仅有三家有增长！简评国内车企上半年财报

1. 仅有三家有增长！简评国内车企上半年财报

近期，有不少厂家已经公布了其半年财报。从账面数据上看大多为跌势，总体情况不容乐观。在已经公布了上半年财报的车企中，仅有江铃汽车实现了营业收入、净利润、销量同比增长，比亚迪净利润实现同比增长，东风集团实现营业收入同比增长。而其他企业都出现了不同程度的下跌，上汽集团、广汽集团也不例外，更有甚者，比如力帆、海马、众泰汽车，已经到来生死存亡仅在一线之间。还有一个不得不说的北汽新能源，其净利润居然同比下滑2814.98%真是让人唏嘘。

江铃、比亚迪和东风均有增长的数据
江铃汽车发布2020年半年度报告。报告显示，今年上半年归属于上市公司股东的净利润约为2.08亿元，同比增长252.98%，营业收入约为140.73亿元，同比增长2.56%，基本每股收益盈利0.240元，同比增长252.98%。

今年上半年，江铃汽车实现了整车销售141,193辆，同比上升3.33%。除旗下福田SUV及JMC品牌皮卡销量出现不同程度下滑以外，其余产品销量均呈上升趋势。其中福特品牌商用车和JMC品牌卡车上半年同比均实现超20%的正增长，分别累计销售24,888辆和57,343辆；重卡在上半年更是实现了同比133.25%的增长，累计销售了989辆。至于江铃汽车增长的原因，主要还是由于销量提升以及销售结构的改善和持续，推动了降本增效。
再看看比亚迪，其实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.70%；归属于上市公司股东的净利润是16.62亿元，同比增长14.29%。比亚迪营业收入降低，主要是受到汽车及相关产品业务的收入缩水影响，该公司今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务的收入为233.80亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入为47.91亿元，同比增长7.59%。

比亚迪7月销量为1.5万辆，同比下滑8.9%，虽然依然未能止跌，但跌幅明显收窄。今年1~7月，比亚迪新能源汽车销量为7.58万辆，同比下降53.29%。同期，比亚迪燃油汽车已实现正增长。比亚迪内部人士表示，汽车业务受大环境影响有所下滑 ，但手机、电池这些业务都在增长，光伏业务在二季度也有所复苏，靠多元产业助推比亚迪净利润在今年上半年实现增长。
东风汽车集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4％；类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7％，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

根据报告数据显示，上半年东风汽车乘用车板块销量为88.23万辆，同比下滑22.2％；其中东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%；神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比跌幅更是达到63.1％；至于自主品牌板块，东风乘用车今年前7月累计销量也只有3.48万辆，同比下滑3.66％。而商用车板块则不降反增，上半年共销售26.22万辆，同比增长9.0%。
负增长的上汽与广汽
上汽集团披露2020年上半年业绩报告。报告显示，上半年上汽集团实现营业收入为2745.20亿元，同比下降25.39%；归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01%。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团在2020年面临着巨大的业绩压力，其利润主要来源于上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌，但是这三大品牌在今年的表现令人失望。数据显示，上汽集团上半年累计销量下滑30.24%至2049116辆，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱上半年累计销量分别为577385辆、556206辆和531040辆，跌幅为37.18%、33.31%和28.69%，均超市场平均水平。
广汽集团公布了2020上半年的业绩报告。数据显示，广汽集团上半年汇总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约256.42亿元，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑了52.9%。

在产销方面，广汽集团上半年累计产量和销量分别为79.73万辆和82.46万辆，同比下滑15.9%和17.5%，广汽本田上半年实现产销30.76万辆和31.85万辆，而广汽丰田为30.95万辆和32.09万辆。广汽乘用车上半年累计销量为13.8万辆，同比下降26.2%，营业收入为161.3亿元，广汽新能源的销量为20431辆，同比增长87%。
虽同比下降，但盈利还不错的吉利、长城

长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报。财报数据显示，今年上半年长城汽车营业总收入359.29亿元，其中第二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

吉利汽车控股有限公司发布了2020年中期财报。财报显示，截至6月30日，吉利控股共实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；盈利方面，实现净利润22.97亿元，同比下滑43%。
利润下滑达2814.98%的北汽新能源
北汽新能源的母公司北汽蓝谷发布2020年半年报，业绩可以用"惨不忍睹"来形容。其中营业收入31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东净利润为-18.63亿元，与去年同期盈利0.68亿元相比下降了2814.8%。

