疫情过后，消费者会买什么车？

1. 疫情过后，消费者会买什么车？

2月汽车市场的惨淡毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。
现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月乃至整个第二季度：全国大部分城市陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购买汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地政府推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。
正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与机会。

首购车用户在考虑什么？
即便当下疫情防控趋于稳定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公共场所的密闭环境会对健康安全带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。
基于种种考虑，购买一辆私家车成为当下很多人的重要消费计划。相关市场调研报告也肯定了这种趋势，比如中国汽车协会与汽车之家联合发布的消费洞察报告中指出，春节以来汽车之家的线索数据出现了33%的下滑，但与终端市场超过80%的销量下滑相比，仍然表明了消费者较强的购车意愿。
JD POWER的调研结果更为直接：受到疫情冲击，接近一半的受访者表示要买车，在此之前他们并没有购车计划；而对于那些早有购车计划的受访者，也有25%表示会提前购车。

不过，反映到具体的省份与市场，汽车之家的调研报告还说明了一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠发达、出行受阻更为严重的三四线城市，整体来看，二三四线城市的线索份额都有不同程度的下滑。疫情造成了经济与收入的必然受损，风险抵御能力更低的三四线城镇居民在买车这件事上表现出了左右为难。
在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比过去更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的环境下，哈弗H6仍然以5071辆的成绩位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明了一点，哈弗H6的产品口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了考验。
同样地，捷达VS5也在2月表现出了更强的抗跌能力。在过去几个月里，捷达VS5的「大众背书、收割市场」实力已经得到了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以超过2800辆的成绩排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果考虑到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产品还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。

至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的环境里显得尤为重要，企业为产品稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。
增换购家庭是长期主力
自2018年以来中国汽车市场的销量持续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，尽管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的刺激作用，但从长远来看，汽车市场的销量贡献仍然来自于增换购用户。
同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察报告为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为明显。这其中的贡献正是来自于一线城市的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情冲击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及安全防护的需求，加快了他们增换购车辆的决定。

2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，奔驰在2月收获了11272辆的销售成绩，超过了上汽通用五菱等多家车企。具体到产品销量，奔驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。
这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便考虑到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产品未能进入前十，奔驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续担当今年贡献汽车销量的主力。不同于奔驰GLC所在的价格段，入门豪华车市场受到的冲击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为保守。
另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家安全出行和充裕载物空间的需要，促使消费者更多的考虑SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV表现出更强的抗跌能力，也在说明产品本身的表现将比市场优惠和政策刺激更重要。

不过，这里面也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例出现持续下滑，而新冠疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购计划放一放。
消费升级被赋予更多意义
业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有极少数汽车品牌的跌幅低于平均，比如奇瑞和奔驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。

从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。
首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决策的产品卖点，都将更高标准的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费观念的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。
远程控制功能同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的安全和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空调和净化系统，也能远程打开后备箱接收快递。这些无接触的车辆控制功能将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。

不过，上述汽车之家发布的报告显示，比起车内空气质量等相关配置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让不同品牌的服务差异变得更加突出，比如过去是锦上添花的上门取送车保养服务，放在当下成为了保护个人健康的重要途径。
这样的消费需求下，就不难理解蔚来逆势增长的原因了。不同于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代办和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车观念。

另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和好感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得更加踏实而保守了。基于这种理念的变化，车企针对不同产品推出了更有诚意的延保政策，也能在一定程度上圈住用户和粉丝。
雅斯顿小结
随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面对那些变得更冷静理智的消费者，哪些品牌经受住了考验。
图 | 来源于网络
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2. 疫情之后车市会不会迎来“报复性消费”？听听身边的消费者怎么说

