广汽集团：下滑3.99%，两极分化亦喜亦悲

1. 广汽集团：下滑3.99%，两极分化亦喜亦悲

广汽丰田强力拉升，广汽本田稳中有升，广菲克滑坡，广汽三菱略降，广汽乘用车表现欠佳。这是广汽集团2019年成绩单的梗概。
广汽集团官方产销快报显示，2019年12月份销量为186041辆，同比微降0.35%；2019年全年，广汽集团累计销量达到2062160辆，同比下滑3.99%。
 
合资向上 自主向下
 
下滑3.99%，从2019年行业大环境来看，广汽稳住了销量。但扉旅汽车发现，拆分业务板块分析，广汽集团销量趋势出现分化。
合资品牌表现整体较好。广汽丰田12月份销量为57784辆，同比增长37.46%，1-12月份累计销量682008辆，同比增长17.59%；广汽本田12月份销量为63095辆，同比下滑8.42%，1-12月份累计销量达到770884辆，同比增长3.98%。
 

 
不管环境怎么恶劣，总有逆势而上者，这就是市场。
广汽丰田就是2019年车市逆势而上的典型代表。业内人士分析示，从2019年各月销量数据来看，不同于多数车企销量走势的忽高忽低，广汽丰田销量比较稳定。这离不开其销量担当第八代凯美瑞、雷凌家族、YARiS L家族等车型的持续发力——第八代凯美瑞全年销量超18万辆，雷凌家族全年销量突破20万辆，YARiS L家族全年销量突破10万辆。
此外，广汽三菱12月份销量13554辆，同比增长1.35%，1-12月份累计销量为133016辆，同比下滑7.64%；广菲克12月份销量为10068辆，同比微降1.1%，1-12月份累计销量73907辆，同比下滑40.96%。
虽然有涨有跌，但是广汽合资板块整体是呈增长态势的。集团业绩微跌的结果与广汽传祺品牌的表现密不可分，毕竟，广汽传祺在广汽集团销量中还是占有一定比例的。
数据显示，广汽乘用车12月份销量39364辆，同比下滑21.65%，1-12月份累计销量384578辆，同比下滑28.14%，是广汽集团整体销量的主要短板。
对业内人士表示，广汽集团依旧能保持不错的销量成绩，主要是因为有广汽两田支撑。希望广汽集团能在其他品牌上多下功夫，尤其是广汽传祺这一品牌，带来更高品质的产品、更贴心的服务以及更优惠的价格才是长久发展下去的基础。
 

 
面对持续的萎靡状态，广汽乘用车总经理张跃赛近日也试图点明了一下方向。张跃赛表示，今后国内汽车市场要像以往一样保持高速增长，可能变得不是那么容易了。广汽传祺要尊重市场规律，自己练好内功去适应这种变化；同时也要和经销商等合作伙伴建立更加密切的联系。
基于此成绩，广汽集团也立下了2020年的目标——在“十三五”收官之年，挑战全年销量增长8%。至于达成目标的方法论，广汽集团表示将“统筹推进拓市场、稳增长、促改革、强动能、防风险等工作，实现高质量发展。”
 
同门相争的隐忧
 
“广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁哪个好？”“丰田和本田，谁才是广汽的大功臣？”这是汽车市场上由来已久的两个问题，对于这个问题，没有人能给出标准答案，更没有哪一个答案能“服众”。
“服众”与否并不重要，但这背后透露的同门相争的隐忧，却足以引起重视。
提到同门相争，最常被议论的当属把合资品牌外资方论做一家来讨论的，比如“一汽大众和上海大众同门相争胶着”、“都是本田，东风本田和广汽本田哪个好？”
但透过数据不难发现另一种同门相争的端倪，比如广汽集团此次公布的单一车型的相关数据。
数据显示，在单一车型方面，广汽集团2019年共有7款车型累计销量超过10万辆，广汽本田旗下雅阁累计销量达到22.37万辆；广汽丰田旗下雷凌累计销量达到22.16万辆。
一将功成的背后，一定是群雄束手。
 

