱动的车型取代，少了机械运转的灵魂后，这样的改变或许一时还很难让人全部接受，但不得不承认这是未来。面对新趋势，传统造车企业和新晋品牌势必要展开一番较量。接下来我们就一起看看其中的两款代表作。


外观，强大的家族设计
宝马品牌在大家心目中留下了运动、豪华、操控好的印象， 3系、5系、X3等更是在各自细分市场取得了不俗成绩，蓝天白云正是无数人的梦中之车。进入新时代，宝马也顺势推出了自己的新能源系列——宝马i，设计风格与燃油版车型有着不小的区别。在看到宝马iX3时能让人快速联想到它与宝马X3的关系，熟悉的味道不需要太多适应，同时作为新能源车，又有着自己的特点，半封闭式中网，低阻力轮圈，充电接口等都能看出它的全新身份。


而特斯拉是当前热度最高的新能源品牌，旗下车型也是市场的焦点。不久前Model Y刚刚国产上市，定位中型豪华纯电SUV。作为特斯拉的第五款量产车，设计上已经有了很强的家族风格。不少人觉得它是Model 3的加高版，尤其是两者的前脸几乎一模一样，外加溜背式造型，似乎少了一台SUV应有的阳刚之气。


宝马iX3的侧面遵循传统，是一台标准的SUV样式，4.7米的车长与燃油版车型相差无几，紧绷的线条给人很干练的感觉。细节上，主驾驶侧前翼子板上有慢充接口，之前的加油口改为快充接口，全新样式的轮毂很有未来感。


特斯拉Model Y像它的品牌形象一样的，大胆前卫，溜背式设计非常动感，对于一款主要面向家用的车型这样的做法也很激进。值得一提的是Model Y采用了无框车门和隐藏式门把手设计，在同级别中非常少见，造型足够拉风。


车尾部分，宝马iX3与燃油版几乎一样，两者的差异仅在保险杠装饰和尾标上，整体看上去敦实饱满。


由于Model Y采用了溜背式设计，尾部造型很运动，仔细观察，它的尾灯与Model 3的基本一样。外观配色部分，特斯拉车型只有黑色免费，其余配色价格均为8000元，选择自己喜爱的颜色需要多花费一笔。


内饰，一个豪华一个前卫
熟悉宝马车型的用户在进入iX3车内时，一定有种似曾相识的感觉，功能排布井然有序，使用起来非常顺手，体现了一个大品牌的造车底蕴，另外出色的做工和用料，让豪华感触手可及，这也是用户非常在意的细节。


Model Y则尽情表达着自己的造车哲学，座舱内尽可能地进行简化，贯穿整个中控台的木纹和哑光饰条提升了车内的质感。最引人注目的仍然是中控大屏，日常操作都可以通过大屏的触控实现，科技感爆棚，但给使用上也带来一些不便，如经常浏览的仪表盘信息需要在中控屏上才能找到。由于触控操作缺乏物理按键的那种反馈，盲操已经不可能，屏幕也变成了指纹收集器。


在新时代，中控大屏被认为是人类的第四屏，这也是我们除了电视、电脑和手机之外，眼睛停留时间最长的一块屏幕，如何做到逻辑清晰、操作简单，考验着无数厂家的智慧。这方面，两款车型都有各自的答卷。宝马iX3采用触控+按键+语音+手势操作来实现对车机的控制，交互方式非常丰富，最新的iDerive7.0系统功能强大，涵盖了车辆设置、互联应用等，很容易上手，同时支持OTA升级。


特斯拉是开创大尺寸中控屏幕的先驱，这方面有着丰富的经验。全新Model Y上搭载一块15英寸触控屏，显示效果出众，体验上与我们日常使用的手机非常相似。除此之外也可以通过语音对空调、导航等进行设置。如之前所说，由于车内省去了几乎所有的物理按键，许多日常高频使用的功能不得不通过屏幕来控制，使用上不如宝马iX3直接。