对于营业收入断崖式下滑的原因，北汽蓝谷解释，主要系受新冠肺炎疫情影响，公司销量同比下滑所致。可以看出，北汽蓝谷把净利润同比下滑2814.8%的原因都推给了市场，并没有正视"利润依赖补贴"、"销量依赖网约车"等问题。
北汽新能源过往一直靠政府补贴"续命"。以2019年为例，年报显示，公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助！可以看出，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。
但是在个人用户市场上，北汽新能源汽车没有产品优势。因此今年补贴退坡、网约车市场需求下降后，北汽新能源的收入、销量都"惨不忍睹"。
剩下的众泰汽车、力帆汽车、海马汽车也陆续披露业绩，其中，众泰汽车营业收入下降76.69%至7.70亿元，净亏损10.34亿；力帆汽车营业收入减少69.42%至15.84亿元，净亏损25.95亿元；海马汽车营业收入下滑43.54%至13.11亿元，净亏损1.73亿元。
总结：
从上半年财报来看，整体受疫情影响，经济形势严峻，亏损成为各大车企关键词，财务、销量业绩大幅下滑成为面临的共同困境，伴随而来的是一系列裁员和降本增效，欧美疫情何时结束尚有较大不确定性，车企的苦日子还得继续熬下去。
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2. 一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。 
中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。 
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合资板块销量下滑影响集团盈利
处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。
虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。 
对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。
跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。
财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。 
受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。 
北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。
对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。 
不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。 
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“增长”的净利润
多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。
根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。 
对于实现扭亏的原因，长安汽车表示：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。” 
如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。
受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。 
财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。
同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。
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自主品牌压力加剧
反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。 
对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。
前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。 
身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。 
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加速的“马太效应”
原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。 
一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。 
在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状态。 
众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。
最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。
相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。 
力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。 
一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。 
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3. 4月车企销量：同比仅下滑5.6%，前十销量占车市63%

引言 |?跻身头部，才能回暖？
乘联会综合销量数据显示，2020年4月份乘用车售出142.91万辆，同比下滑5.6%，环比提升37.6%。
车市3月跌幅由79%收窄至40%，4月份进一步收窄至个位数，同时保持环比攀升走势。政策引导、企业复产复工、消费刚性需求，三方面因素共同作用使得车市回暖明显，逐渐恢复以往和生机。
那么，恢复生机的4月份，车企们销量表现又如何呢？
大众在华依旧保持强势，南北大众再夺状元和榜眼，但两者差距进一步扩大。
一汽-大众4月同比提升11.1%，以16.23万辆成绩排名第一，市占率为11.4%，是唯一份额超10%的企业；上汽大众销售12.92万辆排名第二，同比下滑8.1%，市占率为9.0%。
合并计算，南北大众在华市占率合计高达20.4%，即，4月份销售的乘用车中，每5辆就有1辆为南北大众车型。
不过，南北大众却泾渭分明？一汽-大众势头正盛，同比正增长；而上汽大众则继续同比下滑，其原因，或与帕萨特在C-IASI上“一撞成名”有关。从数据上来看，4月份帕萨特销售1.14万辆，同比下滑14.4%。
上汽通用以10.26万辆成绩重回前3，与去年同期相比，同比增长了13.6%。英朗换装四缸机，再加上大幅优惠力度，使得英朗拿到同比97.4%、2.29万辆的销量成绩。四缸机似乎真能救市。
吉利汽车4月份销售10.11万辆，排名第4位，同比增长4.4%。虽然跌出前三，但吉利汽车与上汽通用的差距不到1500辆。旗下车型销量超万辆车型有三款：帝豪（2.09万辆）、博越（1.70万辆）和帝豪GS（1.02万辆）。
进入前十的自主品牌还有长安汽车和长城汽车。
长安汽车排名第6位，4月份销量实现6.60万辆，同比增长74.5%，增幅在前十中最高。其增长主要来源三款车型：长安CS75（2.01万辆）、逸动（1.16万辆）和欧尚X7（1.01万辆）。其中，长安CS75销量同比攀升168%，主要得益于其高性价比及新车销量拉动。
长城汽车排名第8位，4月销售6.34万辆，同比下滑3.3%。其旗下车型中，哈弗H6销售2.36万辆，依旧是SUV市场销冠；哈弗M6和F7表现也不错，销量均破万辆，分别为1.51万辆和1.01万辆。
其它入榜前十的还有四家日系企业，分别是：东风日产（第5位，9.74万辆）、一汽丰田（第7位，6.46万辆）、广汽本田（第9位，5.84万辆）和东风本田（第10位，5.50万辆）。
即，日系是入榜前十车企最多的派系。在车聚君的调研中，日系是疫情之下仅次于大众的第二选择，或许这就是原因了。
主销豪华的华晨宝马（第13位，5.15万辆）、北京奔驰（14位，4.79万辆），排名超过北京现代、比亚迪、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺等普通车企，并且销量实现增长。
豪华价格大跳水、消费结构升级，共同影响的结果。豪华不再是“奢侈品”，逐渐成为消费“买得起”的产品。
造车新势力中，蔚来汽车销售3,155辆，排名第38位，销量最高；其次是理想汽车，4月销售2,622辆，排名39位；威马汽车、小鹏汽车、合众汽车排在50名上下，销量在800-1500辆之间。
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此外，值得一提的是，备受关注的特斯拉中国，4月销量大“跳水”，为3,635辆，约仅为3月份的2/3，至于原因，请详见：《Model 3四月销量大跌，真香定律也抵不过这六个基本常识？| 聚闻》
车聚小结
“马太效应”明显。4月车市仍旧整体下行，但前十企业却增多降少，前十集中度为63.0%，较去年同期的58.7%显著提升。
这也反应了车市淘汰赛仍在火热进行。炎热的夏季早已到来，但车市寒冬却依旧未过。熬不过冬季的企业也有不少，未来能留下的能有哪些呢？
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4. 【观察】3月车企销量解读：同比依旧下滑，但环比回暖明显