 
就事论事直白讲，广汽本田雅阁这22.37万辆的销量，必然有一部分是与广汽丰田凯美瑞争来的；同样，广汽丰田雷凌这22.16万辆的销量，也必然有一部分是与广汽本田凌派抢来的。与此同时不难联想，广汽家大业大，同门相争的车型一定不止雅阁和凯美瑞、雷凌和凌派。
如果说，一不小心自己和自己打架并不算新闻，但广汽也仍然绝对算得上格外纠结的那一个。
扉旅汽车查阅广汽丰田官方网站发现，在首页就能看到广汽丰田iA5的广告图，“广汽丰田iA5”、“广汽丰田渠道服务品质”等内容一目了然。
但不寻常的是，这款名为广汽丰田iA5的车型，却用了广汽集团的车标。
 

 
合资车用自主车标，这对市场销售而言，显然不是一个上策。有准车主疑惑，“这车是叫做广汽丰田iA5吗，为什么用广汽的车标呢？消费者肯定更喜欢丰田标吧。再说，广汽不是有一个新能源车埃安S吗？”
一语中的。广汽新能源Aion S(埃安S)?指导价13.98-20.58万元，广汽丰田iA5指导价16.98-19.28万元，虽然起售价有差异，Aion S能够向下获取一部分市场空间，但Aion S价格区间完全涵盖iA5，换句话说，iA5挂了丰田标，却没有打出差异化，而是在有极高相似度的情况下，与份属同门的Aion S争份额。
 

 
如同车标带来的疑惑一样，iA5跟Aion S到底有什么实质区别备受热议，这一点，也是影响同门相争程度的关键因素。
对此，广汽丰田相关工作人员表示，不管是Aion S还是iA5，广汽丰田是一家合资公司，不仅丰田可以导入产品，广汽有好的产品，同样能导入合资公司生产销售，双方是对等的，在“双品牌”这个大方向下，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上,根据各自的策略和品控流程，对原型车做出了改动,才有了两款车差异之处。
2019年，广汽丰田是个好同志。2020年，广汽无疑想培养更多的好同志，但心急可以，章法不要乱。
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2. 合资、自主阵营销量差异大，广汽集团这下处境尴尬了！

在销量回暖的同时，广汽集团遇到了一个非常尴尬的现实：自主品牌的销量明显下滑、短板难以补全。
最近，广汽集团公布了销量。1-6月累计销量为824579辆，同比下降17.51%。但是6月表现非常好。
6月广汽集团生产汽车19.79万辆,环比增长27.34%,高于去年同期水平;销量达18.66万辆,环比增长12.66%。

从车型来看，6月广汽集团共有8款车型批发销量过万，其中雅阁、皓影月销双双超过2万辆，分别达到21100辆和20003辆。
可以看出，在当下低迷的市场环境下，广汽集团的销量出现明显反弹。
分析数据发现，广汽集团的销量是由“两田”撑起来的。6月广汽本田6月产量首超9万辆,同比增长35.92%;销量达8.33万辆,同比增长14.26%。产销均创历史新高。

销量另一核心增长引擎是广汽丰田。6月,广汽丰田生产汽车6.61万辆,同比增长15.89%;终端销量达7.43万辆,同比增长44.44%,首次突破7万大关,再创历史新高,1-6月终端销量达32.36万辆,同比增长5.62%。
据悉，广汽丰田和广汽本田纷纷开始补产增产，今年的端午小长假，两家车企均安排了加班生产，可以看出接下来的市场需求仍然旺盛。

此外，在新能源领域，广汽新能源的表现可以用“靓丽”来形容， 今年6月销量4200辆，同比增长49%；今年累计销量20431辆，同比增长87%，较去年同期几乎翻倍。
作为广汽集团的重要支柱，自主品牌广汽乘用车扮演着重要角色，而令广汽集团尴尬的是，广汽乘用车近期的下滑势头依然明显，6月广汽乘用车销量26859辆，同比下滑超过39%；1-6月销量137971辆，同比下滑26.2%。