在第三方应用方面，宝马iX3 有喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频、天猫精灵等。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。并且很贴心地为用户提供了查找充电桩服务，使用起来会非常便利。充电支付厂家也早有安排，官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，大大提升了便捷性。
空间，两者各有所长
两款车均采用了运动座椅样式，整体上包裹感都比较强，能够给驾乘人员不错的支撑，座垫填充部分宝马iX3更饱满一些，相比而言宝马的座椅也更为舒适。材质部分，宝马iX3顶配车型提供真皮座椅，入门版为仿皮材质，Model Y两款车均为仿皮材质。座椅配置部分，前排电动座椅、座椅加热、座椅记忆均为标配，Model Y还配有后排座椅加热，对后排乘客照顾有加。 

宝马iX3

特斯拉Model Y
乘坐空间上，两者均表现出了不俗实力，应对日常使用不在话下，宝马iX3在头部空间更胜一筹，Model Y受限于车顶造型，后排头部会有些压抑，好在全景天幕和较平的地台缓解了这种不适。另外Model Y在车头处还有一个前备厢，增加了一个不小的储物空间。

宝马iX3

特斯拉Model Y
驾驶，姜还是老的辣
宝马iX3在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。提供运动、经济和舒适等三种驾驶模式，给用户带来不同的驾驶乐趣。


宝马的操控调校一直都被业界赞誉有加，来到iX3上品牌基因深深地烙入其中，转向一如既往地很宝马，低速轻盈，高速沉稳，精准的指向，细腻线性的感受，给驾驶者极大的信心。纯电动车型在噪音方面有着天然优势，过去机械的运转声被电机的呼啸声取代，宝马在隔音方面进一步强化，在行驶时提供了一个十分静谧的感受，体验更上一层。悬架跟其他<a class="

8. 40万级纯电SUV怎么选？ 宝马iX3隔空喊话特斯拉Model Y

最近，北京地区的纯电动指标放出了新的一批，共3.2万个家庭指标中签。购车指标来之不易，很多家庭干脆就选择一步到位，购车预算提高到了35-40万元左右。在这个价位区间，风头正劲的特斯拉会成为很多人的备选，的确Model Y有着不俗的续航和动力表现；而另一方面，以宝马iX3为代表的豪华品牌纯电SUV也是非常不错的选择，其出色的豪华感似乎更能吸引家庭用户，那么新势力和豪华品牌SUV到底该怎么选呢？

宝马iX3在年初给出了7万元的官降
特斯拉的价格是动态的先来看预算，宝马iX3在今年年初给出了7万元的超大幅度官降，配合终端2-3万元的优惠，两款车型的落地价分别为38万元和42万元左右；而特斯拉Model Y两款车型目前的售价分别为34.79和37.79万元----当然，熟悉特斯拉的网友都了解，特斯拉的车型价格是动态的，会随着汇率、产能等变化而波动。总体而言，两款车型都符合35-40万元的购车预算。
 工艺/设计比拼

作为价位在40万元级别的车型，仅仅满足基本需求是不够的，制造工艺、用料、整车的豪华感都是消费者们关心的问题。iX3作为宝马电动化的战略车型，官方对其制造工艺严格把控。其由华晨宝马全球样板工厂----铁西第三工厂生产并返销全球，工艺质量过硬，为国际一流水准。与iX3共线生产的还有饱受赞誉的X3，两车保持了高度一致的设计风格，并享有同样高水准的工艺质量。

在内饰设计上，iX3继承了X3的设计风格，整体布局清晰、用料豪华。其中，最值得称道的是iX3的人机工程学设计：分层式中控台由上至下分别为中控屏、多媒体操作区、空调操作区和储物区，清晰的区域划分让人可以快速上手；iDrive旋钮、空调温度旋钮、多媒体音量旋钮等物理按键的保留也更方便了驾驶员盲操作，保证驾驶安全性。

在用料方面，iX3的内饰大量采用真皮、金属、实木等材质，无论是观感还是触感都无可挑剔，豪华感出色。而前后排座椅也专门针对中国消费者习惯进行了加厚处理，乘坐更舒适，亦有丰富的调节功能（前排座椅带有腿托、腰托，后排座椅靠背角度可调），满足不同消费者的需求。

另外一边，Model Y的动力和续航是一大亮点，全系配备双电机，其中最走量的长续航版百公里加速时间5.1秒，续航594km，在同级中较为领先。Model Y的外形设计比较反传统，不但取消了常规的“中网”设计，同时车身比例也更偏向于跨界车，配合极简的线条，突出了“极客”范儿。

