尼加拉瓜为何与中国断交？

1. 尼加拉瓜为何与中国断交？

诚实地说，是从百度复制的。
简单地说，就是与台湾建交了。
台湾的金元外交，用钱买外交承认，现金和台湾有外交关系的基本都属于这种情况。
1985年，在左翼政党桑地诺民族解放阵线执政时期，尼加拉瓜与中国建交。1990年右翼“全国联盟”领导人查莫罗夫人上台，尼加拉瓜宣布与台湾“复交”，中国政府随即终止了与尼的外交关系。尼加拉瓜人口约500万，人均国内生产总值不足500美元，是中美洲最穷的国家。台湾当局自与尼“复交”后，利用这个国家经济上的困难大撒金钱，用经援买“外交”。台湾据称为复交付出了千万美元的支票。

尼加拉瓜将于今年11月5日举行总统选举。虽然距离这次大选尚有时日，但反对党——桑地诺民族解放阵线（桑解阵）的议员阿尔塞早在一个多月前就乐观地预测，桑解阵今年必将获胜，而获胜后的第一个大动作就是与中国复交。

2. 尼加拉瓜为什么和中国断交

尼加拉瓜没有和中国断交，是尼方宣布与台湾“断交”。
据央视新闻客户端报道，12月10日，中国同尼加拉瓜在天津签署《中华人民共和国和尼加拉瓜共和国关于恢复外交关系的联合公报》，中国和尼加拉瓜复交。
尼加拉瓜是中美洲重要国家。尼加拉瓜政府承认并承诺恪守一个中国原则，同台湾断绝所谓的“外交关系”，同中华人民共和国恢复外交关系，并承诺不再同台湾发生任何官方关系，不进行任何官方往来。这是顺应大势、合乎民心的正确抉择。中方对此表示高度赞赏。
中方愿在和平共处五项原则基础上，同尼方加强各领域友好合作，造福两国和两国人民。

这已经是尼加拉瓜第二度与台当局断绝所谓“外交关系”：
上一次发生在36年前的1985年。而尼加拉瓜政府两度作出这一决定，都正值现任总统丹尼尔·奥尔特加（Daniel Ortega）和其所在政党桑地诺民族解放阵线执政之时。
据外交部网站截至2021年7月更新的资料显示，中国与尼加拉瓜曾于1985年12月7日建交。1990年11月6日，尼台“复交”。同年11月9日，中国政府宣布中止与尼外交关系。2015年1月，尼副外长蒙卡达来华出席中国-拉共体论坛首届部长级会议。
以上内容参考 中华网－中国和尼加拉瓜复交，尼方宣布与台湾“断交”

3. 中国商人为什么要斥巨资开凿尼加拉瓜运河?

中国商人王靖将开凿尼加拉瓜运河(Nicaragua Canal)，这是拟议中修建的全球最大的基础设施项目之一，总投资额可能超过400亿美元。王靖对运河项目的商业收益抱有极高期望。他预测，尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。
据外交部网站消息，外交部发言人华春莹22日在例行记者会上就中国企业建设尼加拉瓜运河一事表示，中方有关企业参与尼加拉瓜运河项目系企业自主行为，与中国政府没有关系。
社会效益：尼加拉瓜大运河，可通行船舶最大吨位达40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。
此外，新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。运河的设计者曾测算过，一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。
尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是 “互补”关系，两者“相得益彰” 。然而运河计划也将面对不利的因素，最主要的是来自巴拿马运河的竞争。尼加拉瓜与巴拿马同属中美洲国家，在距离如此近的范围内同时存在两条跨洋运河肯定避免不了激烈的竞争。
相比之下，巴拿马运河已经运营80多年，运河管理当局已经积累了丰富的经验。况且巴拿马运河长仅80余公里，改造起来远比重新修建一条新运河便宜得多。这些因素是尼加拉瓜方面必须考虑的。







社会评价
1、批评人士指称“尼加拉瓜运河计划”是奥尔特加总统为转移国内矛盾视线、提高支持率而放出的一颗“烟雾弹”。2012年，尼国内贫困率超过40%，失业率高企，财政空虚，当局甚至无力支付该计划所需经费中的6%，加之国会批准后对这项草案不形成约束力，恐将导致政府“过度举债”。
2、反对者还指出，尼政府也很难募集到国际财团的资金支持，因为“没人愿意投入100%的资金，最终只能获得49%的控股权”。
3、开凿边境河流圣胡安河极容易再次“侵略”到邻国哥斯达黎加主权、继而引发外交战。
4、环保人士担心，开凿运河将不可避免地造成大面积毁林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系统，或将引发一场“生态灾难”。另外，运河一旦开工，海水倒灌，会造成尼加拉瓜湖水的全面变质（原湖水为淡水），使原有的生态系统（包括湖内及周边）完全改变。
以上内容参考 百度百科-尼加拉瓜运河

4. 中国商人为什么要斥巨资开凿尼加拉瓜运河?