随着国内疫情得到有效控制，3月份车市正逐步走出低谷，呈现快速回升态势。相对2月份的-78.7%同比降幅，3月份大幅提升38个百分点。这些都在表明，车市正在恢复中。
从车企销量前十来看，一汽大众销量依然位居首位，上汽大众和吉利汽车紧随其后，而广汽丰田同比跌幅最小。除此之外，豪华品牌也令人刮目相看。
冠亚分属南北大众
排名登顶的依旧是一汽大众，销量11.59万辆，同比减少24.9%，市场份额11.1%。作为去年的车企销量冠军，一汽大众继续捍卫了销量王者的地位，也是疫情之后首个单月销量破10万辆的车企。

上汽大众紧随一汽大众，其销量8.52万辆的成绩占据车企销量排行第二的位置，同比减少45.2%，市场份额8.1%。和一汽大众相比，上汽大众销量的下滑更为明显，主要原因，大概是帕萨特在C-IASI上的A柱门事件。
上汽通用跌出前三，排在了第四，但其6.92万辆的销量仅比吉利低600多辆。事实上，由于三缸机的问题，去年上汽通用一整年都处于下跌状态，但今年开始别克、雪佛兰的多款车型开始重新搭载四缸发动机，其销量应该会有明显回升。

与平稳时期相比，一汽大众、上汽大众和上汽通用，这些头部车企同比下滑幅度在3成以上，尤其是后两者，同比跌幅高达40%以上。
自主品牌表现亮眼
自主品牌发展势头强劲的吉利，其销量6.98万辆，同比减少40.1%，市场份额6.7%。排名跟2月份一样，都是位列第三，地位越发稳固。

另外，长安和长城也有不小的进步，其中长安销量4.2万辆，市场份额4.2%，排名由2月份的第六提升至第五，超越了东风日产，长城也顺利进入了排行前十。
长城汽车3月销量强势复苏，主要归因于以下几个方面：
一是，供应链衔接紧凑，确保复工复产有序推进。在3月之前，长城汽车供应链各个环节就已经复工复产，生产销售各环节都恢复了正常运转。

二是，长城汽车创新营销的有力推动。疫情期间，长城汽车哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY品牌积极创新营销模式，打通了线上、线下购车渠道，无论咨询、看车、试驾还是购车、售后服务等用户需求，全部可以云服务。
由此可见，车市下行和疫情的双重打击下，自主品牌头部车企表现得并没有想象中的那么脆弱，反而部分合资品牌已经被挤出了前十，同时前十中的一些合资品牌排名也有略微下滑。
日系车企部分坚挺
日系车方面，东风日产第六，其销量5.5万辆，市场份额缩减至5.3%。广汽丰田排在第八，其销量4.8万辆，同比减少3.3%。一汽丰田第十，而广汽本田和东风本田两家合资车企并未出现排行前十。