实际上，为了解决广汽乘用车的销售困境，去年7月12日广汽集团在官方微信中公布了《关于组织机构改革方案的议案》，明确提出将深化改革，强化广汽集团自主品牌一体化经营和沟通协调效率，推动自主品牌新发展。
但遗憾的是，经过一年多的调整，广汽乘用车还没有步入上升通道。可以看出，目前广汽乘用车还没有找到解决销量下滑问题的正确方法。

除了广汽乘用车外，广汽集团好两大合资品牌已经明显被边缘化。广汽菲亚特6月销量3158辆，同比下滑39%；1-6月销量17577辆，同比下滑超过50%。广汽三菱6月销量6000辆，同比下滑11066辆；1-6月销量28673辆，同比下滑54.56%。
毫无疑问，这几大品牌的糟糕表现，影响了广汽集团的反弹高度。
大咖点评：
广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田的销量不断创新高，对广汽乘用车来说既是压力也是动力。除了借鉴“两田”优秀的营销经验外，广汽乘用车还需要在哪些方面补全短板，才能迅速反弹？
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3. 自主合资齐增长 广汽集团11月销量同比增长11.4%

买车网Buycar获悉，12月7日晚，广汽集团发布了最新产销快报。数据显示，11月广汽集团生产汽车22.2万辆，同比增长12.4%，环比增长10.3%；销售汽车21.8万辆，同比增长11.4%，环比增长3.7%。1-11月集团累计生产汽车181.4万辆，实现累计产量同比转正；1-11月累计销量183.5万辆，降幅继续收窄至2.2%。此外，前11月广汽集团累计工业总产值实现同比增长8.2%，累计在地产值同比增长14.2%，带动当地经济持续复苏。

分板块来看，广汽传祺11月产量达3.63万辆，同比增长1.6%；销售汽车3.33万辆，同比增长2.5%，连续5个月实现正增长。其中， 传祺M6、M8销量合计8924辆，同比增长43.4%；GS3 POWER销量为7180辆，同比增长25.1%。
广汽埃安正式独立后，首月产销成绩亮眼。11月销量为7216辆，同比增长20%；今年累计销量5.3万辆，同比增长62%。其中，埃安V销量稳步增长，连续4个月超2000辆。据了解，广汽埃安定位高端智能电动车品牌，将加速推动广汽在新能源领域的新技术与新产品开发，专注于下一阶段的智能化、高端化转型。
合资品牌方面，广汽本田11月销量达8.63万辆，同比增长22%。今年以来品牌累计销量超72万辆，同比增长0.6%，实现转正；广汽丰田11月销量为7.74万辆，同比增长13.8%。1-11月累计销量达69.3万辆，同比增长11%，成为为数不多的累计销量实现两位数的车企之一；广汽三菱11月销量达9008辆，环比增长8.5%，实现连续三个月增长。
据了解，在2020广州车展期间，广汽集团发布了“十四五”规划“1615”战略，力争调整“十四五”期末产销达350万辆，营收超6000亿元，新能源汽车产品占整车产销规模超 20%，并成为行业先进的移动出行服务商。同时，打造自主品牌“双子星计划”，全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展的战略重心。广汽集团表示，2020年接近尾声，集团表示有信心完成2020年目标，实现“十三五”规划的顺利收官，并向“十四五”奋进。
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4. 年增10%，年销350万辆！广汽定下“高调”目标有什么逻辑？

11月20日，广汽集团在广州车展上发布了“十四五”规划下的“1615战略”，布局下一个五年。
同时，广汽集团公布了广汽自主品牌 “双子星”计划，宣布广汽埃安正式独立运营，和广汽传祺形成并列的自主板块，传统燃油车和新能源汽车协同并进。
广汽的“十四五”规划一经发布，就引发了媒体和行业的强烈关注。有人评价，它不只是广汽的一个宏大目标，而且看到了中国汽车产业在全球崛起的信心和方向。
在广汽的“1615战略”中，有三个关键词清晰地传达了这些意图：
年销350万辆！它意味着广汽未来五年，年复合增长率超10%。预期增长速度，比“十三五”还要快。
实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营。L4级是高度自动化，意味着广汽基本实现无人驾驶，智能化站上全球顶端。
广汽埃安独立运营。作为广汽集团旗下的新能源智能车高端品牌，无论是在汽车市场，还是资本市场，都将进入与全球顶级车企竞争的赛道。