中国商人的意义：
1、减少运输成本。
2、不受西方控制（如果有和西方发生冲突时，这个就是通往大西洋的一个重要通道）
3、减轻巴拿马运河的通航压力。
4、给中国创造外汇给运河主权国创造收入。


中国商人的主要作用：
全世界85%—90%的货物贸易是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的预测，2010年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。
然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。

5. 如何撬动尼加拉瓜大运河

　　根据王靖的陈述，去年6月份他去尼加拉瓜政府商讨自己投资的电信设备公司信威通信的时候，得知了该国政府有启动运河项目的强烈想法。“回到北京的办公室之后，我照着墙上特大的世界地图整整研究了8天，做了充足的准备。”
　　2012年9月初，王靖会见了尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加，两人谈了20分钟信威通信的项目，却花了8个小时谈运河的项目。“我滔滔不绝地讲了6个小时，主要站在对方的立场上，保证和尊重尼加拉瓜的主权，同时给投资者安全和持续的回报。我告诉奥尔特加，我们是透明的，包容的。”
　　尼加拉瓜政府给了HKND集团非常优厚的待遇：从通航开始，HKND集团拥有50年运河及周边地区的经营权，50年后还可以再续约50年。除了经营运河航道的收益外，HKND还有权在加勒比海入海口的布卢菲尔兹开发建设一个世界级的自由贸易区。
　　如此庞大的项目，对于GDP不足100亿美元的小国尼加拉瓜经济的拉动作用可想而知。据估计，运河工程的修建将动用约4万人力，建成后可创造约10万个工作岗位，尼加拉瓜的GDP有望在5年内翻一番。在过去这些年里，另一个中美洲国家巴拿马也正是得益于巴拿马运河，从不发达国家成长为中等发达国家。
　　问题是，太平洋和大西洋之间已经有了巴拿马运河，而且巴拿马运河即将完成扩建，通航能力大大提升，尼加拉瓜运河凭什么与巴拿马运河竞争？王靖认为这不是个问题，“美国页岩气等能源产品的出口、美国东海岸与中国的贸易，还有中国从委内瑞拉进口石油、从巴西进口铁矿石、从美洲国家进口大豆，这些将来都可以走尼加拉瓜运河。”
　　HKND集团经过估算认为，每年通过尼加拉瓜运河和巴拿马运河运输的货物总价值将超过1.4万亿美元，成为全球最重要的贸易航线之一，而巴拿马运河将在10-15年内出现航运拥堵，因此需要建设另一条航运线路。况且，由于尼加拉瓜运河更靠近美国，中美之间的贸易走这条运河更加节省成本。“我和巴拿马运河不是一个市场，就像全聚德旁边开了个麦当劳，双方没有竞争关系”。
　　不过，即使尼加拉瓜运河从经济上来说是可行的，但是就凭HKND集团这家刚成立不到一年的民营企业，如何能够撬动这个需要400亿美元投资的庞大项目？这背后会不会有中国政府的支持？王靖断然否定了这种猜测：“这个项目与中国政府没有任何关系，完全是个人的自主行为。”实际上，目前中国与尼加拉瓜并没有外交关系，去年商务部还专门发布过风险提示，提醒中国企业不要以任何形式参与运河项目。也是为了规避风险，HKND集团在与尼加拉瓜有着密切法律和经济联系的荷兰注册了好几家子公司，通过这些子公司具体履行运河项目。对于项目的资金，王靖计划为HKND集团引入新的投资者，这些投资者将在全球范围内寻找，他表示欢迎美国基金、国际能源巨头入股，但是他必须保持对公司的控制权。
　　虽然HKND集团成立了荷兰子公司，聘请了有着40年丰富工程承包经验的比尔·怀尔德担任首席项目顾问，尼加拉瓜运河项目仍然有着浓浓的中国味道。目前，HKND集团已经成立了由中铁第四勘察设计院集团有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司、中交第二航务勘察设计院有限公司、中国民航工程咨询公司等机构组成的设计委员会，开始编制可行性研究报告，并将面向全球公开进行工程招标。可以预见，将来中标的工程总承包商很有可能是一家中国背景的公司。正如电影《2012》中的诺亚方舟要由中国人来建造一样，如此庞大的工程项目恐怕也非中国公司莫属。

