市场监管总局：国内累计召回新能源汽车229次/涉及198万辆

1. 市场监管总局：国内累计召回新能源汽车229次/涉及198万辆

易车讯 近日，国家市场监管总局发布了最新统计数据，截至2021年底，我国累计召回汽车9130万辆、消费品8027万件，累计引导企业技术改进5800余次，不断引导企业加大技术研发力度，加强产品安全测试，推动产业链质量升级。同时，加大重点案件行政约谈和缺陷调查力度，加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管，探索电商平台消费品召回监督与安全共治，创新启动沙盒监管模式。2021年，市场监管总局联合生态环境部发布《机动车排放召回管理规定》，将召回从安全领域扩展到环保领域。


随着政策和技术的发展，越来越多的消费者更加青睐新能源汽车。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.6%。市场监管总局对新能源汽车安全问题格外关注，加大技术研判和缺陷调查力度，建立新能源汽车事故报告制度，组建新能源汽车事故调查协作网，制修订《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等相关标准规范，加强新能源汽车共性安全问题的研究。截至目前，累计召回新能源汽车229次，涉及车辆198万辆，有效防范和化解重大安全风险，助力新能源汽车产业繁荣健康、安全有序发展。

据统计，99.9%的汽车召回和50%以上的电子电器产品召回，是产品符合标准但经使用后发现仍然存在危及人身财产安全的不合理危险。对此，市场监管总局积极探索“发现产品缺陷—提出产品安全规范建议—实现质量提升”的工作思路，促进企业在设计、生产及售后服务等环节持续进行技术改进与质量提升。

2. 上半年召回近3万辆，是什么阻碍着新能源汽车的发展？

去年国内汽车市场迎来近三十年来首次负增长，而新能源汽车则实现了逆势增长。这离不开国家各部委和地方政府积极行动，出台的一系列政策、机制，推动了新能源汽车的快速发展。

然而，随着新能源汽车保有量的日渐增加，召回逐渐成为消费者较为关心的话题。

与新能源汽车逆势增长截然相反，据国家质检总局的召回数据显示，今年上半年中国乘用车市场累计被召回车辆达到275.29万辆，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽车召回数量则呈现增长态势。
今年上半年，中国新能源乘用车汽车共累计发生了9起召回事件，涉及29976辆车，较去年同期上涨近一成。

其中，1月18日，特斯拉宣布召回1.41万辆Model S(参数|图片)，位居新能源汽车召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe(参数|图片)纯电动汽车以约0.86万辆的召回量紧随其后；6月27日，因动力电池包存隐患，蔚来发起国内造车新势力的首例召回——召回0.48万辆ES8(参数|图片)汽车，召回数量位于今年上半年新能源汽车单次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回数量已达到其面世以来交付数量的三分之一左右。

电池问题成重灾区

今年上半年因为电池原因导致的新能源汽车召回案例已有三起，涉及召回车辆为6217辆。即所召回的每5辆车中，就有一辆是电池存在安全隐患的。

新能源汽车自燃起火，绝大部分原因是因为电池问题。根据官方机构统计，2018年我国新能源汽车起火事件至少发生40起。而今年以来，新能源汽车起火事件依然频发，其中因电池安全而引起的召回较2018年明显增多。


4月，上海徐汇一小区地下车库一辆特斯拉ModelS型汽车在静止停车状态底盘冒烟，这已经不是特斯拉第一次在静止状态下发生自燃。而备受关注的中国造车新势力蔚来，4至6月，旗下车型ES8连续出现三起冒烟、起火事故。

3. 11月新能源汽车召回同比激增196% 特斯拉 理想 都在列

11月份，汽车召回又迎来了一次大爆发，共有100多万辆被召回，涉及12个品牌30余款车型，所以有车一族还是得好好看看，是不是有自己的爱车呢！

据了解，本月车辆召回数量激增主要是别克和丰田展开大批量召回，两大品牌本月累计召回1,051,230辆。截至11月30日，我国全年召回总量已突破555.36万辆。
11月6日，由于搭载了不合格的低压燃油泵，丰田宣布扩大召回401873辆汽车，涉及雷克萨斯、进口丰田、一汽丰田及广汽丰田旗下共计18款车型。至此，丰田汽车已因相同故障在华召回超过65.85万辆缺陷车辆。同月20日，广汽三菱宣布召回6,339辆 欧蓝德、劲炫车型，这也是广汽三菱继今年4月之后的扩大召回。显然，燃油泵故障缺陷还将进一步发酵。11月下旬，电装公司宣布将额外召回150多万台燃油泵，截止目前已有超850万辆缺陷车辆因燃油泵故障而召回，在相关故障不断发酵的背景下，这一数值很快会被改写。

