奥迪e-tron 汽车

1. 奥迪e-tron 汽车

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，一款电动车。电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。

车型设计
奥迪e-tron内饰采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。
奥迪e-tron就采用了“3屏数字化座舱”内饰布局，中控台的双液晶屏设计，上部的10.1英寸液晶屏负责操控多媒体娱乐和车辆功能设定，下部的8.6英寸触控屏则主要负责空调系统的操作。
以上内容参考：百度百科-奥迪e-tron

2. 奥迪e-tron引领未来

颠覆认知！奥迪“真豪华”更入人心！引领未来。
引领未来

引领未来

e-tron作为奥迪首款量产纯电动车型，它的定位不仅限于首款中大型纯电SUV，更重要的是在之前很长一段时间，拥趸中国豪华车的消费群体在购买更高级别的纯电动车时没了选择。现在奥迪e-tron已来，作为一款豪华品牌的中大型SUV，它外观时尚、大气，内饰保持着奥迪一贯的豪华科技感且空间宽敞，满足国内消费者对高端SUV的需求。


这样说明可能不够细致，随着2020年上半年豪华车细分销量来看，以奥迪A6L单一车型为例，1-6月同比销量增长61.2%；这样喜人的数据来看，作为奥迪首款量产纯电SUV-奥迪e-tron亦然有着更强大的后劲去攀升。同时，e-tron的定位也决定了奥迪伴随消费趋势向年轻化转变，奥迪e-tron赋电新生。


三大产品力背书！设计、科技、未来缺一不可 此前，有很多人认为奥迪的车型体验起来差不多，而对于电动车而言，开起来更是一个样子。显然这两者并不能一概而论，那么奥迪e-tron到底更像奥迪还是纯电动车？通过我这几天短暂的接触，奥迪e-tron用更强的产品特性自证实力。 设计方面，e-tron看起来更趋向于传统，但细节设计为整车增加了更多科技感，其跨界车的造型，也让它与奥迪的其他产品有所不同。即使没有绿牌，你也能够知道这是一台奥迪的纯电动车。


奥迪e-tron诞生于有着70年悠久历史的布鲁塞尔工厂，这里已经进化成为奥迪最新电动化车型生产基地。作为该工厂首款电动车型，奥迪e-tron兼顾了严谨做工与创新设计，在传承家族化车身元素的同时，首次采用主动开闭式八边形单幅进气格栅；由于电动机无需导入空气配合燃料燃烧，因此格栅变为了半封闭式，只留下中间部分通风供内部高温部件散热；同时e-tron搭配全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯，重塑豪华电动SUV的设计语言。



毕竟聊起奥迪车，重点设计之一便是车灯。全LED矩阵式灯组的搭配，夜晚解锁车辆，行车灯会分段亮起，就像在迎接你一样，非常有仪式感。 同时，e-tron前包围两侧带有面积不大的通风口，有利于整车的空气动力学性能的展现。 来到侧面，大家可以很明显的看出奥迪e-tron尺寸介于奥迪Q5与Q7之间，整车尺寸为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm；协调的车身比例、车顶弧线和车窗造型都与奥迪Q系列车型极为相似，只是车身姿态更加低矮，该车配备了空气悬架系统，最低离地间隙146mm，同时该车还拥有越野模式，整体高度可升至222mm，这样的搭配更强调运动属性。 值得注意的地方在于作为纯电动车的e-tron没有了排气系统，在尾部设计了亮银色纹理饰板，使整车显得更加规整。



