【车主点评:四代飞度外观呆萌可爱 动力强劲】

1. 【车主点评:四代飞度外观呆萌可爱 动力强劲】

#选车理由 老实说，选择本田飞度并非一时兴起，从09年买的第一辆铃木摩托车，十年如一日的质量稳定性，让我明白日本的产品质量真的很可靠，这代飞度内饰好看实用，我果断卖了我的锋范换它，并不是锋范不好，而是，我觉得，我更喜欢两厢车，后排放东西很实用。
#最满意 首先是外观，我就相当喜欢四代飞度的外观，，然后就是内饰，这代飞度比上代强的不是一点半点，中控杯架，吹出来的饮料，让你感觉真的好贴心，魔术座椅太实用了，纯平中控台，视野开阔，空调旋钮质感堪比雅阁，动力还是一如既往的优秀，所以这台车就是家用最好的利器。
#最不满意 最不满意就是价格，没有一毛钱优惠，因为太爱。
#空间 乘坐空间宽敞，座椅柔软，舒服，后排座放倒很实用，魔术座椅大大拓展了他的空间灵活性，这是商家送我的落地扇，就算他立起来，我估计也没问题。
#外观 外观有人说不如运动版，我觉得它更好看，因为是日本原版，更大程度的还原了设计师的作品原貌，这对银耳很有特点，花瓣轮毂谁不喜欢呢。
#内饰 内饰用料一般，这个实话实说，但是做工和设计，绝对是顶尖水准，魔术座椅，空调杯架，液晶仪表，这些实用的东西就是我们家用车的最好选择，还有6个气囊，安全得到了保证。
#动力 动力很优秀，加速轻快，配上16英寸大轮毂，想都不用想，他还是那台性能小怪兽。
#操控 方向盘轻盈，转向精准，轮胎抓地力优秀，无疑，更能展现新飞度优秀的操控性能。
#舒适性 首先就是他这个全景中控台，视野开阔，让你驾驶心情舒畅，本田这套车机系统，简单实用，没有花里胡哨的功能，值得一提的是他的音响效果比我想象的出色的多哈哈，你不敢相信吧，最后就是这个座椅，宽大厚实，虽然是织物的，但是我也不打算包皮，因为有苹果绿，空调面板是LED的，看着好高档，旋钮就不用说了，你纽一下就知道了。
#油耗 油耗5.9升百公里，真的太优秀了，大部分是国道。

2. 第四代飞度不仅外观呆萌，动力也变弱了？飞度：我还能打

“动力跨级、改装潜力巨大、价格低”……快速进入你脑海里的车型是什么？反正我第一个想到的就是飞度，也就是广为人知的GK5。首先解释一下，GK5跟AMG、RS、GT、M……等性能车代号完全不是一回事，GK5是飞度的车架代号，通常情况下指的是第三代飞度（第一代GD、第二代GE）。

“封神”的GK5
说实话，在国内像本田飞度、大众Polo这样的小型车能够生存下来实属不易。价格定低了自己亏；价格要是定高了遭人骂。就现在的国产造车水平要啥有啥，各种配置不必合资车差，可为什么飞度能够做到经久不衰呢？答案是肯定的：1.5地球梦和本田的i-VTEC。

“在7000转时，有一个临界点，之后的一切将变得虚无 ”！如果说本田的辉煌在S2000身上达到了一个高潮，VECT（可变气门正时和气门升程电子控制系统）则是S2000的灵魂之所，地表最强自吸由此诞生。但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。之后，本田在VTEC的基础上增加了一个称为VTC（可变正时控制）的装置，即我们今天看到的i-VTEC。


2001年第一代飞度正式亮相，秉承着MM造车理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平面，这就是后期为人称道的魔术座椅设计。

与此同时，MM的理念并不意味着本田会放弃飞度的机械性能，一个卖发动机送辆车的企业怎能在动力上做出妥协。2013年9月第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。本田将这辆小车的动力压榨到了131马力，最大扭矩155牛米，发动机压缩比11.5:1（高压缩比），同级别尤其是自然吸气的车型当中很难找出能跟飞度杠上的。至此GK5成为了名副其实的“平民超跑”！

飞度的改装潜力也非常大，特别是喜欢DIY的年轻人，无论是性能竞技控还是姿态控，这辆小车都能Hold的住，正如网络上流传的那句话：买飞度不改，不如推大海！我想这些正是飞度拥有一大批死忠的原因吧！