从整体销量，到新技术、新品牌产品等全领域的布局，广汽的战略表现出了对下一个五年的超级乐观情绪。在中国车市连续三年负增长的大背景下，给了中国汽车产业一剂强心剂。
中国汽车产业不应该悲观。从市场上看，汽车将进入破除品牌、商业逻辑和客户认知成见的阶段。汽车链条中，几乎所有环节都在重构。
理论上，中国排名前十的任何一家车企集团，都有可能在这一波变革中站上全球的第一梯队。
有最多不确定性外部因素的时代，也可能是一个最好的时代。广汽正是用宏大的视角，站在世界、国家和产业竞争的顶层高度，来设计“十四五”规划。
消息发布的当天，广汽集团股票应声涨停，并牢牢封住涨停板。随后，还带动了A股整个汽车板块的强势上涨，整车、动力电池和锂电原材料股等，都呈现不同程度涨幅。
“十三五”期间，广汽完成了主要的经济指标。利润、利税等多项目标，还提前完成。一组数据可以呈现广汽的整体状况：
广汽的汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点；
年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；
市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。
其实，“十三五”期间大背景并不乐观。中国整体车市在“十三五”的后三年，都呈现负增长。
广汽的年均复合增长率，远高于车市平均增长。在国内车企集团的销量排名中，广汽也由第六名，上升到2019年的第五名。

经过“十三五”全面跨越式发展后，广汽形成了全产业链布局，进入了有史以来最好的发展通道。
所以，在“十四五”期间，广汽规划的增长速度，比“十三五”还要快。广汽发布的“1615”战略显示：
完成1个目标，“十四五”期末，挑战汽车产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商；
夯实6大板块，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务和出行服务六大板块；
突出1个重点，全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展；
实现5大提升，全面实现电气化、智联化、数字化、共享化、国际化五大方面的提升。

对未来五年，广汽不只是产销规模和增速上表现出超强的信心，而且在市占率规划上，也形成了对对手的碾压态势。广汽计划，市占率由“十三五”的8.8%，提升至“十四五”的12%。
市占率的提升意味着，要比对手跑得快。大市好时，绝对规模快速提升；就算大市未及预期，也要抢夺对手的份额。
在“十四五”期间，广汽在国内五大车企中的排名，可能是稳住第四，挑战第三。
在更具想象力的另一个赛道。广汽的目标是瞄准全球汽车产业的大变革机遇，推进电气化、智联化、数字化、共享化、国际化，打造全球化的商业体和汽车品牌。
据广汽集团规划，预计新能源汽车产品占整车产销规模超20%，也就是说，广汽在“十四五”末期的新能源车销量达到70万辆。这部分销量，将决定了广汽更长远的未来。

在全球竞争中，中国车企有三张牌，第一张是规模，第二张是速度，第三张是成本控制。在“十四五”期间，这三张牌谁打得好，谁就是赢家。
从牌面上看，广汽已经拿了一手好牌。“十四五”可能是广汽由国内竞争，走向全球竞争的关键节点。
2019年，广汽销量为206万辆，几乎全部为乘用车。广汽的优势是，旗下的合资分布较为全面，有两家较强的合资公司，成长性都很乐观；自主乘用车也进入了平稳上升期。
国内排名前三的车企集团中，有两家的销量规模在350万辆量级。广汽的五年目标，就是进入这个量级。
因此，广汽规划了“两优两专一稳一突破”的发展策略，对目标进行分解：
“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流的标杆合资企业；
“两专”是充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌；
“一稳”是把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向打造差异化新优势，持续推进品牌向上；
“一突破”是专注极致用户体验和服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破，争取广汽新能源销量进入行业前三。