主流合资车企中广汽丰田是同比下降幅度最小的，这与旗下主力车型如凯美瑞、雷凌的热销不减有关，同时，今年2月份加入的威兰达也正在逐步释放销量。
广汽丰田有如此表现，与品牌的口碑和吸引力巨大的新产品的加入脱不开关系，同时，广汽丰田在全面复工复产方面也做出的极大努力。
豪华品牌越发强势
奔驰再次挤进销量排行榜前十，具体销量5.1万辆，同比减少1.9%。同时，华晨宝马也首次入围，其销量4.1万辆，同比减少12.9%。

奔驰和宝马的降幅可以用惊艳来形容。尤其是奔驰，销量与去年同期基本相同，这说明，即使车市低迷，豪华品牌也能很坚挺。当然，这与它们及时推出的诸多优惠和较大的降价幅度也有一定的关系。
可以看到，豪华品牌在车市下行之中的体量和规模增加，进一步挤压了合资品牌的生存空间，同时也加快了市场洗牌的速度。这从豪华品牌在国内的发展来看，是一个非常明显的转折点。
结语
总的来说，原来自主品牌也没有想象中的那么不堪，而豪华品牌也能在体量上逐渐与合资品牌抗衡。国内车市正面临十余年未见的转折点，车市寒冬和疫情的双重打击下，车圈大洗牌进度再次加速。
疫情，相当于一场突然而至的高考，过惯了好日子的中国车市，在双重考验之下，会出现前所未有的众生相。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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5. 三月车企同比销量集体遭“断崖”，-3.3%的同比增幅已经是第一名

受新冠疫情影响，2020年第一季度国内车市遭遇多年来最大销量滑坡，从厂商销量数据来看，车企一季度销量跌幅达到30%已成常态，跌幅突破40%的车企不在少数，上汽通用五菱、长城等品牌跌幅更是有50%之多，一方面是去年业绩相对坚挺，因此波动显大；另一方面可见疫情对国内车市的严重冲击。

但同时能注意到，在一季度销量前十五榜单中，广汽丰田同比增长-13.4%，北京奔驰同比增长-18.5%，将跌幅控制在了20%以内。对比三月数据，广汽丰田共售出了48124台车，同比仅有3.3%的下滑，也是整个主流车企中唯一一个跌幅仅为个位数的车企。
其实从近两年车市寒冬中的销售数据来看我们不难发现，日系车企一直都拥有不错的抗击打能力。

以广汽丰田为例，2018年国内乘用车市场正式进入下行通道，广汽丰田取得了58万年销量数据，同比增长32%；2019年广汽丰田同样逆势而上，共销售68万台汽车，同比增长18%，在大盘下行近9%的大环境中保持了良好的上升态势，表现出不俗的生命力。

时间进入2020年后，在早年的到来、月末疫情影响下广汽丰田还是保持了1.9%的同比增幅，尽管二月受疫情影响与所有车企一道销量有较大跌幅，月销量仅为7485辆、同比增长-81.5%，但它很快在三月找回了状态，以48124台、同比增长-3.3%的数据及时止损，在所有车企中表现尤其显眼，那么其他车企从广汽丰田这里能够学到些什么呢？
消费者认可更能促进销量增长
首先从宏观上讲，广汽丰田能够在疫情期间保持不错的销售状态，与它在车市寒冬中能够取得稳定增长有同一个原因。

丰田一直以品质作为最大卖点，在国内消费者心中留下了省油、耐操的第一印象，取得了不少消费者好感。而日系一直以来被诟病的皮薄嫌疑，也在前段时间中保研碰撞测试中成功正名，同时还把最大的竞争对手大众给拉下了神坛。
对于如今80、90后购车主力军来讲，相比老一辈，他们对日系车企的偏见更少，同时也更信赖有权威测试支撑的数据，这对于广汽丰田的销售同样是有利的。
面对疫情推出针对性营销政策

从营销政策层面来讲，面对疫情广汽丰田也做出了应对。首先是全国范围内的购置税减半补贴、首付一万购车等活动降低了消费者购车成本；面对最认可丰田的广州地区，广汽丰田还推行了竞价指标补贴1万、置换购车最高补贴1万、旧车报废最高补贴2.3万、新能源补贴2万等优惠性政策，极大程度刺激了消费。在这样的大幅折扣吸引下，消费者自然更愿意掏腰包。
新车威兰达登陆收获颇丰
而细致来看，广汽丰田全新车型威兰达的登陆也是极大助力。三月，全国范围内威兰达订到数量达到了10335台，刚问世就进入了万辆俱乐部家族，成为了广汽丰田又一大销量增长点。