回归初心的第四代飞度
2019年的东京车展上，第四代飞度正式亮相（车架代号GR3）。谁成想车型图已经放出“大型车祸现场”的戏码再次上演（起码在国内是这样的）。这外观……老年代步车呀！说好的平民超跑，怎么走起呆萌路线了！

飞度的这次改变可以说是大刀阔斧的，新车的外观设计明显变得更圆润了，最起码一眼看上去不太会有人把它跟小钢炮放在一起比较。不过，追溯到飞度设计的初心，居家、实用的风格才是根源所在。与其说飞度变萌了，不如说是回归本质了。而这种改变首先得到了日本本土消费者的认可，2月14日新飞度在日本上市，订单量瞬间就突破了3万，等车周期最长要6个月，你说香不香？

第四代飞度的前脸 并没有采用目前流行的超大面积进气格栅，反而使用了相对密闭式的格栅和熏黑多辐式格栅可选。不过，无论前脸怎么设计，那对儿萌萌的大眼睛，总归是让人有些“呆萌”感，可能看时间久了就习惯了吧！




与第三代飞度（现款）相比，新车的内饰变化比较大，细节之处的设计精细了很多，原来那种廉价的感觉一扫而光，液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，对于一款主打中低端市场的小型车来说诱惑力不小。除此之外，本田全新设计的两幅方向盘，更是为整个内饰增添了不少时尚感和科技感，通过方向盘上的按键开看，新飞度配备了包括一键启动、定速巡航等功能。安全配置方面，部分车型搭载了Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头 + 8个安装在车辆前后的声呐传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。不过个人判断，这套辅助驾驶系统在车型引入国内之后极有可能被减配。







如果仔细观察新飞度的内饰不难发现，这辆车好像有两个A柱，这样的设计能进一步改善驾驶者的视野。本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性，看来新飞度已经在为碰撞测试做准备了。

接下来我们把视线往下移，在档把的下面可以看见几个按键，即电子手刹和Brake Hold，由此判断，第四代飞度已经放弃了上代车型的后轮鼓刹，要知道前盘后鼓可是国内车主最“鄙视”的汽车配置之一了。有人可能会问，引入国内后会不会减配呢？看看档把附近的造型，几乎没有给国产车型预留出放机械手刹的地方，就算能找个地方塞进去，内饰重新开模费时、费力、费钱。所以，我感觉国产后的新飞度改回后轮鼓刹的可能性不太大。

此次在日本上市的第四代飞度在动力上分为燃油版和混动版车型，即1.3L直列四缸DOHC + CVT汽油动力和被称为e:HEV的1.5L直列四缸DOHC + i-MMD混合动力，之前一直传言的1.0T三缸涡轮增压发动机并没有被应用。

各位先别着急退场……的确！日规版第四代飞度燃油版车型的动力确实下降了，1.3L发动机97匹马力也就买个菜的。不过，广本早就已经表示过，第四代飞度在中国依然会沿用131匹马力的1.5L发动机，毕竟GK5就是靠这个封神的，GR3想延续神话，也只能这么做。

本田的地球梦发动机从来都不会让驾驶它的人失望，其实混动版本也还可以。第四代飞度1.5L混动版车型配备了本田引以为傲的i-MMD，这套混动系统可以大幅增在中低速电动驱动的覆盖范围，从而让混动车型中低速行驶时更加省油。由于电动机天生的高扭特点，第四代飞度在低速起步时拥有很出色的加速能力，并且i-MMD也很好的解决了第三代混动版飞度7速双离合变速箱在急加速过程中的顿挫问题，加上三种驱动模式（纯燃油驱动模式、混动模式、纯电动模式）的无缝变化，会让动力输出更加线性流畅。

“期待”是我目前对于第四代飞度最为强烈的想法，特别是1.5L发动机在国内车型上得以保留时候，我相信第四代飞度还是一台可以拉出去跑一跑的小钢炮。至于消费者们最关心的价格问题，如果不是在内饰以及配置方面大幅度减配的情况下，新飞度国产后大概率不会像GK5那样便宜，自动挡车型很有可能会10万起，如果广汽一下把混动车型抬进来的话，新飞度的最高价格也有可能会突破14万。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 第四代飞度正式上市，除了可爱还有什么会打动你？