目前，从已规划的产能上，大致可以看出各个板块的产销目标：广本已规划100万产能，按照广本一贯120%的产能利用率，销量可能达到120万辆以上。
广汽丰田也将在2022年形成100万产能，其产能利用率和广本差不多，销量也可能超120万辆。
汽车业内普遍预期，混动将为下一个阶段的广汽带来强大的竞争力和市场，在短期内，可能将其带进第一梯队。
国家在10月27日发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》显示，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
技术路线的改变，是混动车爆发的一个信号。如果2035年中国乘用车的销量为2400万辆（2019年为2144万辆，几乎没有计入新增销量），那么，混动车的市场为1200万辆。
全球公认的混动技术领导者是丰田和本田，广汽是国内唯一一家和丰田、本田都有合资公司的车企。目前，广丰和广本都已经形成了较强的混动产品结构，接下来还可能加速引入新品。
因此，未来五年，广本和广丰在规模上形成较大突破，是大概率事件。广汽集团也将广本、广丰的目标，定位为一流的合资企业。
广汽旗下其余的品牌，将可能共同完成110万辆左右的销量，其中广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌，将是主力。
广汽传祺预计在“十四五”期间形成上攻的势头。因为除了构建的技术、产品、制造、服务等体系能力，它还有一个巨大的优势性筹码，拥有在自主品牌中少有的、较为成熟的混动技术，并将很快推出混动车型。
在“十四五”期间，中国汽车市场一定是存量淘汰赛。中国汽车销量过往的峰值，是2017年创造的年销2887.89万辆。
“十四五”即使有增长，增长率也不会高，这已经是共识。较为保守的预期是，2025年，中国汽车整体的市场规模是2800万辆，较为乐观的预期是3000万辆。
近期，网上在讨论 国家对“十四五” GDP的预增目标，比较被认可的数值是年复合增长5%。
一般意义上，整体汽车销量的增长，和GDP增长大致相当，那么2025年的销量将超过3000万辆。
不过，广汽定下的目标是年均复合增长率达到10%，远超过GDP增长。广汽一贯很谨慎，“高调”制定增长目标背后的逻辑，一定有一个完整的推演过程。
除了对家底进行全面梳理，认清楚自身的优劣势和发展阶段之外，广汽还预判了竞争环境和相对优势。
从外部环境看，广汽还具有区位优势：“十四五”期间，以粤港澳大湾区为代表的城市群建设，将带来的经济增长的新动能。

同时，汽车产业新一轮开放的推进下，国内汽车产业、系别、品牌和区域竞争格局都将发生巨变，产业集中度将更加明显，弱势品牌和边缘车企退出舞台。
未来中国汽车产业的两极，可能是长三角的上汽和珠三角的广汽。车企集团的规模排位，可能和区域经济的地位大致相当。
从更宽广的视野看，全球汽车产业格局，也呈现出东移的趋势。美英汽车工业在锈化，呈现出锈带，衰落态势持续蔓延。
东半球汽车工业崛起，特别是电动化和智能化完成后，可能呈现出中、德、日三足鼎立的全球格局。
某种意义上，这就是时代的洪流。广汽因时而动，如果用一句评价其制定的“十四五”规划，那就是，因看见了风暴而激动如大海。
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5. 强势回暖，超出预期 广汽集团三季度盈利劲增113%

（文/张钰翊）尽管今年上半年受疫情冲击影响较大，但从三季度的财报表现来看，广汽集团已经摆脱疫情影响，迎来复苏。
10月29日晚，车友头条从广汽集团官方获悉，今年三季度营业收入与扣非后归母净利润分别达174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。整体来看，前三季度广汽集团合并口径共实现营业收入约428.46亿元，较去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

与此同时，随着终端需求全面回暖，广汽集团三季度产销也实现了喜人的同比增长。数据显示，今年三季度广汽集团产量达59.29万辆，同比增长19.53%；销量达58.26万辆，同比增长14.58%。
不过，受前两季度需求低迷影响，前三季度整体产销仍处于下滑状态。前三季度，广汽集团分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，分别优于行业约3.0个百分点和0.2个百分点。