坐进车内，极具科技感的三屏全触感交互系统，配合e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合与同门的A8L、Q7和Q8相同的设计风格，但也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感，于每一处细节都彰显了在同级独特的豪华电动SUV风格。 其中，10.1英寸中央大屏内部采用奥迪MMI系统，功能丰富实用，支持手机互联功能。操作屏幕时，每次触摸都会有一个震动和声音反馈，这个手感更加真实。并且该车搭配具有3D音效的B&O音响系统，将车内空间打造成移动音乐厅，2980mm轴距的座舱也为舒适的乘坐体验提供了充足的空间。 技术更新！升级亦是传承 接下来我们便聊聊奥迪e-tron最核心的地方—三电系统，毕竟里程焦虑是不少电动车主的头号敌人。而奥迪e-tron很大程度上将续航与实际里程做到了1:1,该车采用了前/后双感应异步电机设计，综合功率可达到300kW，综合峰值扭矩为664N·m；这套驱动电机在?Boost模式下可额外获得?35kW?的输出功率，搭配LG化学提供的软包电芯，电池整体的能量密度达到138.9kWh/kg，并得益于e-tron的电池热管理系统与动能回收系统，通过方向盘上的拨片可以随时调整动能回收系统的效率，在公路巡航时控制得当的话，更可有效地减少刹车的使用并增加续航里程。 同时，奥迪e-tron?采用三合一的动力总成方案，根据官方的信息，奥迪e-tron的?BMS?电池管理系统由奥迪电气自主研发的量产，百公里加速时间6.6秒，在当S挡加速踏板踩到底下，0-100km/h加速缩短至5.7秒。 而在加速过程中，最让我意外的便是整车的NVH优异表现；作为纯电动车，奥迪e-tron先天性的没有扰人的发动机怠速和机械噪音。除了不易被察觉的极小电机声外，奥迪e-tron行驶中会让人很难察觉到机械系统努力工作。 除了静谧性的表现，奥迪e-tron作为一款SUV车型，具有一定的越野通过性是必不可少的，e-tron搭载e-quattro系统的能力依然强大得毋庸置疑；它可在几分之一秒内连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴间达到理想分布。并且通过驱动组件的较低安装位置，实现车身低重心。以及轴载分布达到50:50，这使得整车配重更合理。并且在泥泞路段打滑的瞬间，可以明显感觉到前轮的动力输出，智能控制系统毫无保留地将牵引力通过四轮传达到地面。越野模式下该车空气悬挂将车身提升到最高，陡坡缓降功能自动开启，四驱系统及时的完成轮间限滑。



结语： 综合来看，在众多造车新势力狂轰乱炸之下的今天，电动车产品力大多是流于表面形式，但作为一线豪华品牌的奥迪，通过雄厚的技术积淀而打造出的产品，想必才是当下最好的选择。同时，作为奥迪首款量产的电动车型，e-tron拥有的强悍动力表现和出色驾乘感受，以及极佳NVH表现等多方面，确实让它成为一款极具代表性的豪华纯电动车。同时，e-tron拥有着意料之外的近乎传统燃油车的使用逻辑；伴随技术不断进步以及奥迪强大的品牌基因，e-tron这个新时代的产物会是一款有分量的豪华纯电动车。引领未来

3. 以“科技”之名，全面体验奥迪全新e-tron！

“科技感”一直都是伴随奥迪品牌的鲜明标签，而我们提及电动车时也往往将“科技”、“智能”等词藻与之产生关联，并且这份联系还会随价格的升高而愈发紧密。所以当一家注重科技的汽车公司造出了一台认知中代表科技、未来的电动车时，内心种种的微妙变化告诉我，这台出自“传统车企”奥迪之手的e-tron应当不会甘于平庸，可事实果真如此吗？

首先我们会先聊聊e-torn的一些参数！
身处电动化与燃油车交汇的十足路口，我们应当像了解发动机、变速箱参数一样去认识电动车的电池容量、电池品牌、电机类型以及续航里程。毫无疑问的是，这些看似枯燥无味的数据未来出现的频率将越来越高，与其被动接受，还不如置身其中迎接全面电动化的到来。
作为奥迪第一台量产的纯电车型，LG化学给到了e-tron95千瓦时的电池容量，不过实际可用容量为83.6千瓦时，剩余的这12%藏电将用于保护电池和提升充电效率，同时能在紧急时刻救急。虽说在电池容量方面e-tron的表现较为保守，NEDC 470公里的续航里程在2020年的大环境下也不算出众。不过奥迪却在公布信息的完整性上给了其他厂家一个很好的范例 - 没那么多文字游戏。除上述之外，奥迪还会告诉用户在车辆还剩16%时，可继续行驶50公里；剩余0%时，将无法正常运转，但可以启动应急模式。诚然，严谨的德国人又一次树立了榜样。