借汉兰达之势，威兰达从去年起就一直保持着较高的关注度，不过与其他热点新车不同，威兰达并没有选择推迟上市时间，而是在疫情期间低调上市，尽管在国内市场疫情沉寂期时间段内威兰达并无建树，但它却在第一时间取得了疫情解封后消费者“报复式消费”红利，显然这一上市决策是成功的。
完善的产品矩阵多点开花
除威兰达外，广汽丰田的其他车型销量基本保持稳定。入门级轿车YARiS L家族三月销量同比增长19%，共售出10166台；雷凌家族保持了16066台销量；中级车凯美瑞则稳中有升，贡献了11498台销量，同比微增2%，也是唯一一个进入轿车销量榜前十的中级车型。

可以看到，在广汽丰田的产品中并没有特别突出的爆款，也没有成绩糟糕的劣币，各个车型销量相对平均，做到了多点开花。这意味着广汽丰田对于产品品控一视同仁，不论入门级还是豪华车型都有品质保证，更能取得现有消费者认可，为老客户选择更高端产品提供了可能。
写在最后：受疫情影响，国内车市正面临十余年未见的转折点，车市寒冬下的车圈大洗牌进度再次加速，此种环境下，强者恒强，谁才是抵挡住此次疫情风暴冲击的强者？时间会给我们答案。
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6. 车企年末销量迎来两位数增长

乘联会12月23日发布的数据显示，12月前三周零售为日均5.4万辆，同比增长25%，同比增速较强。
乘联会方面分析，12月零售较好是因为去年月初基数偏低。而今年很多经销商没有销量压力，同时北京等地消费者购车是刚需，汽车产品零售价格平稳回升的同时，销量也有较好的表现。此外，目前出口市场表现良好，消费者购车的热情相对较高。
另一方面，车企在12月份频推新车，这也刺激了终端销量的增长。根据威尔森预测，12月投放的新车约35款，其中全新车型26款，其余是改款、换代车型。
“豪华车、合资品牌年末增长较猛。合资企业在北京、上海等地区表现较强，拉动了汽车整体销量的增长，12月零售表现较强主要还是大城市消费需求增长。”乘联会秘书长崔东树对时代汽车数据记者表示。
值得注意的是，今年以来，自主车企表现较为疲软，此前已连续多月市场份额低于40％红线，尽管市场份额近期有所上涨，但销量主要来自新能源车的贡献。“12月自主车企整体表现一般，其中，除了长城、吉利等头部车企外，自主燃油车表现仍然偏弱，而新能源车表现较强。”崔东树表示。不过，自主车企在11月份就开始减产，在12月也并未采取大力降价的手段。“自主车企一方面降价的空间不多。另一方面，目前消费主力是购买中高端车的人群，因此自主车企年末降价的意义不大。”崔东树表示。
自主车企已出现明显的分化现象，吉利、长安、长城等头部车企表现较好，华晨、众泰等则已被边缘化。乘联会方面指出，年末销量增长主要由新能源和限购城市拉动，大部分自主传统车企燃油车并没有享受到市场恢复的红利，未来市场结构性分化还将加剧。
目前，为了进一步提升市场份额，自主车企在避免与合资品牌直接竞争的同时，打造差异化产品。比如长城汽车高端品牌WEY在新平台上推出了硬派SUV产品。而近两年，吉利等自主车企还通过推出了轿跑、MPV等产品谋求在细分市场上的突破。
“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而体量大的自主车企会在更多细分市场进行布局。”中汽协副总工程师许海东表示。
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7. 前三季度主流车企完成率：后期发力明显，超7成的只有一家？

今年9月份中国车市的整体表现不错，国内狭义乘用车共售出 191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。在整体车市稳步上涨的大背景下，大部分车企的销量也保持了稳步增长的态势。那对于年初制定的销售任务，大众、日产、本田、丰田等主流车企完成得怎么样呢？下面我们一起来看一下。
日产中国
2020年销量目标：160万辆
前三季度销量：98.5万辆
完成率：62%
日产中国9月的销量依旧保持着稳健的增长态势，同比微增5.1%，达14.2万辆，而今年前三季度累计销量985474辆。其中，东风日产创下9月最佳销量纪录，共销售新车11.2万辆，同比增长8.7%，约占日产汽车中国区总销量的8成。