日前，第四代飞度（ALL NEW FIT）正式上市，起售价与此前公布的预售价格一致，SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元。第四代飞度这两个系列车型都采用了全新的设计语言，各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择，另外还有双色内饰设计，以满足用户的个性用车需求。

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SPORT潮跑Pro系列

CROSSTAR潮越Max系列
外观、内饰、动力以及安全性等方面我们在它公布预售价时曾做过详细的介绍，今天想跟大家聊聊，除了可爱的造型之外，还有哪些方面能够说服你购买这样一款A0级的小车。
首先，咱们说空间。本田素有“空间魔术师”的称号，在这代飞度上依然体现的非常充分。
通过优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅倾角等措施，为驾驶者提供更舒适自由的驾乘环境。储物在这辆车上绝对不是问题，储物盒设计在驾驶员触手可及的范围内，并增大行李厢下端开口，增强了实用性和便利性。唯一遗憾的是，最受欢迎的魔术座椅只出现在了CROSSTAR潮越Max系列上。

魔术座椅
除了空间，宽阔的视野也同样提升了车内乘员的驾乘感受。如果仔细观察，你会发现这辆车似乎有两个A柱。但实际上，前立柱并不能称之为A柱，并且做了极细化处理，当发生碰撞时，极细前立柱不承受能量负荷，而是传递至后方的A柱，以此来保障安全性。而这样的设计让它有了许多MPV上才出现的前三角窗，结合两幅方向盘，整体营造出了极为开阔的视野。

超大全景视野
最后我们要说的是保值率。平心而论，一辆多用于城市通勤，好开、好停的A0级轿车，8.18万—10.88万的售价并不便宜。但进入中国市场16年的时间，飞度（FIT）在这一细分市场中的销量表现始终名列前茅。尤其是2019年实现销量超11万辆，成为了唯一一款年销突破10万辆的A0级轿车。也正是得益于如此的市场占有率，让飞度有了非常惊人的“保值率”，在2020上半年《中国汽车保值率报告》的榜单中，飞度再次以绝对的优势斩获了细分榜单的第一名。

飞度（FIT）荣获国产小型轿车保值率榜单No.1
 
所以，我们抛开外观、内饰、动力、安全性不谈，飞度的空间、视野、保值率能否打动您呢？究竟什么才能成为支撑你购买一辆车的理由呢？也欢迎在下方留言。

小孩子才做选择……
图片来自网络
编辑：阿雪
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4. 第四代飞度实车亮相，外观造型萌萌可爱，动力参数揭晓

在10万级别的合资车型中，本田飞度绝对是一款热销产品，它凭借体形小、容积大；排量小；动力强的特点，征服了无数的消费者，所以，对于全新一代的飞度，很多网友都是十分的期待。

不久前，第四代的飞度实车，在广州进行了亮相，无论是外观还是内饰都做了翻天覆地的调整，对于第四代飞度具体表现如何，咱们今天就来聊一聊。

首先，第四代飞度分为两个版本，分别是普通版和跨界版，对于普通版的车型，外观看起来有点low，因为前脸的造型塑料感太强，并且它的造型过于圆润，不过看起来显得萌萌可爱。

对于跨界版的飞度，在造型方面就精致了许多，不仅有着立体式的前中网，采用了蜂窝状的材料填充，而且在下方还有一个大的进气格栅，与上方遥相呼应，就像是一个裂开的大嘴，再配上两只炯炯有神的大眼睛，看起来还有几丝的凶悍。

对于第四代飞度的车身尺寸，它的长宽高分别为4109mmx1694mmx1537mm。轴距长度为2530mm，相比老款的车身尺寸几乎没有太大的变化。

在内饰部分，整体的风格有着非常明显的调整，首先，它的方向盘使用了两幅的设计，并且配有丰富的多功能按键，仪表盘也融入了液晶的元素，同时，它的中控触摸屏就像是一部iPad，镶嵌在出风口的中间，立体感非常强，整个内饰非常的简洁，颜色以黑色为主，但是它的座椅采用了黑色加黄色的混搭方案，看起来非常的运动。

在动力部分，全新飞度将搭载1.5的升自吸发动机，也就是之前地球梦的发动机，最大可爆发出131匹马力，峰值扭矩达到了155牛米，传动部分匹配的是cv t变速箱，百公里油耗仅为5.2升。