电机方面，e-tron在前后轴各布置了一台交流异步电机，前轴电机最大功率125千瓦，boost模式下可增至170千瓦；后轴电机最大功率140千瓦，在boost模式下可增至165千瓦。系统总功率在两种状态下分别为265千瓦和300千瓦，推动2.63吨的e-tron破百仅需5.7秒，表现足够优秀。

另外，e-tron还拥有一套电动四驱结构，前后轴扭矩的分配完全由电脑完成指令传输。不过和全时四驱不同的是，e-tron日常驶时仅由后轴电机驱动车辆，只有在需要更多动力输出以及后轮地附着的情况下，前轴电机才会参与进来。其理念与Quattro ultra相似，都是为了避免不必要的损耗，也正因如此，e-tron还为后轴电机匹配两挡减速器，来更加细化能源分配。
总的来说，e-tron在三电方面的表现总体处于主流水准，得益于出色的电控系统和先进的电池管理，其续航和加速性能能够满足消费者对一台电动车的期待。
既熟悉又陌生的外观
阐述完枯燥乏味的物理参数，再来说说这几天和e-tron接触下来它打动我的点。首先是外观，就像标题所说的那样，之所以熟悉，是因为e-tron具备了所有奥迪的元素，如果不是安提瓜蓝这般显眼的配色以及那块新能源牌照“告密”，大部分人对于它的第一印象估计只有“这是台奥迪”这么简单。然而仔细打量一番后，我想要在“这是台奥迪”后面再加一个问号。

的确，e-tron的陌生之处在于，其“拿走”了奥迪RS家族上彰显性能的喷色卡钳和旋风轮毂，借鉴了A6 avant上曼妙的身姿，继承了A7、A8上彰显价值的贯穿式尾灯，再配上一副带有主动闭合功能且本就凶悍的大嘴格栅，成就这幅独树一帜的颜值，也成为了你越看越爱的理由。在我看来，e-tron就是台披着SUV外衣的跨界车，拥有独属于自己的高端调性与气场。



科技感依旧的内饰
内饰同样不遑多让，喜闻乐见的三联屏设计在e-tron上没有缺席。有别于在A6、A7、A8上惯用的设计风格，e-tron车内的线条走势更为写意，中控区凸起的平台营造了不俗的层次感，银色的金属饰板与深邃的屏幕的鲜明色彩对撞也让精致感与科技感油然而生。究其用料，大面积的软质材料同样令人满意。而当夜幕降临，氛围灯亮起的那一刻，这种融入情调与科幻的内饰氛围更能彰显奥迪身为豪华品牌的底蕴，也不辱“灯厂”的名号。





至于空间方面的表现，身高1.85米的体验者坐进前排，将座椅调至最低后，头部还有一拳的距离；而后排一拳的头部空间和一拳两指的腿部空间也足以令人满意。此外，车内前后排还提供了数量可观的电源接口的储物槽，很好的解决了A6上储物空间不足的问题。


另外，e-tron后排座椅还支持4:2:4比例放倒，再加之本就能装的后备箱，解锁“双人床”技能也不在话下。


由此可见，电池包并没有侵占太多乘坐空间，这也从侧面展现了MLB平台出色的适应力和奥迪强大的空间优化能力，这些也让e-tron完全能胜任家用的各个场景。
高级且细腻的驾驶感受
开起来吧，握着A8同款的方向盘，格调瞬间提升了一个档次。少了发动机的存在让e-tron在关上车门的一刹那显得分外安静，似乎一切都是那么云淡风轻。配合节能模式下慵懒的“油门”调校（下面都叫油门），你可以将e-tron开得又快又稳，且几乎上手即熟练。


当然，面对一台电动车，它的底气几何也是值得探寻的。在切换到动态模式时，空气悬架紧接着调低了车身高度。此时的油门出于一触即发的状态，不管你踩得深浅与否，561牛·米的扭矩就在那儿候着，随时带给你惊喜。而当一脚到底触发boost模式后，强烈的推背感会让你大呼过瘾，随着速度表上数字的不断攀升，动力丝毫没有衰退的意思。至少在法定限速内经得起大部分对手的挑衅。