合资品牌方面，广汽本田和广汽丰田两个日系品牌继续延续了一贯的市场表现力。数据显示，第三季度广汽本田、广汽丰田销量分别达23.21万辆和22.26万辆，较去年同期增长29.75%和20.30%。此外，广汽三菱9月批发与终端销量分别达7030辆与7144辆，仍有较大提升空间。

当然，自主品牌也在报告期内取得多项进展。根据广汽统计数据，今年三季度广汽自主品牌产销分别完成8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。特别是新能源板块迎来逆势大涨，前三季度累计销量超3.8万辆，同比增长75%。
值得一提的是，广汽集团还披露了新一期的A股股票期权与限制性股票激励计划，拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份，约占激励计划公告时公司股本总额的2.14%。截止10月29日收盘，广汽集团A股股价涨停报13.09元每股，最新市值已超过1300亿元；H股股价上涨3.03%报7.83港元每股。单从数据上看，广汽集团的盈利能力值得肯定。
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6. 接二连三成立合资公司，广汽新能源到底在布什么局？

汽集团董事会还同时通过一项决议，同意广汽零部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。项目计划总投资约6.2亿元，资金来源由企业自筹解决。广汽集团没有透露此次购地究竟是给合资公司使用，还是扩展自身业务。
当然，日本电产并不是广汽集团布局新能源汽车领域的第一家合作伙伴。在此之前，广汽智联新能源汽车产业园已开启了广汽时代动力电池、广汽爱信自动变速器两个合资项目建设，前者是与宁德时代，后者是与爱信精机。

广汽集团与宁德时代在广州签署《合资经营合同》，双方计划在广州共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司。其中，广汽时代由广汽集团控股，而时代广汽则由宁德时代控股。
去年年底，宁德时代发布公告称，时代广汽动力电池有限公司投资建设动力电池项目获得公司董事会通过，拟由时代广汽投资建设动力电池项目，项目总投资额42.26亿元，建设期约24个月。两家合资公司的成立，为广汽集团提供了动力电池和动力电池系统方面的供应保障。

广汽爱信自动变速器有限公司在广汽智联新能源汽车产业园内正式开工，主要生产6速自动变速器，并计划于2020年底前实现量产。项目建成后，预计年产值超过35亿，实现40万台/年的自动变速器生产规模。
新能源汽车已经成为广汽集团发展的重心之一，得益于GS4 PHEV、GE3 530等车型的热销，去年广汽新能源全年销量20045辆，超额完成1.5万辆的年销量目标。今年7月，全国新能源汽车产销令人意外地出现同比下滑，而广汽新能源逆势上涨，7月份销量为3406辆，同比增长153%；今年累计销量为14336辆，同比增长87%。

通过成立一个个合资公司，广汽集团在逐步补足其新能源汽车的各个产业链条，同时借助具有技术优势的国内外零部件企业，在车市下行的情况下，为其新能源汽车战略增加“御寒”砝码。

7. 上半年业绩优于预期，广汽自主板块亟需加强

伴随世界经济的持续动荡、国内车市的反复重构，本土品牌两极分化的加剧和德美日系车企间的此消彼长，俨然成了中国车市上半年最真实的写照。只不过从4月份国内疫情趋于平缓开始，整个二季度1.17%的同比增幅在极力抹除颓势的同时，实则也将车市上半年的跌幅从一季度的45.28%缩减至22.93%。
而在这其中，虽得益于以本田、丰田为首的日系品牌在利润和销量上持续精进的缘由，背靠相应合资公司的各大汽车集团也有了相对维稳的筹码。但碍于第一季度近乎停滞般的车市所带来的巨大销量空洞，要想在短时间内在利润上重回正规其实并不容易。