3. 车市期盼疫情后的报复性消费！来了吗？

车市是否真正迎来疫情后报复性消费
受疫情巨大影响汽车销售市场进入寒冬，这时候车企最需要的并非政策扶持，而是自我拯救。据最新汽车销量数据表明，疫情期间全国各地汽车销量同比跌了80％。这也是近几年来车市遇到的最艰难的时期。在过去的 2019年，全国新车销量主要由高档轿车拉动，全年销量达到1727万辆，创出历史第三高水平，而其他车型销量同比基本持平。2020年4月份汽车销量的激增，只是被疫情抑制了的消费需求的集中表现，车市并没有达到过去两年同期的增长速度。
报复性消费还未到来
根据中国乘用车联合会提供的5月份车市销量数据与4月份相比，目前全国汽车销售趋势平稳。在国内销量排名前三的车企中，上汽通用作为今年同比销量增幅最大的车企， 汽车销售量同比增幅仍然低于两位数。 中低价位车型销售业绩同比上升，主要原因是汽车成本下降幅度比销售价格高。4月份，A级车的销售量达到4.9万台，成为这个月销量最高的车型，与去年同期相比增长392%；A0级车销售量为1.56万台，比去年同期增长461%；A00级纯电动乘用车销量是2.3万台，同比下降18%，与去年同期相比下降43个百分点。
占领汽车市场，车企如何自救
以上数据真实地反映了区域市场的消费趋向：高价位的车，在区域市场中的关注度背离较高，中低价位车型在区域市场中的关注度更接近价格区间，这能说明什么呢？ 如果你是一家车企的决策者，针对9-20万甚至9-15万这一个价位区间，一定要重视起来。与此同时suv的销量持续衰减，不少热门车型的销量也出现同比下降。 即使宝马汽车的销量同比去年一季度增幅明显，主要原因是宝马全系都有优惠，其中一季度卖的最好的车型是还是宝马3系和5系。 所以高档车型销量下滑，并不能简单说是车企品牌的灾难，我认为车企应该回归理性，回归常态，满足匹配经济实力的消费。
车市未来走向如何
可以推测，今年15万元以下的车型销量可能会持续增长，这半壁江山，必将成为车企保销量、获取新的购车消费群体并且培育品牌忠诚度的必争之地。或许，这场危机能让老百姓开上适合自己的车，同时也让车企无比真诚地面对消费者真实的需求。
对于未来车市的发展，你有什么想说的呢？
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4. 鼓励汽车消费措施纷纷出台 疫情后你会买车吗

图片来源：图虫创意
疫情之下如何稳经济？发掘和刺激消费潜力成为重要措施，而刺激汽车等传统大宗消费又成为重要发力点。
最近，从中央各部委到地方政府，都纷纷出台措施刺激汽车消费、稳定市场。这些措施，包括购车补贴、推进汽车更新换代、增加汽车号牌限额等。
一季度汽车消费大幅下滑，部委出手稳市场
国家发展改革委、商务部等23个部门联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（下称《实施意见》）于日前公布，提出加快完善促进消费体制机制，进一步改善消费环境，发挥消费基础性作用，助力形成强大国内市场的一系列意见。
《实施意见》明确，要促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
更早的2月20日，在一新闻发布会上，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
对于低迷的汽车市场，工信部在2月24日印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中指出，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
随着近年来汽车的普及，在各地汽车普及率都比较高的情况下，近两年，汽车销量连续下滑。疫情的发生，短期内对汽车行业的冲击很大。
根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%，对比2019年2月因春节因素同比下降19%而言，已属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市情况不容乐观。
除了相关部委外，一些汽车协会也在向有关部门提供政策建议。
中国汽车工业协会表示，2月销量下滑主要是由于新型冠状病毒肺炎疫情带来的影响，企业生产水平较低，同时消费需求受到了严重抑制。
中汽协预计，疫情将对汽车业一季度运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销下滑在45%左右，上半年产销下滑将在25%左右。
如何激发汽车消费？中国汽车工业协会提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策；优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。
2月中旬，中国汽车流通协会也向国家发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是开放限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。
汽车销售市场业内人士尚筇对第一财经分析，疫情对汽车市场的整体冲击很大。不过对于汽车产业链的不同环节来说，影响各有不同。对汽车厂商来说，春节后没有复工，没有产能，库存指数也不高。相对来说，车厂底子比较雄厚，可以承受，当然汽车企业职工的收入会受到影响。但相比之下，疫情对于经销商的冲击会更大，流通端的抗击打能力要弱很多，此次将承受相当大的冲击。
各地纷纷出台汽车消费举措
在各地，地方政府也纷纷出台了鼓励汽车消费的举措。早在2月17日，佛山市就发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，自3月1日起实施有效期为一年的鼓励性汽车消费补贴政策，成为了疫情开始后首个出台刺激汽车消费补贴政策的城市。
比如，广州市日前印发的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》提出，要提振汽车消费。针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。
同时，2020年3月至12月底，广州将按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在该市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
针对汽车消费，湖南省将开展“促进汽车消费升级行动”。鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。
为了落实上述国家发展改革委等部门联合印发的《实施意见》，近日，长沙市发改委发布促进汽车消费新政策，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。
《实施意见》提出，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，这条政策释放的信号非常明确，限购政策面临适当松绑的可能性，包括上海、北京、天津、杭州等限牌政策城市，如何根据当地实际情况落实，值得期待。
汽车消费有可能迎来小高峰
尚筇分析，由于2月份的销量已经这么低了，接下来因疫情而受抑制的需求肯定会释放，尤其是在这些政策的刺激下，汽车消费预计将会出现一个小波峰。但是回暖力度会有多大仍不好说，因为汽车属于大件消费品，消费的意愿受到收入水平和预期的影响比较大。在疫情冲击下，很多行业都受到冲击，收入也受到较大影响，这也会影响人们的消费意愿。
中汽协也预计，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，但由于部分居民收入下降尤其是中低收入群体收入下降，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。全年行业将呈现前低后高的走势。
另一方面，对汽车行业来说，汽车销售中增长潜力在很大程度上也取决于普及率。根据记者统计，民用汽车普及率低的10个省份中，南方省份占8个，湖南、江西和广西位列倒数后三位。
厦门大学经济学系副教授丁长发分析，北方平原更多，城市面积大，公共交通相对没有南方城市便利，选择自驾出行的比例高。相比之下，南方很多地方城市结构相对更为紧凑，包括地铁在内的公共交通系统更为便利，乘坐公共交通系统出行的比例更高。
不过此次疫情之后，出于疫情防控考虑，人们选择公共交通出行的比例有所降低，而开车出行的比例提升，或将激发出汽车消费的潜力。
因此，对江西、湖南、广西、安徽、四川、河南等省份而言，目前处于人口多、城镇化率较低的阶段，随着城镇化率和收入水平的快速增长，对汽车的消费需求将逐渐释放。
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5. 疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。
汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。
不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