此外，继10月电动车问题集中爆发后，11月它们在召回的路上越走越远了。11月的召回榜单中出现多款新能源品牌。在今年10月，新能源车型以5.37万辆占当月总召回比重达至37%后，11月再次延续这一表现，涉及总额、召回比重均有回落，但其1.2万辆召回规模仍较去年同期暴增196.04%。
理想ONE
上榜车型包括此次屡次因“轮毂脱落”不得不正式宣布理想ONE，累计10469辆，这使得理想成为本月继别克和丰田之后的“大头”。
理想汽车表示，今年6月1日之前生产的理想ONE由于前悬架下摆臂的球销脱出力不够高，导致球头从球销脱开的概率比同级车型高，给不少用户造车较大的困恼。这件事，被不少用户乃至业界人士质疑，称理想ONE"疑是"断轴""。

而在此之前，理想汽车则是通过"技术升级"的方式向老用户邀约到店升级响应的球销脱出力更高的前悬架下摆臂。在一些网友的眼中，邀约到店技术升级与召回，这两个行为绝不相同，但对于用户来说，结果都是一样的，用户的车子都得到理想汽车官方的妥善处理，人们所担心的理想ONE的下摆臂球头脱出的问题也就不会再出现了。
据理想汽车表示，今年6月1日起生产的理想ONE则升级了球销脱出力更高的前悬架下摆臂，截止到目前都未出现因碰撞导致"下摆臂脱落"的情况，所以理想ONE的老用户的用车疑虑，在经过这次官方召回升级后，将彻底得到消除。如此一来，理想ONE依旧还是用户满意的新能源中大型SUV，如果预算35万想买一辆适合家用，不受续航困扰的新能源SUV，理想ONE还是可以作为首选车型的。
极星2
极星决定主动召回2019年9月12日至2020年8月22日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计551辆。我们的授权维修服务商将主动联系客户，进行免费的相关维修。此次召回的极星2主要存在两个问题：一个是逆变器故障，另一个则是高压冷却液加热器故障。其中，逆变器的作用是将从动力电池获取的高压直流电转化为交流电；而高压冷却液加热器主要是给座舱和电池组加热使用。
据悉，极星自11月2日起，以正式信函形式通知受影响的车主。而车主可以在一次进店时，同时完成上述两项故障的排查和维修。

对于尚未交付或还在流水线上的车型，厂家会根据零部件批次进行调整。本次召回并不涉及美国、加拿大及瑞士用户，这些地区尚未有新车交付。
值得注意的是，这已经是半个月内极星的第二次召回事件了。从汽车本身来看，其由成千上万个零部件组成，零部件配合也千差万别，召回问题在所难免。在产品刚刚暴露问题之时，主动召回是企业拥有承担责任、对客户负责的表现，但是，在产品还未大规模交付时，半个月的时间内连续两次将量产车型召回，且均涉及电动车的核心“三电系统”，不免也让消费者和市场对其产品的开发完成度和技术成熟性担忧。
特斯拉Model X
继特斯拉在美国召回2016款Model X和2020款Model Y车型后，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2020年11月27日起，召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model X车辆，共计870辆。
据介绍，本次召回范围内的车辆，使用粘合胶将车顶前饰板及中间饰板安装至车辆顶部，同时需要使用底涂剂来增加两者之间的附着力。部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落。

而由于工厂造车的时候，打胶打少了（胶水涂少了），所以粘力就小了，车主买车后，用久了胶水老化后，这个粘力就更小了。开车的时候车辆遇到坑坑洼洼、减速带导致震动什么的，说不好这车内顶棚就突然塌陷掉落到驾驶者头上。
而这些“莫名其妙”的缺陷全部来自“纯进口特斯拉”。作为新能源车行业的“标杆”，特斯拉近些年曝光出的一些缺陷和故障难免让人觉得遗憾。但是反过来说，企业能发现问题和隐患，并及时主动召回解决问题，毕竟还是积极、正面的。当然我们也希望特斯拉今后缺陷越来越少，产品越来越可靠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 召回车辆大幅下降，国内新能源车市加速规范

作者：小魔

一年一度的3.15又到了，在这个最特殊的日子里大家最关心肯定是关于新能源车的召回问题。
于是我们根据国家质检总局缺陷产品中心的官网数据，做了一次比较全面的信息统计，让大家做个全面了解。
PS：所有数据均来自官方发布的召回信息，数据统计时间为2019年1月至2020年3月。
召回最多的车企是哪家？