东风日产能取得如此亮眼的成绩要归功于SUV和轿车两大车型阵营。轿车主要依靠 轩逸、骐达、天籁等车型，而SUV的销量担当主要落在奇骏和逍客两款车型上，劲客和楼兰两款车型的增长势头也很不错。

不仅如此，由于国内轻型商用车需求有所增长，日产旗下的轻型商用车也有不错的增长幅度。根据数据显示，日产中国轻型商用车事业块9月共售出2万辆，郑州日产9月销量也有22.9%的同比增长。

除了传统燃油的SUV、轿车以及商用车三大产品阵营，前不久在北京车展亮相的日产Ariya也将成为东风日产未来在中国发展中的一款重要车型。根据东风日产的车型规划，新能源和智能化是重点发展的方向，这将有助于其产品力的提升，同时也能扩大市场竞争力。
一汽-大众
2020年销量目标：232万辆
前三季度销量：147.09万辆
完成率：63%
今年前三季度，一汽-大众共售出147.09万辆（包含奥迪进口车），已完成232万年销量目标的63%。其中，旗下的大众品牌共售出85.07万辆，奥迪共售出51.21万辆，捷达共售出10.81万辆。

大众品牌依然是一汽-大众在中国市场最主要的销量力量，前三季度销量位列乘用车企销量榜的第一位，并已连续16个月领跑车市。虽然一汽-大众并未公开所有车型的详细数据，但从乘联会其他榜单的成绩来看，宝来、速腾深受消费者喜欢，探岳的销量成绩也很出色。

奥迪品牌同样是一汽-大众在中国市场的主力军，前三季度表现最好的是奥迪A6L，共售出126646辆，同比增长53.8%。要知道，一汽-大众将奥迪品牌的在华销量目标定为70万辆，按照目前的趋势来看，奥迪很有可能是一汽-大众旗下三大品牌中最快完成销量目标的品牌。而捷达品牌方面，前三季度共售出10.8万辆，其中捷达VS5的销量最多，前三季度售出近6万辆。

受到疫情的影响，很多品牌都推出了全新产品，但一汽-大众似乎无视了疫情的影响，探岳X、奥迪Q3轿跑、第八代高尔夫等全新车型如期上市或亮相，这与强大的品牌力有非常直接的联系。未来，一汽-大众将在轿车和SUV领域推出纯电动车型，相信会给如今的新能源车市带来不少的影响。
本田中国
2020年销量目标：大于155万辆
前三季度销量：106.6万辆
完成率：69%
与其他车企相比，本田中国的销量目标非常实在：超越去年的155万辆就行。近日，本田中国宣布，前三季度销量已超过100万辆，其中广汽本田和东风本田的销量成绩非常接近，分别为53.7万辆和52.9万辆，广汽本田连续5个月创下历年单月终端汽车销量纪录，东风本田也已连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

具体到车型方面，广汽本田的第十代雅阁、缤智、凌派、奥德赛以及刚上市不久的飞度都有不错表现。而雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动等组成的混动家族是广汽本田销量增长的重要渠道，其中雅阁锐·混动自上市以来，累计销量突破10万辆，成为中高级轿车市场中的标杆级产品。

东风本田旗下也有很多市场表现出众的产品，CR-V、XR-V以及思域在各自细分市场一直保持着出色的市场表现。但受到疫情影响，工厂位于武汉的东风本田受到了较大程度的冲击，不过自下半年以来，东风本田的销量已经逐步恢复至往年同期水平。

今年本田在中国市场推出了不少新车型，其中电气化车型的占比不少。在北京车展上，东风本田亮相了CR-V插电式混动车型，这也是本田品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型，据悉在广州车展还将推出享域锐·混动等新车，这些新车的出现将为本田的销量带来更大的曙光。
丰田中国
2020年销量目标：176万辆
前三季度销量：126.24万辆
完成率：72%
去年，丰田汽车在华销量达到了162万辆，超额完成160万辆的销量目标，创造历史最好销量成绩。在今年年初，丰田中国2020年的销量目标为176万辆，目前已完成72%。造就这般出色的成绩，与丰田加速推进新产品不无关系。