6. 疫情期间，如何增加汽车销量？

       
       新冠病毒疫情持续，今年全球疫情本来得到了一定的缓解和控制，但是随着病毒的变异和扩散，近期多地又出现了疫情反弹，给人们正常生活带来了极大的不便，也令许多企业蒙受损失。不过，尽管疫情短期内对企业的产品供应、营销节奏及销售目标等带来较大影响，但同时也激发了他们在逆境中加速转型、寻求生机的动力。我们通过现状分析了经销商数字化转型迫在眉睫的原因。今天，我们再来和大家聊一聊如何基于现有架构帮助DCC数字化转型，在逆势中实现销量增长！第一提升，提升有效线索量，通过接通率的提升获得更多销售机会，降低线索成本。

1.目前我们使用真实号码外呼接通率大概是50%左右，我们非常容易被标记被屏蔽，甚至被封号，直接影响DCC日常工作，甚至影响生活。不能建立联系的线索再多也是垃圾。

2.智慧网销的智慧号功能很好的解决了这个问题，而且是免费用的，科技版的权益。第二提升，提升用人效率。通过人机协作，降低用人门槛，提升DCC人员技能水平。我们面临招人、选人、用人、留人都难，该怎么解决？

3. 老人和新人最大的区别是对客户的应对能力，经验，专业度。客户是千人千面的，每个客户的需求、问题都不一样，我们无法预知。但是常规手段无法短期达到，需要积累。但现在有解了，通过智慧网销的大数据、AI技术帮助DCC销售人员在电话前了解客户，电话中提升专业度，建立信任，从容应对客户问题。从而降低用人门槛，快速将整体拉到至少60分水平，哪怕每个人提升1%那也是相当可观的提升

7. 疫情过后，车市会不会迎来报复性消费？买车合适吗？

受这次疫情影响，让众多中小企业陷入了深深的危机，不仅让制造业受到影响，整个汽车市场更是雪上加霜。而对于消费者而言，也有不少人会觉得疫情过后就是买车的最佳时机，毕竟如今出门还是非常不放心的，像是距离太远的话，乘公交车挤地铁又怕人多会交叉感染。所以这个时候如果有辆自己的小车，那情况就不一样了，不但可以提高我们的生活质量，而且像私家车封闭式空间相对独立，感染的可能性较小。那疫情过后，车市会不会迎来报复性消费？

