.巴西汽车工业发展模式是?

1. .巴西汽车工业发展模式是?

来中汽研的数字显示，按照销量统计，今年前8个月，中国汽车出口的前五大市场分别为，巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗，销量分为81801台、55028台、46592台、36454台、26419台。
　　以中国汽车目前最大的出口市场——巴西为例，今年前8个月，江淮，奇瑞和哈飞三家中国汽车企业进入了当地销售的大概前20强，分列是14、15、16位。销量分别突破一万，但是总体市场占有率仅为1.7%左右。
目前，菲亚特，大众，通用，福特是巴西汽车市场的“四大家族”，占据了74%左右的份额，但这样的趋势也在不断变化，四大家族的占比到2011年上半年已经下降到71%，以起亚、现代、日产为首的日韩企业增速比较明显。
今天的巴西自50年代起通过较为宽松的外资政策，吸引了跨国公司的大量直接投资，但长期的“依附性发展”，使巴西工业至今无法“自我做主”。
在乘用车上，巴西并没有自己的自主品牌，但是，在商用车上，巴西还算小有作为。成立于1949年的MarcoPolo客车公司，拥有百年客车制造经验的Busscar填补了巴西市场没有强势自主品牌的空白。

2. .巴西汽车工业发展模式是?

巴西从葡萄牙统治时期到现在四百多年时间里，以“单一经济”闻名于世。1500～1550年以采集巴西木（红色染料）为主。1650～1700年巴西东北沿海地带大量生产蔗糖，17世纪末在米纳斯吉拉斯州发现黄金与金刚石后，“采金狂”延续了150年。1850年后进入咖啡兴旺期，成为“咖啡王国”。1880年～1912年曾以天然橡胶的故乡著称于世。直到第二次世界大战后，巴西才致力于产品多样化，注重国民经济的发展。 

自1947年以后的30多年来，经济发展速度较快，被誉为“巴西经济奇迹”，其中1968～1974年国内生产总值年平均增长10％以上，这种增长速度是世界上少见的。1960～1981年间，其国内生产总值翻了四番多，人均国内生产总值由247美元增至2241美元。许多工业产品产量已跻身于世界前几位。巴西的石油、煤炭资源贫乏，而大力发展水电和核电，巴西与巴拉圭联合兴建了伊泰普水电站，目前是世界最大的水电站，利用甘蔗等生产酒精以代替石油，大规模生产以酒精为动力的汽车，是巴西引人注目的工业项目。自30年代开始，巴西加速推行“进口替代”的工业化方针，并着手发展重工业。60年代中期采取外向发展战略，加强与国际市场联系。70年代中期以来，则强调执行进口替代与鼓励出口相结合的工业化方针。利用外资、积极引进国外技术专利和先进设备，并进行创新改造，使之“巴西化”，以推动国内资本更新和技术革命。此外，追加智力投资，努力开发本国人力资源，大力培养造就科技人才，也是促进巴西工业发展的重要因素之一。但是，巴西经济也面临不少困难，主要问题是资金不足，燃料动力紧张，粮食缺乏，外债聚增，通货膨胀率高，国民收入分配不合理以及贫富两极分化等。巴西经济对世界市场依赖较深，从而使其经济的发展直接受制于世界经济形势，在世界经济危机的冲击下，国民经济就呈下降趋势。

3. 请教有关巴西汽车工业发展历史的资料！！

巴西汽车工业的发展历史经历了四个阶段。第一阶段：1920年－1950年，为起步阶段，主要是进口成套散件在巴西组装整车。第二阶段：1950年－1980年，为发展阶段，通用、大众、福特、菲亚特先后在巴西设厂，汽车产业在这30年期间得到迅速发展，产量由1957年的30,542辆提高到1980年的1,165,174辆，增长了38倍。第三阶段：1990－1995年，为停滞阶段，虽然年产量保持在100万辆以上，但质量和品种已不能满足市场的需求。第四阶段：1995年－现在，为快速发展阶段，拥有300万辆的年生产能力，可生产市场需求的各类高、中、低档汽车，通用、大众、福特、菲亚特还均在近一、两年内开发出了在汽车技术方面居世界领先地位的酒精和汽油双燃料汽车。
　　以下介绍巴西汽车工业的几个主要数据：
　　1、巴西是目前世界上第12大汽车制造国，2003年的产量为1,827,038辆。其中，轿车1,504,998辆，占82.4％；轻型货车216,112辆，占11.8％；卡车78,938辆，占4.3％；客车26,990辆，占1.5％。预计2004年的产量将超过历史记录的1997年（2,069,703辆），达到2,100万辆。
　　2、年生产能力320万辆，目前的设备闲置率为35％。世界其他各地区汽车生产设备闲置率的比例分别是：亚洲22.6％、北美18.1％、南美51.9％、东欧21.7％、西欧40.8％、非洲和中东42％。
　　3、产值：根据巴西机动车生产协会2004年公布的2002年的数据，巴西汽车行业（包括自动农业机械）的净产值为157.62亿美元，占当年GDP的10.4％。
　　4、出口：预计2004年的出口数量为63万辆，占总产量的30％左右，增幅17.8％；预计总出口值75亿美元，增幅36％。
　　5、巴西的汽车生产企业有26个，其中22个是在1996年至2002年期间新建的合资企业。共有生产厂48家，其中，汽车生产厂家25个，自动农业机械生产厂家13个，发动机和零部件生产厂家10个。行业职工总人数90,807人。
　　6、根据巴西机动车生产协会2004年公布的2002年的数据，汽车的保有量为2,076.9万辆。平均8.6个人拥有1辆汽车。