庞大的身躯也没有抑制e-tron的运动能力，得益于较低的重心以及前后50:50的重量分配，e-tron在过弯时给予驾驶者的信心是充足的，在左右的重心转移时，车厢回拜被抑制的相当到位。即便谈不上利落，但能做到不狼狈已经是对它最佳的褒奖。

除此之外，e-tron还给驾驶者提供了自动、舒适、全路况、越野以及自定义模式，不同模式下，悬架、转向、四驱系统都会发生改变，你可以随心所以的调节。

暴躁的动力浅尝辄止，e-tron还是舒舒服服的开最好。出色的隔音、柔和精密的悬架以及恰到好处的转向手感，再配合奥迪一如既往跟脚的刹车和自动驻车功能，这些“车设”自然会让你放宽心境。

而值得吐槽的地方在于，e-tron在D挡状态下并没有燃油车上低速蠕动功能，跟车的时候有些累脚。另外，处在最高挡动能回收模式下，低速的拉扯感还是稍微明显了些，但距离单踏板操作还有一定的距离。再者就是在99%情况下都表现出色的悬架，在通过一些坑洼时能感受到一些余震，仅此而已。

写在最后：在这里抛出一个直击心底的问题：“70万买它，值吗？”。以BBA的维度来看，e-tron是目前能买到的价格最高、体型最大的电驱动车型。如果想体验电动车不一样的感受且非BBA不买，那么e-tron乃独一份。而以产品力的角度去看，e-tron也有它吸引人的点，例如富有调性的外观、科技感十足内饰以及舒适细腻的驾驶感受。不过它离真正意义上的科技还是差了一点，不光是缺少了海外版的电子后视镜，在人机交互、智能驾驶辅助配置上甚至动力部分，还可以再尽善尽美些。当然，奥迪今后或许会推出它的S、RS版本，但那都是后话了，总之一言以蔽之-它够好，但可以做得更高。
文/铁哥 图/铁哥、胖友

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 奥迪e-tron的奥迪e-tron

e-tron，奥迪提出了创新方案：在动力系统中增加一台体积小巧的单转子发动机，该发动机可在电能耗尽时为电动机充电，使e-tron行驶里程增加200公里。这款发动机具备出色的高效性能，百公里油耗仅有1.9升，每公里二氧化碳排量为45克。

5. 奥迪e-tron的介绍

2009年奥迪最为耀眼的明星当属全新亮相的概念车型——纯电动高性能跑车奥迪e-tron。它向世人展现了多项颠覆性的未来轿车技术与设计理念——电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。这些令业界耳目一新的技术与设计概念，在不久的未来会被逐步应用在奥迪量产车型上。

6. 奥迪e-tron？

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，一款电动车。电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计。


车型设计：
奥迪e-tron内饰采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。

7. 奥迪e-tron？

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，一款电动车。电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计。


车型设计：
奥迪e-tron内饰采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。

8. 奥迪e-tron的奥迪科技日

2010年“奥迪科技日”在素有“山水甲天下”之称的广西省桂林市举办。早在2007年，“奥迪科技日”在中国的首次举办使奥迪成为首家将大规模科技展示活动引入中国的汽车公司。对于2010奥迪科技日活动，奥迪公司投入了大量的心血与热情，力求将绿色科技的理念全方位、生动详尽地展示给中国消费者。这体现了奥迪对中国市场的高度重视以及推进环保事业的坚定决心。科技日以“创新的使命”为主题，通过举办专题小组讲座与试驾试乘活动，全方位展现了奥迪在汽车环保方面的领先科技。此外，奥迪纯电动四驱跑车e-tron和奥迪Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氢燃料电池车也在此次活动中展出。与配备传统内燃机Q5相比，奥迪Q5HFC的动力性能毫不逊色，并没有传统内燃机所带来的噪音和震动，而且这款车排出的只有水而没有任何废气，奥迪新能源技术的先进展现无余。奥迪纯电动力e-tron四驱跑车也代表了未来汽车的发展方向。