之所以消费者会觉得疫情结束后是买车的最佳时机，无非就是觉得疫情期间各个车企库存压力大，疫情结束后会促销更多优惠活动，使其销量回到原来的位置。且不止是一家会搞促销，几乎所有车企都有来打这场“价格战”，各家车企经销商之间的竞价，肯定会放下优惠，卖出库存。其实不用太着急，理性购车很关键。

其实对于经销商的优惠活动常常都有，而优惠最大的一次应该就是年底，但也不排除国五清库和车型停产促销等。不过受这次疫情影响，别说是车企受到影响，很多消费者也是足不出户，两三个月没有收入，甚至对于一些做小生意更是负债累累。等这次疫情结束后，车市究竟会怎么样，真的说不准。而那些真正为了出行安全而购车的消费者，真的会在意你的优惠大小吗？

总的来说，这次疫情结束以后，汽车市场应该会呈现出相对稳定的态势，但最还是先观察一段时间，到店问价，不同的品牌、不同的车型，不同的地区以及不同的经销商，甚至不同的销售人员，给到我们的价格都是存在差异的。 最后，这次疫情势必会给中国汽车产业升级带来一个新起点。
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8. 疫情过后 消费观念转变 这几款车或将成为新宠

这次疫情不仅是对医疗系统的一次大考，同样也是对汽车行业的一次大考。疫情过后，一大批落后产能企业将被淘汰，人们对于汽车的消费观念也将发生巨大的转变。以往被大家所忽略的小型车或将重新崛起、高端豪华车型也将迎来新一轮的销量高峰。我们给大家分享几款或将成为下一个销量爆款的车型供大家参考。

年轻人绕不开的 大众Polo
这次疫情中，为避免密闭公共空间的交叉感染，多地公共交通被迫关闭。以往选择公共出行的人，不得不改变出行方式，选择一辆入门级轿车作为通勤工具成了不少消费者的新需求。对于这款仅为通勤的车辆需求，他们更加关注的将会是价格、便捷性和品质。大众Polo作为年轻人绕不开的入门小车，有着售价低、品质高、停车方便先天的优势。前段时间由于新款上市，全新Polo的售价一直居高不下，如今这款新车已经有了2万+的优惠。最低配的车型已经跌入了7万的区间，对于年轻人来说，无论是分期还是全款都压力不大。哪怕后期转手，保值率也很不错，作为第一台车是一个不错的选择。


新款的Polo在外观上相比老款要更加的运动，在内饰的精致度上也更加富有品质感。哪怕它是一台入门小车也不会让你觉得太掉面子。仅仅4053×1740×1449mm的长宽高的尺寸让你在拥挤的城市中也不会觉得不方便。再加上更加安全的车身结构也比这个价位的日系车安全系数要更高。目前大众Polo全系都标配了符合国六标准的1.5L四缸自然吸气发动机，这一点上比不少美系车甚至德系车都要靠谱。而这款发动机的工信部综合油耗只有5.5L/100km。对于日常用车来说，可以为你省下一大笔费用。而最最关键的是，它将给你一个独立且私密的安全空间。

三厢平民家轿推荐 别克英朗
对于中层消费者来说，虽然手上有不少的资金，但人们将会把更多的资金用在旅游和体验类的消费上，更多中层消费者在选车时将更加的务实和理性。所以在选车时会将空间和性价比作为首选，对于性能和过度消费将会弱化。所以10万级的三厢家轿车型将会变成他们的首选。别克英朗作为标准的A级轿车，在品牌上还是有一定的认知度，同时在外观设计上，流线的车身以及长宽高4609x1798x1486的尺寸让它有了足够的车内空间。所以在整体的车内空间上还是有不错的表现的。同时，温馨的车内设计和大量的电子配件让它在科技性上依然可以保持不错的现代感，这些都是值得肯定的。


虽然很多人抱怨别克英朗采用了三缸的发动机，但是就目前来说，这款发动机所带来的5.1L百公里超低油耗还是具有很强的经济性的。另外，对于这一类的家用级的消费者来说，性能也不是他们关注的重点。更多考虑的还是车辆的舒适性以及空间性。好在英朗的后备箱表现也非常不错。足以满足日常的家庭用车。更加重要的是，目前这款车型有高达4万的优惠，最低配的车型起步价仅7万元。这样的价格对于中层消费者来说还有具有很强的诱惑力的。毕竟面子身份和实用性上，它都不差。