总结：通过第四代本田飞度的内饰可以看出，最新款的车型在配置方面将得到大幅的提升，当然，很多网友最关心的还是它的价格，也就是说，只要是这款小车价格合理，相信它在市场上仍然会非常的抢手，所以，希望价格报出后，它的性价比能够高一些，对于这款车，不知道大家有何看法？欢迎在下方留言。
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5. 第四代飞度抢先实拍 这个小家伙儿萌翻一大片

【车讯网 报道】6月10日刚刚亮相的第四代飞度，第二天一大早我们就与众多媒体抢拍实车，那个火热程度差点与其他媒体“干架”，好在我们抢了先机贴上了《拆车坊》的牌子，才能挤出与新飞度“独处”的拍摄时间。本次亮相CROSSTAR版（潮越Max）和SPORT 版（潮跑Pro）两款车型，厂家为了营造神秘感，所以车窗全部贴上黑膜，并且四门紧锁，对现场工作人员威逼利诱但仍旧坚持不给开门。再加上此次实拍忘记带“铁锤”无法砸开玻璃看到车内，无奈只能拍摄外观给大家介绍。
第四代飞度整体造型“呆萌”，让我这个中年“糟大叔”看到她/“他”的外形，都不由自主的大喊“卡哇伊”，当场脸红遁地。额.我是谁？我在哪儿？谁在说话？难道内心深藏的那个“她”被唤醒了么？言归正传，可不要被她的外貌萌的乱了心智。
CROSSTAR版（潮越Max）和SPORT 版（潮跑Pro）两款车型外观尺寸和主要部件都是相同的，不同的是外围套件。这也是能够理解的，毕竟要考虑制造成本。笔者用6张对比图标注出两个车型之间的区别。（第四代飞度的更多信息可点击穿越查看，笔者就不介绍太多细节）
前杠外形不同
前脸看似区别很大，譬如中网造型、雾灯以及前杠下唇等部分，SPORT 版设计更加连贯，造型棱角更多。但实质上就是换了整体前杠造型，因为两车外形相同，所以前防护杠外皮也能相互替换。
侧轮眉/车顶/轮毂/轮胎不同
两车前后轮眉、下装饰条以及车顶不同。CROSSTAR版偏向家用化，前后轮眉和下防刮条与前后杠形成环形结构，走一些非铺装路面不会担心刮伤漆面，而且顶部自带行李架也可后续加装行李箱。SPORT 版偏向运动和城市，轮眉采用一体颜色，顶部原厂配了跳色的小尾翼，另外，两车轮毂和轮胎也有区别。其实，这些装饰都是可以独立拆卸替换，部件两车也是通用的。
后杠外形不同
CROSSTAR版后杠造型前后呼应，也采用异色防刮设计，后装饰灯为横向结构。SPORT 版后杠与车身同色，后装饰灯为纵向结构。其实，就是换了个后杠皮，两车后杠皮拔下来，可以相互替换。
悬挂结构相同但是高度不同
两个版本车型悬挂结构相同但是高度不同，潮越Max底盘比潮跑Pro高一点。笔者猜测可能是造型和驾驶风格定位所决定，毕竟潮跑Pro需要营造低矮车身 ，低重心的效果。从下图对比中可以看出，后悬挂为扭力梁结构，底盘平整度尚可。底盘高度不同意味着弹簧的选材不同，避震筒和调校方式也会发生改变，至于开起来有何区别，还要在以后内容中介绍。
笔者总结：两车动力配置相同，搭载Honda“地球梦科技”动力——1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机+M-CVT变速箱。预计第三季度会发布上市。虽然有2个不同外形版本，但只要部件并没有差异化，只是前后杠皮和一些装饰件的区别，两车零件基本可以互换。笔者比较在乎的是，两个不同版本车型的动力、底盘调校是否也保持一致？笔者也会持续关注，如果您对这个萌萌的小家伙感兴趣，可留言探讨。
责任编辑：郭磊
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6. 第四代飞度的外观大家觉得怎么样呢？好看吗？

第四代飞度的外观设计相比上一代，整体的轮廓发生了巨大的改变，看到它的第一感受就是外观档次感提升了不少，变得更 时尚 靓丽了。
  
 全新车型的前大灯组造型更加圆润，摒弃了上一代车型凌厉的线条后，这一代车型的大灯看上去质感更出色，整体的造型很醒目，内部还采用了环形LED日间行车灯设计，这可是在现款车型中看不到的配置。并且中网的设计相比上一代车型更加具有层次感，V字型向上收起的格栅造型让车头显得十分大气，内部集成了蜂窝状的造型，而并非上一代车型钢琴烤漆的样式，赋予了车头年轻、运动的视觉效果。
  