一如近日发布2020年中期业绩报告的广汽集团，尽管整个集团在上半年拿下了总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约254.39亿元的成绩，但其归属于母公司股东的净利润却同比下滑了52.87%至23.18亿元。而基本每股收益约为人民币0.23元，较上年同期减少约52.08%。
好在，第二季度实现销售售收入约人民币147.64亿元，較上年同期增加约5.63%，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约人民币21.04亿元，较上年同期增加约99.10%。同时，集团上半年经营活动产生的现金净流出63.66亿元，也相比上年同期增加了30亿元。
针对这一业绩，广汽集团所给出的解释是受疫情影响，国内汽车产销大幅下滑等现实因素。但这似乎也在意味着，在后疫情时代下所表露出的V型消费复苏，还是未能在整个上半年为广汽集团的利润增长上赋能太多。

好在，在产销层面，在整个行业产销同比大幅下滑的形势下，广汽集团在2020年上半年，不仅实现汽车产销79.73万辆与82.46万辆，降幅亦自二季度以来已持续收窄。而其旗下的乘用车板块也将国内的市场占有率较去年同期提升了0.62个百分点至10.47%，整体表现优于市场预期。
据广汽集团此前所披露的上半年产销数据显示，广汽集团1-6月共销售新车824,579辆，同比下滑17.51%。但在其中，作为集团目前利润贡献大户的广汽本田和广汽丰田，还是能分别以318,451辆和320,888辆的累计销量位列集团内部细分板块中的头两席。
虽说从绝对销量上来看，相比去年同期，广汽本田在二季度实行全面追赶的态势下，依旧没能将同比下滑的趋势完全抹除。但借由广汽丰田的猛烈复苏，两者一并占据了整个集团总销量76.7%的份额，远比去年同比高出了5.4%。

具体到细分车型上，皓影在联合雅阁和缤智后产生的协同效应，所给予广汽本田的贡献很明显已在明面上成了集团维稳的保证之一。当然，作为目前少数能取得同比增长的车企之一，广汽丰田依托TNGA架构的凯美瑞、雷凌以及新上市的威兰达，不仅始终保持着较为稳定的发挥，还在中高级混动车的阵营中占据着较高的比重。
尤其是凯美瑞混动版，即便是在雅阁锐·混动、亚洲龙混动、迈腾GTE等对手的攻势下，凯美瑞双擎在拿下同比增长55%的半年累计销量，也占据着混合动力中高级轿车市占率第一的座次。
无论如何，碍于大环境的疲软，销量和利润出现双双下滑的趋势，显然已是所有车企必须面对的共识。而相比之下，以近年来的总体情况为参考基础，广汽集团多年来能一如既往地保持在行业的高位，断然离不开广汽本田和广汽丰田两家日系合资公司的全力输出。

可值得注意的是，相比这两家合资公司较为稳定的输出，各大细分市场的纷乱时局，也在给广汽集团提出了一个又一个亟待解决的难题。
特别是当SUV市场逐渐从过去的阴霾中，将同比降幅缩减至14.87%时，主打SUV车型的广汽三菱和广汽菲克似乎并未给广汽集团输血过多，而原本靠着GS4和GS8抢占细分市场的广汽传祺也回归常态后，广汽集团更需要一个能为之再次振奋的亮点。
那基于此，此刻已进入发展正轨的广汽新能源业务，看似是广汽集团在应对愈发激进的新能源浪潮所作出的回应，可更像是在其在为构建一个全新的市场格局而努力。数据显示，整个1-6月，广汽新能源凭借旗下Aion系列的全面发力，累计销量达20,431辆，同比增长87%。

也许自从进入2020年后，出行市场的需求陡然下行，已迫使此前一度将希望寄予在此的北汽新能源等车企，尝到了些许无奈。但从Aion S和刚刚上市的Aion V这两款逐渐转战C端市场的车型身上，还是能预见到自主新能源品牌确在为适应市场奋力一搏。而这对于一心想对标特斯拉Model 3的广汽新能源，无疑是个很好的兆头。
事实上，在整个十三五期间，广汽集团就已全面实施了“1513”发展战略，并以质量、效益”为中心，积极推动“电动化、智联化、国际化”突破。而从2017年起至今，广汽集团倾力打造的广汽智联新能源汽车产业园，目前也已形成投资450亿，占地7500亩的规模。
而在产业园所规划形成智能制造区、创客区、汽车小镇等三大功能分区中，除了智能制造区已建成投产的广汽新能源智能生态工厂，以及正在建设中的电池、三合一电驱动系统等整车和核心零部件项目外，创客区也以打造开放、创新生态系统为目标，吸引了广东省智能网联创新中心成功落户。