仅23万起售的 奥迪A4L
对于大部分男人来说都有一个BBA梦，经过疫情后，可能有很多人不会再犹豫。果断将自己的梦想提前实现。而作为BBA中最具性价比的中级车型奥迪A4L来说，由于换代在即，目前有着非常大的优惠。最低配的19款35TFSI进取版的优惠后的售价仅23万。虽然外观上不如奔驰C级和宝马3系那样的运动，但是中庸的外观更加符合大众味口。同时，简洁的内饰在科技性上依然有不错的表现。


奥迪A4L搭载了1.4T、2.0T低功和2.0T高功三套发动机，匹配7速双离合变速箱。我们路面上常见的大部分奥迪A4L都是低功版的40车型，虽然它的功率已经达到了140Kw，但是对于功率高达185Kw的45版车型来说，还是显得很一般。高功版的45车型最大扭矩高达370Nm、最大马力252Ps，在同级车型中是所向匹敌，5.9秒破百的加速感媲美电动车。

人生巅峰的 奔驰S级
疫情后，可能会有更多的中年消费者已经看淡了生死。会将更多的消费放在享受生活的支出上，那么一台好车必不可少。而其实不少人都已经做到了经济自由，可能深知钱来之不易，之前舍不得给自己配一台好车，将一台老车开了多年。但是这一次后，便会大方的提高生活品质，给自己配一辆好车真正的享受生活带来的顶级享受。而说起平民级的顶级豪车，那非奔驰S级莫属了。


奔驰S级作为奔驰轿车序列中最高端的车型，在外观设计上，兼具了豪华与大气与一身。流线型的车身和高科技的大灯组，让你无论在哪一个方向都能感受到它的优雅。近百年所孕育出的设计精髓让它成为了整个汽车行业的设计标杆。在内饰上，奔驰S级也将豪华演绎到了极致，木纹与真皮的完美结合让奢华感无人能及，柏林之声的音响更是如移动的音乐厅。在动力上，3.0T的直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率319kW（435PS），峰值扭矩520N·m。配合9速自动变速箱和四驱系统。让你无论驾驶还是乘坐都是一种享受。而这样的一台顶级座驾售价为84.28万起，目前全国普遍都有5-10万的优惠。它就是你成功的象征。

电动代步有个性 欧拉R1
疫情期间，加油也成了不少人郁闷的问题。如果有一台电动车型代步，不仅不用去人员密集的加油站，而且还能省下一笔的油费。那么可能在接下来的时间中，用于城市代步的小型电动车，也将获得不错的发展。目前好看的小型电动车并不多，很多车型要么是粗制滥造，要么就是由油车改装而来。无论在设计还是整体性上都有一定的劣势。那么今天给大家带来的这款欧拉R1将是少数的颜值派。


说起欧拉，可能很多人并不清楚它的来头。欧拉是长城旗下的全新新能源品牌。目前在全国WEY的展厅都能看到它的身影。有长城的品质保证，它的质量自然不会差。而且它的外观也是目前国内车型中少有的设计典范。欧拉R1采用了复古的多色车身设计，圆形的大灯和圆滑的车身设计风格让它看起来非常年轻，也很合年轻人的胃口。目前在年轻人中也有不少成功的改装案例。采用5座设计的R1车内空间表现还算不错。新车的综合工况续航里程为310km或者351km。值得一提的是，新车还具有ECO、NORMAL两种驾驶模式，以及“强、中、弱”三种能量回收强度，可以满足不同人群的驾驶习惯。而这300多公里的续航里程再日常市区以及周边小出游还是完全没有问题的。目前全国各地针对电动车的优惠政策都不小，有了这么一台车，不仅省钱还让生活更方便。

写在最后
今年上半年的这次疫情不仅对汽车行业也对各行各业造成了冲击。虽然会改变不少人的消费观念，但是对于高端改善型购车的消费者影响将不会太大。更多的可能还是在于购买第一辆车或者中产阶级的消费者。这将在短期内刺激低端车型的销售，影响中级车型的销售。但是相信疫情过后，经济会快速恢复，无论是哪个阶层的消费者，他们都将变得更加理性！更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评原创文章，未经允许、请勿转载。
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