 此外，多辐式铝合金轮毂也很吸引人，整体的花纹样式非常显年轻，相比第三代飞度而言，这样的轮毂造型无疑是增加侧面颜值。值得注意的是，全新一代飞度C柱的。设计更加倾斜，并且造型由粗到细，营造出了非常细腻的轮廓，作为一款小型车来讲，这样的细节设计无疑是非常用心的。
  
 尾部的造型也是第四代飞度改变最大的地方，新车采用了横向的尾灯组，并且内部采用了LED示宽灯，相比现款在售车型的纵向尾灯而言，配置有所提升，并且拉伸了尾部横向视觉效果。我觉得这样的设计挺潮流的，个人感觉外观还不错。

7. 试驾第四代飞度：何为汽车的“用之美”？

在国人的传统思维里，“大”就意味着“排面”，加长轴距、超大空间也在逐渐成为越来越多汽车的卖点。
随之而来的就是A0级轿车受到的关注度越来越低，市场也越来越激烈。一款合格的小型车，首先要有足够的配置、能够满足日常家庭使用的车内空间，并具有性价比及品价比的优势。

作为一款优质的代步车——“最强买菜车”、“平民超跑”，成名已久的飞度无疑完全满足市场对于小型车的各项需求。最近，第四代飞度再次升级迭代，带来SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列。新款延续了飞度优秀的动力总成和空间表现，又在外观设计和内饰细节上进行了全新升级。
日前，笔者得以在“百岛之市”、“浪漫之城”珠海试驾了全新一代飞度，探寻了飞度何为“用之美”的答案。
全新外观主打“潮酷基因”——
第四代飞度不再满足于过去的单一车色，带来了双色车身与双系列。其中SPORT潮跑Pro系列拥有潮帅新生的前脸，其前格栅为酷黑蜂窝状，尾部设计动感而饱满。CROSSTAR潮越Max系列的前脸则较为新潮灵动，前格栅更立体动感，大尺寸轮胎匹配独特轮眉，很有跨界范。
引人注意的是，第四代飞度全新改款了LED大灯，类似“丹凤眼”微微上挑的形状设计，搭配上倒梯形前格栅，露出一股别样的萌感。

试驾中需要进行多种路段的切换，但车辆整体驾驶感非常平稳，转弯时也并未觉得有明显倾侧。
车内的舒适度是此次试驾笔者感觉到的另一亮点，第四代飞度的前排搭载Honda首发的体感舒适座椅，能够轻松缓解驾驶疲劳。CROSSTAR潮越Max全系配备了魔术座椅，更实用且多功能，实现更大的空间自由度。实际体验来看，笔者175cm的身高坐在前排，后排180cm的同事腿部空间依然能余接近两圈。后排座椅还支持整体放倒，完全能够应对家用各种场景对于空间的需求。

值得一提的是，第四代飞度对前立柱做了极细化处理，在行车过程中视野更为开阔。这种改变也并没有影响整车的安全性，如果发生碰撞，极细前立柱不承受能量负荷，而是传递至后方的A柱，使A柱承受力量。
虽然优点不少，但一直较受诟病的隔音水平依然没有太大进步，也是完美之中的小缺憾了。
动力系统焕新升级——
飞度被众多粉丝称为“平民超跑”，其动力性能一向在同级领先，第四代飞度搭载全面进化的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，搭配上M-CVT变速箱，整体性能再上一层。
第四代飞度配备了油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，可实现线性的加速感受，当我们在珠海高速路段进行超车时，它的加速响应非常及时，爆发力强劲且动力输出更平顺舒畅。

另外，刹车操作降档控制技术也起了很大作用，它能帮助驾驶者调节至符合行驶需求的发动机转速，反应十分灵敏。
此外，第四代飞度底盘质感调校得更细腻了，通过低摩擦技术，前后悬架默契配合，能够轻松应对路面的细小颠簸。
多元配置全面“升值”——
配置一样不是飞度的强项，但全新改款的飞度添了不少俏皮元素。根据车身颜色，内饰搭配了不同的色彩饰条，为行车增添了一抹活泼亮色。
进入车内，7英寸全彩色TFT液晶仪表会显示欢迎界面，同时还能呈现油耗等信息，更为清晰简洁，一键启动、自动远近光等功能更是大大增添了用车便利性。CROSSTAR潮越Max系列还独享8英寸DA屏幕，更加简洁、时尚。