今年前三季度，威兰达、C-HR EV、奕泽家族等新车上市，他们的登场弥补了丰田在SUV领域和新能源领域的产品空缺。同时，亚洲龙、RAV4、雷凌、卡罗拉、C-HR等车型在各自细分市场上极具竞争力。这么来看，丰田完成176万辆的年销量目标是完全有可能的。

今年下半年，丰田将继续导入多款新车进一步增加市场竞争力，其中包括全新一代汉兰达及其姊妹车型、Harrier等等。随着重磅产品的加入，丰田非常有希望创造新的年销量成绩。

虽然从目前的表现来看，能否完成年销量目标基本成定局，但2020年广州车展将于11月开幕，车展上将会集中释放很大一部分购买力，再努力一把还是有希望拿到更好成绩。
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8. 上半年车企业绩盘点：下滑/亏损不是重点，求生才是

疫情对车市的影响终于有了具体的量化，那就是上半年各大车企的财务数据。
近日，随着国内外各大上市车企上半年的财务情况的相继披露，今年上半年各汽车公司和集团的运行情况已经明了。可以想象，在疫情的影响中，销售停摆、工厂停工，企业研发投入不断，但收入明显降低，这将对企业的财务数据造成多大的影响。
记得有车企高层说过，当车市淘汰一半之后，真正残酷的竞争才开始。或许今年上半年的疫情就是一个新的开端，它打开了一个新世界的大门，让所有车企、行业从业者都处在漩涡中。
没有一片无辜的雪花
根据国内已经披露财务数据的15家上市车企来看，营收、利润同比下滑已经见怪不怪，比如车市巨头上汽营收下滑了24.6%，自主巨头吉利汽车营收下滑了22.58%。是的，在车市下行、转型和疫情等诸多因素叠加之下，龙头企业也遭受严峻的压力。当然还有一些弱势品牌如北汽蓝谷、力帆和众泰等车企形势更加严峻，营收出现了同比7成左右的下滑。

毫无疑问，营收下降厉害的车企，销量自然受影响是最大的，毕竟作为车企，营收最主要的来源还是在于汽车销售上。所以也能看到比如北汽蓝谷（14,700,辆，-77.44%）、海马（6529辆，-54.74%）、力帆（1527辆，-93.06%）、众泰（1417辆，-97.78%）等车企，其在销量的同比下滑上也领先于行业。
不过也有数家车企比较幸运，在市场和行业跌跌不休的大环境下，还能稳定住增长，实属不易。比如东风集团股份，虽然销量上出现了16%左右的下滑，但是因为商用车市场的火爆，以及东风日产和东风本田等日系车企逆势增长，东风集团股份在今年上半年稳住了营收的增长，并出现了罕见4.39%的增长。
另外一家增长的乘用车企是长安汽车，上半年以9.73%的营收增幅领先上市车企。毫无疑问，长安的增长与销量的高增有莫大的关系，虽然上半年长安汽车的增幅仅有1.33%，但放在两位数下跌的市场大盘中，也是一个非常亮眼的数据。

分析来看，长安之所以如此亮眼，主要与过去两年是长安汽车的蛰伏期有关，低基数的同期对比不仅是自主品牌表现低迷，就连长安最大的合资公司长安福特的市场表现也不佳。好在今年，长安自主品牌在PLUS车型的推动下实现了销量的高增长，同时长安福特也逐步走向复苏的轨道，销量开始回暖，推动着长安汽车整体向好。
而另外两家营收、销量增长的企业是福田汽车和江铃汽车，前者上半年汽车销量增幅高达17.6%，后者增幅为3.33%。这两家商乘并举的汽车公司在今年上半年的疫情中获得了一个不错的契机，那就是救护车订单，这让这两家专用车制造销售公司获得了不错的账面成绩。
力帆/众泰还能撑多久？
如果说营收和销量是市场最直接的反馈，那么净利润就与企业的能力有直接关系了。从今年上半年15家上市汽车的净利润来看，下滑自然是大多数，而且净利润的跌幅基本上远远高于营收和销量的下滑情况，当然也有不少车企出现亏损的现象。利润下降背后，不仅是疫情对销售的影响，还有来自市场竞争和淘汰的压力，以及新四化转型的投入。
比如上汽集团的净利润下跌4成左右，今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱基本上成为集团最大的拖累，领跌主流车企，特别是上汽通用五菱，其归母净利润亏损高达6个亿。还有如东风和广汽集团，虽然营收和销量跌幅不高，甚至东风集团还增长了，但其净利润跌幅超过腰斩水平。