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同时，据此次半年报显示，广汽集团目前还达成进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的开发，推进关键系统零部件模块化，以及发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代 ADiGO 3.0智驾互联生态系统的后续目标。
且在刚刚过去的2020广汽科技日上，从石墨烯技术到首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell，再到热效率超过40%的发动机、七速湿式双离合变速箱等全新技术，广汽集团现阶段所掌握的尖端技术也都悉数得到了官宣。
总之，仅以财报来论，旗下诸多板块良莠不齐的发展现状，誓难令广汽集团在短时间内，逆转过去半年里所有不尽人意的地方，可伴随上半年广汽集团车型矩阵全方位发力，共推出13款全新车型及改款车型来填补所有细分市场后，我们也更愿意相信，在稳健输出的广汽本田与广汽丰田、褪去青涩的广汽传祺和广汽新能源等一系列子公司的奋进下，广汽集团的核心竞争力和整体盈利能力或将得到进一步地提高。
文/曹佳东
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8. 自主品牌发力 广汽集团累销100万辆

除了广汽“两田”保持强劲表现外，广汽集团自主品牌7月也开始发力。
双田仍占大头
日前，广汽集团发布最新一期的产销快报。数据显示，2020年7月，广汽集团生产汽车20.24万辆，同比增长21.63%，月产量连续4个月同比上涨，环比连续2个月增长；1-7月，累计销售汽车100.85万辆，同比下降12.88%。
销量方面，广汽集团7月销售汽车18.39万辆，同比增长16.38%；根据乘联会统计数据显示，7月乘用车市场零售为159.7万辆，同比增长7.7%。广汽集团整体优于市场表现。

广汽集团的优异成绩依旧得益于广汽丰田、广汽本田的贡献。数据显示，7月广汽本田销量达约7.17万辆，同比增长35.09%，今年累计销量约39.02万辆。另一合资品牌主力广汽丰田7月约7.46万辆，同比增长20.26%，今年累计销售汽车39.55万辆，同比增长5.95%，处于行业领先。
除了合资品牌，自主品牌也在7月开始发力，数据显示，广汽传祺7月销量2.83万辆，同比、环比均有所增长，分别为6.38%和6.41%。其中，GM8和GM6两款MPV 7月销量分别为0.36万辆和0.37万辆，合计销量同比增长达到了116%。
随着国内汽车市场的逐渐复苏，广汽集团销量从今年4月开始回暖，目前已恢复到同期水平。根据广汽集团此前定下的212万辆年销量目标来看，目前完成率为47.59%。
加速电气化推进
新能源和智能网联是汽车发展的大势所趋。基于此，广汽集团推出了一系列重点项目和措施以布局新能源和智能网联建设。
7月底，广汽集团召开科技日，在现场除了零排放氢燃料电池实车、GPMA和GEP两大平台模块化架构、ADiGO智驾互联生态系统等科技外，依靠自主研发，广汽集团表示石墨烯电池已经在已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术，在不久的将来会实现量产。
据悉，石墨烯是广汽集团自主研发的一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里。
广汽集团总经理冯兴亚表示：“电气化是整个行业的发展趋势，广汽集团多年来也一直把降低能源消耗、提高能源效率作为主攻方向，这个目标的实现也以电气化发展作为基础和支撑。”
今年，在新能源领域，广汽新能源是为数不多表现不错的品牌，随着Aion V的上市，目前广汽新能源Aion系列已经有LX、S、V三款车型，截止7月底，广汽新能源累计销售25780辆，同比增长80%。同时，广汽集团表示，目标在2025年全系车型实现电气化。

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