最意想不到的是，第四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，在安全性上遥遥领先于同级车型。另外，第四代飞度整体刚性也得到了极大地提高，不仅能提升碰撞安全性能，还能确保车身的稳定。
试驾手记
何谓用之美？是在满足人们使用需求的舒适性和功能性的同时，又具备能够充实人们内心的美感。

第四代飞度全新的两个系列，SPORT潮跑Pro系列更运动且更具可玩性，售价8.18万元-10.48万元，十分适合改装迷和拉风少年；CROSSTAR潮越Max系列售价为9.98万元-10.88万元，它搭载了魔术座椅、8英寸DA屏幕等高价值装备，在运动的同时更具高品质。
作为Honda的精神代表作，飞度向来是广汽本田的“小骄傲”。进入中国市场的16年里，飞度交上了120万辆的销量答卷，成为了A0级轿车市场的“常青树”。如今飞度将以“用之美”理念再出发，让我们拭目以待它的全新征程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 第四代飞度终于上市啦 进来看看就知道该买哪款了！

 [汽车之家 购车手册]? 8月26日，全新一代本田飞度正式上市，全系共推出6款车型，分为潮跑Pro和潮越Max两个系列，官方指导价从8.18-10.88万元，从最终的价格来看新车的性价比还是比较突出的，虽然起售价比老款车型高了几千元，但是新车全系标配了ABS+EBD+VSA、前排侧气囊、CVT变速箱等配置。好，下面咱们切入正题，看看全系车型中哪几款车更值得入手。

广汽本田全新一代飞度车型售价

广汽本田全新一代飞度车型简介


 全新一代飞度的外观造型可要比老款车型俏皮了不少，战斗气息骤减，更中性的变化或许会让更多女性消费者所认可，开拓出了更广阔的市场。内饰家用气息十分浓郁，因为A柱进一步的变窄，视野变得更加通透，车内饰版及座椅的配色方案很年轻化，亮点很多。

 全新一代飞度将搭载代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，全系车型都将匹配CVT变速箱，这里还是要聊一下的，虽然CVT变速箱在日常使用的便利性上要优于手动变速箱，但这样一刀切的做法确实让很多想购买手动版本的朋友大失所望，我希望未来广汽本田就像前段时间上市的两厢思域一样，能再增加一款手动版本，毕竟飞度这款车不仅仅是一款家用车。

 就在今天的上市发布会上有一个好消息被报出，本田将在2021年正式推出无限版飞度，也就是带MUGEN套件车型，我预计这款车应该会有手动版本，玩车党的福利啊。
外观/内饰颜色及轮圈造型




 全新一代飞度提供了许多种外观配色方案，除了单色车身以外，还有双色车身版本供大家选择，与此同时，新车还增加的翠光绿、天际蓝、电音紫等等更加时尚的颜色，个性十足。

 内饰颜色提供了三种配色，其中白灰色为全系可选，橙灰双色为潮跑Pro系列独享，绿灰双色为潮越Max独享，相比之下我个人更喜欢绿灰双色，大撞色的设计很独特。

 轮圈方面，潮启版以及潮享版将采用钢制轮圈，其中潮享版带轮圈罩，而潮启版并没有配备，潮跑版采用的是铝合金轮圈，并带有空气动力学轮圈罩，目前暂无实拍照片，感兴趣的朋友请持续关注汽车之家，潮跑Pro版、潮越版和潮越Max版采用的是双色铝合金轮圈，但是它们二者的造型以及轮胎规格都不太一样，潮越Max系列车型的轮胎扁平比更高，车身尺寸也比潮跑Pro系列更高，外观、内饰颜色及轮圈就聊这么多，下面咱们就开始逐一分析哪款车更值得入手。
具体配置分析
 全新一代飞度共推出6款车型，分为了潮跑Pro和潮越Max两个系列，潮跑Pro系列共有4款车型，潮越Max系列共有2款车型，全系车型均采用的是1.5L 四缸自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，悬架形式也没有变，依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。下面咱们先从潮跑Pro系列看起，之后再看潮越Max系列。
推荐车型
1.5L CVT潮启版 推荐指数：★★★