4. 巴西的工业概况

巴西工业居拉美之首。70年代建成了比较完整的工业体系，主要工业部门有钢铁、汽车、造船、石油、水泥、化工、冶金、电力、纺织、建筑等。核电、通讯、电子、飞机制造、军工等已跨入世界先进国家的行列。在第二次世界大战后，为改变单一的经济结构，政府加快了工业化的步伐。巴西的铁矿储量大，质地优良，产量和出口量都居世界前列。在现代工业方面，钢铁，造船，汽车，飞机制造等已经跃居世界重要生产国家的行列。

5. 听说现在巴西满大街都是中国品牌汽车！

随着巴西里约奥运会进展得如火如荼，巴西这一南美第一大国一时间成为了世界的焦点。（下图为奥运期间比亚迪公交大巴） 

事实上除了足球与桑巴舞之外，巴西同样也是世界上的有名的汽车工业大国，甚至其与我国汽车工业也有着深厚的渊源。曾有媒体表示，巴西的大街小巷，每十辆新车中就有一辆中国车。 
目前，进入巴西市场的中国品牌，主要包括： 
奇瑞 

作为第一个在巴西市场“吃螃蟹”的中国车企，奇瑞汽车努力走“本地化”路线。为了适应巴西的路况特点、油品以及消费者的驾驶习惯，奇瑞在巴西市场做了大量的产品适应性开发和改进工作。2009年7月，瑞虎成为奇瑞汽车出口巴西市场的第一款产品。QQ和CELER（风云2）也有不俗的销售业绩。 
江淮 

江淮是继奇瑞之后，第二家进入巴西的中国汽车品牌，2013年江淮汽车在巴西的销量累计达到7万余辆，在巴西的中国品牌中排名第一，在所有全球品牌中排名第14，成功跻身巴西汽车市场第二阵营。其主要生产车型涵盖了轿车、SUV和MPV，共推出了J2(国内称“悦悦”)、J3(国内称“和悦A13”)、J5(国内称“和悦”)、T6(国内称“瑞风S5”)、J6(国内称“瑞风M2”)五个系列车型。 
吉利 

早在2011年8月，吉利就已经在巴西成立了吉利巴西分公司。吉利帝豪EC7已经登陆巴西市场。此外，EC7的兄弟车型EC7-RV以及全球鹰GC2、GX2等车型也有望在巴西工厂投产。 
此外，长城，力帆等中国品牌的汽车，也在加速在巴西本土化构建、加大品牌推广力度、加快产品导入、加速网络建设等，加快在巴西市场的发展步伐，并以此辐射整个南美市场。 

那么，为什么中国品牌热衷到巴西市场淘金？疆哥分析下来，可能有如下因素： 
巴西无本国品牌，各跨国巨头以地产化为主导，群雄逐鹿！中国品牌汽车凭着优良的性价比，有着强劲的市场竞争力。 
巴西国土、人口、经济规模庞大，国内生产总值位居南美洲第一，世界第七大经济体，是金砖国家之一，全球发展最快的国家之一，而且潜力巨大，这就决定了其汽车市场的未来容量，可以说前景不可限量。 
不过，近年来，由于巴西汽车消费市场的升级，以及日韩等跨国汽车巨头背后的游说，巴西对于汽车进口设置的贸易壁垒越来越多。中国车企在要想扎根巴西市场，就必须走本地化道路。 

在巴西车市，推出适销对路，符合巴西民众审美观的车型，才有希望完全上位。现阶段，品牌力和口碑相较其它大牌一线车企都弱的中国品牌车，在巴西车市只能采取差别化寻找真正突破口，找到真正适合当地需求的车型产品推出，才有机会站稳脚跟，哪些在国内被淘汰或者即便在国内火爆的车型，未必适合巴西市场。 
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