6. 如何撬动尼加拉瓜大运河

　根据王靖的陈述，去年6月份他去尼加拉瓜政府商讨自己投资的电信设备公司信威通信的时候，得知了该国政府有启动运河项目的强烈想法。“回到北京的办公室之后，我照着墙上特大的世界地图整整研究了8天，做了充足的准备。”
　　2012年9月初，王靖会见了尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加，两人谈了20分钟信威通信的项目，却花了8个小时谈运河的项目。“我滔滔不绝地讲了6个小时，主要站在对方的立场上，保证和尊重尼加拉瓜的主权，同时给投资者安全和持续的回报。我告诉奥尔特加，我们是透明的，包容的。”
　　尼加拉瓜政府给了HKND集团非常优厚的待遇：从通航开始，HKND集团拥有50年运河及周边地区的经营权，50年后还可以再续约50年。除了经营运河航道的收益外，HKND还有权在加勒比海入海口的布卢菲尔兹开发建设一个世界级的自由贸易区。
　　如此庞大的项目，对于GDP不足100亿美元的小国尼加拉瓜经济的拉动作用可想而知。据估计，运河工程的修建将动用约4万人力，建成后可创造约10万个工作岗位，尼加拉瓜的GDP有望在5年内翻一番。在过去这些年里，另一个中美洲国家巴拿马也正是得益于巴拿马运河，从不发达国家成长为中等发达国家。
　　问题是，太平洋和大西洋之间已经有了巴拿马运河，而且巴拿马运河即将完成扩建，通航能力大大提升，尼加拉瓜运河凭什么与巴拿马运河竞争？王靖认为这不是个问题，“美国页岩气等能源产品的出口、美国东海岸与中国的贸易，还有中国从委内瑞拉进口石油、从巴西进口铁矿石、从美洲国家进口大豆，这些将来都可以走尼加拉瓜运河。”
　　HKND集团经过估算认为，每年通过尼加拉瓜运河和巴拿马运河运输的货物总价值将超过1.4万亿美元，成为全球最重要的贸易航线之一，而巴拿马运河将在10-15年内出现航运拥堵，因此需要建设另一条航运线路。况且，由于尼加拉瓜运河更靠近美国，中美之间的贸易走这条运河更加节省成本。“我和巴拿马运河不是一个市场，就像全聚德旁边开了个麦当劳，双方没有竞争关系”。
　　不过，即使尼加拉瓜运河从经济上来说是可行的，但是就凭HKND集团这家刚成立不到一年的民营企业，如何能够撬动这个需要400亿美元投资的庞大项目？这背后会不会有中国政府的支持？王靖断然否定了这种猜测：“这个项目与中国政府没有任何关系，完全是个人的自主行为。”实际上，目前中国与尼加拉瓜并没有外交关系，去年商务部还专门发布过风险提示，提醒中国企业不要以任何形式参与运河项目。也是为了规避风险，HKND集团在与尼加拉瓜有着密切法律和经济联系的荷兰注册了好几家子公司，通过这些子公司具体履行运河项目。对于项目的资金，王靖计划为HKND集团引入新的投资者，这些投资者将在全球范围内寻找，他表示欢迎美国基金、国际能源巨头入股，但是他必须保持对公司的控制权。
　　虽然HKND集团成立了荷兰子公司，聘请了有着40年丰富工程承包经验的比尔·怀尔德担任首席项目顾问，尼加拉瓜运河项目仍然有着浓浓的中国味道。目前，HKND集团已经成立了由中铁第四勘察设计院集团有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司、中交第二航务勘察设计院有限公司、中国民航工程咨询公司等机构组成的设计委员会，开始编制可行性研究报告，并将面向全球公开进行工程招标。可以预见，将来中标的工程总承包商很有可能是一家中国背景的公司。正如电影《2012》中的诺亚方舟要由中国人来建造一样，如此庞大的工程项目恐怕也非中国公司莫属。

7. 为什么尼加拉瓜运河计划是一个非常糟糕的主意

要说运河有问题，就是投资额太高，而收益非常不确定。
投资额高主要是运河工程量太大，而且涉及地质、环保、人员安置、工期等很多复杂问题，从400亿追加到500亿美金投资，从以往的大型工程建设的对比来说都是一个相对保守的数字，中途发生任何问题都可能导致投资的大幅增加；5年完工的可能性也可以说微乎其微。
收益不确定就是说，这条运河的利用价值可能没有宣传中那么重要，从全球航线距离和运量方面来说，可能只对个别航线上的巨型船舶有明显意义。巨额投资加上运营成本加上政府分成再加上巴拿马运河的竞争，100年回收投资的可能性貌似不大。此外运河远离中国，可能有来自美俄等干预和控制，下任总统是否继续支持运河建设也难以预料，尼国突然来个什么收归国有的政策也有可能，总之政治经济风险巨大。
 
尽管如此，也不能说运河就是一个糟糕的主意，亿万富翁要做这样的买卖，想来也不是心血来潮，外人可以有各种说法，人家自己必定有自己的算盘，天才与疯子不也就一线之隔吗？