 作为全系最低配车型，它的官方指导价其实和老款飞度CVT舒适版价格相同，但和老款相比，新车在配置上属于有增有减，增的是VSA车身稳定系统、前排侧气囊、胎压监测、无钥匙启动和7英寸液晶仪表等配置，减的是车载音响系统、轮圈盖，你没有听错，最低配的飞度没有音响及最基本的多媒体系统...如果您购买这款车，这部分肯定是要自行加装的，虽说和老款车型相比增加了不少安全性配置，但结合车内外配置来看推荐指数也只能给到3颗星。
1.5L CVT潮享版 推荐指数：★★★★

 加上5000元后，飞度的配置有所增加，其中包括多媒体系统、前排USB接口、后备厢置物板、轮圈罩以及副驾驶化妆镜，在我看来，其实这款车并没有那么划算，毕竟增加的配置不是很多，如果追求极致的性价比不如考虑丐版车型，如果想要更多的配置就看看潮跑版吧，推荐指数4颗星。
1.5L CVT潮跑版 推荐指数：★★★★★

 相比CVT潮享版，潮跑版的配置增加了不少，外观方面增加了铝合金轮圈、LED前雾灯、侧包围，视觉上肯定要比刚才的两款低配车型好，内部同样也是有所升级，增加了侧气帘、双拼色的织物座椅、前排阅读灯和电动天窗，舒适度改善不少，结合增加的配置以及价格来看，这款车为5星推荐，想买运动版车型的朋友不要错过。
1.5L CVT潮跑Pro版 推荐指数：★★★★

 作为潮跑系列的最顶配车型，潮跑Pro版的配置就非常全面了，首先是外观，配备了16英寸轮圈、LED远近光一体大灯和LED日间行车灯，内饰也是增加了换挡拨片、真皮方向盘和真皮换挡杆，但作为潮跑版的最顶配车型，车机系统竟然没有配备潮越版的8英寸中控屏，这点让人有些遗憾。
 除此之外，潮跑Pro版车型增加了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等驾驶辅助系统，这些配置要是放到当年可想都不敢想，但也因为如此，这款车型的价格也确实高了点，性价比不够高，4星推荐。接下来咱们一起看看潮越Max系列的这两款车型哪款更值得入手。
1.5L CVT潮越版 推荐指数：★★★★★


 潮越版车型的配置基本和潮跑版很相似。外观配置方面，LED大灯、日行灯均有出现，前绿色隔热玻璃也经过了升级，带有降噪功能。而在内饰部分也有了不小的提升，其中最大的进步莫过于配备了8英寸触控中控屏，内置了蓝牙和百度CarLife互联系统，扬声器也是由2只增加到了4只，车内科技感up。
 与此同时，可以做4/6分放倒的后排魔术座椅也闪亮登场，这可是飞度的精髓所在，喜欢的朋友可不要错过，用过的都说好。安全性配置方面，除了驾驶辅助系统没有配备外，其余的主被动安全配置也是都有出现，5星推荐。
1.5L CVT潮越Max版 推荐指数：★★★

 作为全系的最顶配车型，潮越Max版的配置十分全面，价格上也是达到了10.88万元。除了潮跑Pro版拥有的配置外，潮越Max版还增加了无钥匙进入、离车智能落锁等配置，但作为全系的最顶配车型的它也没有配备后倒车雷达或倒车影像系统，再综合价格来看，这款车的性价比不够高，推荐指数3颗星。
全文总结：
 我认为全新一代飞度在车型配置的分割上做的不够好，比如最低配车型，车内竟然没有配备音响系统，轮圈还是钢圈不带轮圈罩，虽说你的安全性配置有所增加，但是车内外配置确实有些太寒酸了，就算是中低配车型，它的车内配置也不能够令人特别满意，最顶配的潮跑Pro版车型竟然连屏幕都没有。但话说回来，飞度的优势一直不是在配置层面上，喜欢它的人或者最吸引人的地方几乎逃不掉以下三点：驾驶感受、油耗表现和乘坐储物空间上，这才是它能在小型车市场中立足之本，这几点在第四代飞度上也有了很好的继承。
 最后再来聊聊推荐购买的车型，综合配置以及售价来看，潮跑版和潮越版非常适合购买，配置虽然不是特别丰富但也够用了。当然，如果您的预算足够充足，潮跑版Pro版和潮越Max版也是不错的选择。（图/文 汽车之家 谢玥）
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