Model Y的内饰风格也同样极简，取消了传统的空调出风口和仪表盘，更是几乎去掉了全部的物理按键，这对于如今的“数码一代”吸引力很大。但不得不说，Model Y这种把一切功能集成在中控屏当中的设计从一定程度上给使用带来了不便----一些常用的功能都要到中控屏里面翻看菜单，无形中增加了操作难度。对比iX3来看，Model Y的内饰由于缺少装饰性设计、用料也比较简单，虽然风格自成一派，但在豪华氛围上略逊一筹。
配置对比


同样，对于价位在40万元级别的车型，人们对配置的要求也会变得更高。在配置方面，宝马为iX3提供了极为丰富的标准配置，即便是入门车型配置也几乎追平了X3的顶配车型。其中，带随动转向的LED大灯、全景天窗、电动尾门、座椅记忆、双温区自动空调、全液晶仪表盘、10.25寸中控大屏、倒车影像等均为全系标配；当然，iX3最大亮点为全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，可实现L2级自动驾驶，包括可以解放双脚的ACC自适应巡航功能、在低速时可以解放双手的车道保持和跟车功能以及打灯自动并线的功能。除此之外，这套驾驶辅助系统还支持全自动泊车，可以在日常通勤的各个环节中充分缓解驾驶压力。


特斯拉Model Y的基础售价比iX3稍低，标配自动空调、前后排座椅加热、电动后备厢门等舒适配置以及自适应巡航、车道保持等辅助驾驶配置，总体能够满足日常实用需求。但Model Y的车身颜色、轮圈样式、内饰配色均需加钱选装，其中车漆除黑色外均需8000元选装费，而20寸轮圈、白色内饰的选装费用也均为8000元；同时，与iX3功能接近的高级辅助驾驶功能在Model Y上也需要加32000元进行选装，因此两款车型选装后的价格均要高于iX3的对应车型，性价比稍显不足。
安全性至关重要

作为家庭用户，大家最关心的莫过于车辆的安全，对于纯电动车更是如此。在安全性方面，宝马iX3采用第五代动力电池组，电芯为能量密度表现更出色的NCM811型三元锂。其中，电池包从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。同时，iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。

近期，特斯拉频繁出现的起火和爆炸等事故与其电安全设计过于激进不无关系。特斯拉旗下车型均以电机功率大、充电功率大闻名，但高速充放电首先会产生大量热能、对电池组的散热性能是个极大的考验。其次，特斯拉引以为傲的超级充电桩功率高达250kW，虽然能够在10分钟充入超过40%的电量，但这种超快充本身会大量透支电池寿命----在快充时，大量锂离子高速运动容易产生碰撞并形成金属锂枝晶；而锂枝晶在不断生长的过程中极易刺破电池正负极之间的隔膜，导致电池短路并发生热失控（即起火爆炸）。纯电动车虽然总体来看起火概率要比燃油车更低，但其一旦起火，给人的逃生时间短、爆炸威力大、污染严重，因此纯电动车的电安全至关重要。在这一方面，宝马iX3的设计虽稍显保守，但更让人放心。
其次，在辅助驾驶系统的稳定性方面，宝马iX3上搭载的这套自动驾驶辅助系统Pro在宝马旗下大部分车型上均提供选装；因而在全球范围内有大量宝马车型配备这一系统，可靠性久经考验，同样令人安心。
服务不可或缺

如今的消费，不仅是买产品、更是买服务。而在服务方面，iX3可随时使用宝马在全国架设的数百家经销商网络的服务资源，包括免费道路救援、维修保养、停车等。无论是在本地还是在异地，都能享受到宝马周到的各项服务。在纯电动车主们非常关心的充电方面，iX3不仅可无忧使用宝马在全国300多个城市、超过30万个公共充电桩（其中超过10万个直流快充桩），同时还可享受宝马在大城市商圈、机场等位置的专属充电桩资源，随时都能补充电量。

而另一边的特斯拉为厂商直销，后期的维修保养部分由外包服务商负责。在维修保养时，要与其它品牌共用维修车间和技师，在维修保养的专业程度和服务便利性等方面显然不及宝马，纠纷现象也时有发生。
全文总结：

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