利润惨烈的不仅如此，看看力帆、江淮、众泰、北汽蓝谷等，上述几家车企的上半年净利润为负，即出现亏损情况，力帆亏损近26亿元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的谜团中；北汽蓝谷出现18.63亿元的亏损，同比跌幅高达2814.98%，主要是因为新能源汽车销量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；众泰出现了10.34亿的亏损，同比下跌256.08%，旗下的君马、大迈等品牌已经从市场消失，今年以来乘联会中有关众泰汽车的销量已经缺失。
另外海马和江淮也出现1个多亿元的亏损，同比暴跌2倍左右，前者通过卖房和变卖资产自救，后者深度绑定大众汽车，期待获得新的机会。值得一提的是江淮汽车的新产品已经逐步转向思皓品牌，这也意味着，未来JAC的乘用车将逐步成为江淮汽车的弃子，未来思皓品牌可能才是江淮乘用车的主流。
当然，即便市场如此糟糕，也有车企在净利润上出现同比增长的大好喜讯。是的，这其中就有上文提到的两家企业，一家是江铃汽车，净利润增幅高达252.98%；另一家是长安汽车，净利润增长高达216%。

不难理解，前者因为救护车和商用车的订单，一直都处于不错的发展状态。而长安汽车就有点投机取巧了，翻看其年报也不难发现，受益大部分来自对于宁德时代的投资受益，扣除非经常性损益之后的出现20多亿的亏损，这对长安来说并不是一个可持续的状态。
不过依靠投资受益最厉害的当属于华晨中国，今年上半年，华晨中国的营收近为14.5亿元，销量还出现腰斩，但是其净利润却高达40.45亿元，同比增长25.24%。在豪华车市场的疯涨中，华晨继续抱紧宝马的大腿。可是对华晨来说时间也不久了，随着外资股比的开放，宝马当然不愿意与人多分一块蛋糕。
“亏”中寻机
其实不仅是中国市场车企的表现困难，全球跨国车企今年上半年的市场表现比中国车企更为糟糕。营收自然不用说，除了特斯拉营收同比在增长外，所有车企的营收都呈现2-3成左右的下滑，利润方面更是严峻许多。比如雷诺集团，上半年净利润亏损高达73亿欧元，同比暴跌462.05%，还有戴姆勒的亏损也高达19亿欧元，同比暴跌348.6%。
汽车巨头大众集团上半年亏损了12亿欧元，同比下跌117.46%。另外美国车企通用、福特分别亏损4.64亿、8.76亿美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有宝马、现代汽车、PSA集团、沃尔沃汽车以及特斯拉净利润为正，除了特斯拉保持利润增长外，上述几家车企的净利润都同比腰斩以上。

虽然日系车在中国市场的销量表现不错，但是从日系车发布了财年季度数据来看，降和亏也都是极为正常的现象。2020财年第一季度(4-6月)丰田汽车净利润比上年同期减少74%，降至1,588亿日元，为连续两个季度下降。丰田实现营业收入4.6007万亿日元，比上年同期下降40%；营业利润亏损139亿日元，同比减少98%。
而本田汽车第一财季营收2.12万亿日元，同比下降46.9%。经营亏损1,136.9亿日元，去年同期为盈利2,524亿日元。归母净亏损808.7亿日元，去年同期为盈利1,723亿日元。日产汽车亦是如此，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2,856亿日元，这是日产汽车11年来首次在第一财季中出现亏损。

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亏损之中，各大车企都在寻求新的生机，缩减预算，节省开支，开源节流。比如宝马已经启动一项紧缩计划，并宣布将裁员6000人并将3.4万名员工调整为短时工作制，而戴姆勒更为厉害，裁员扩大至3万人；奥迪则计划到2025年裁员9500人。
当然在钱包收缩的情况下，汽车集团们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域，特别是ABB，都在今年上半年宣布了对新能源产品和电池领域进行投资。
营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，上半年的情况已成定局，销量、营收、利润下滑早已不是新闻，最关键的是如何在下半年残酷的竞争中追回来。
那么问题来了，在下半年，各大车企们将会采取怎样的方式去弥合上半年的亏空？或者说出现新一轮的兼并收购潮？相信疫情肆虐过的车市，将会出现更多我们不曾遇见的故事。
文/杜余鑫
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