首先，从去年一月到今年三月，发布过新能源车召回信息的品牌一共为11家，其中乘用车为6家，商用车为5家。
所有品牌共计召回车辆41077辆，其中乘用车召回35347辆，占到召回总量的86%，召回纯电动车与插电混动车共8款，其中纯电动车为7款。


在乘用车品牌中，召回最多的车企是特斯拉，共计召回车辆17306辆。
在车企的单次召回中，召回量最大的也是特斯拉，在4月份的召回中总计有14123辆Model S被召回，这也可以看出特斯拉在国内确实非常受欢迎。
排在第二名的召回车企则是奇瑞，共计召回车辆12580辆。


商用车在这一年多发起的召回为5730辆，占到召回总量的14%，共涉及5个车企的5款车型。
其中2款为厢式电动货车，3款为纯电大客。而召回量最大的品牌是宇通客车，总共召回车辆4037辆。
总体上来讲，2019年全年与2020年已发布的召回车辆加在一起的总和如果与2018年的召回总量相比，仅是后者的30%，2018年的全年新能源车召回总量为135751辆。
这个数据其实让人感到挺欣慰的，虽然这其中有政策退坡导致新能源车销量下降的因素在里面。
但如果往好的方面看，这其实也说明电动车的技术一直都在不断进步、不断完善，因此召回总量相比前年有了大幅下降。
召回都涉及哪些缺陷？

我们统计了一下，在这一年多的召回中，主要涉及的缺陷包括安全气囊、电控系统、转向系统、动力电池、制动系统、电机系统、线速短路、连接螺栓以及点烟器等零部件缺陷这些。

在召回事件中，涉及最多的仍然是由“高田问题气囊”引发的安全气囊召回。近年来，因高田气囊引发的车辆召回数以百万。
虽然这个曾经的世界最大气囊供应商因无力承担庞大的召回费用在去年就宣告了破产，但被它波及的车型仍在持续发酵，涉及其中的电动车达14123辆，占到此次总量统计的34%。

第二则是连接螺栓问题，这是瑞虎3xe的单一车型零部件缺陷。其具体原因是在行驶过程中差速器后悬支架与副车架的连接螺栓可能松动，造成加速时底盘异响，极端情况下会产生螺栓脱离，继而引发整车动力中断。
位列三至五名的则分别是电控、动力电池与转向系统问题，它们分别占到此次召回统计的19%、15%与8%，不过动力电池仍是引发电动车起火的最大问题。
电动车起火的
最大隐患仍是动力电 

虽然从此次统计数据来看，电池安全还不算是排名第一的安全隐患，但它仍是引发电动车起火的最大来源。
在6496辆因为可能引发起火事故的车辆召回中，其占比高达96%，另外两个会引发起火的缺陷还包括线速短路与点烟器故障。
其实是从去年特斯拉、蔚来连续发生的自燃事件开始，电动车起火就成了一个公众最关注的事件。
虽然到目前为止尚没有官方机构对外公布这些具体的起火事件，但从去年的5月至8月，网上能查找到的新能源车自燃事件就多达60多起，而被监管平台记录下来的则有79起，数量非常惊人。

这些车有的是在停放时发生自燃，有的是在充电中自燃，更有甚者是在行驶中自燃，此外还有一些不明原因的起火。自燃的车辆涉及到的品牌与车型也是相当广泛，包括乘用车、客车、货车都有。
超过半数的起火原因是电池问题，其他的还有碰撞问题、浸水、零部件故障、使用问题等原因。由于起火事件的不断频发以及涉及车型之广，甚至一度引发了大众对新能源车安全的信任危机。
为此，国家市场监管总局在去年先后发布了两个通知，其一是3月18日发布的《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。
其二是10月9日发布的《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求车企在火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。
此外，在去年6月份工信部还启动了“新能源汽车安全排查工作”，要求车企重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、车辆碰撞、车载充电装置等易损件开展安全隐患排查工作。

让人欣慰的是此次发布起火隐患召回的车企并不多，仅有蔚来、北汽、哈尔滨联通客车、金龙客车以及东风汽车这5家。可以肯定的是随着政策的不断推出与完善，我国新能源车市场的规范化也正在加速进行。
考虑到车辆安全始终都是消费者最关心的问题，未来能在优胜劣汰的新能源车市场中立足的车企，也必定会拥有过硬的核心技术与产品质量。
知名品牌在国内也没“特权”
最后说到市场规范化加速，还不得不提一下刚刚完成国产化的特斯拉汽车。
毋庸置疑特斯拉是非常重视中国市场的，毕竟光去年一年中国消费者就为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元的营业收入。

上海工厂光速建成后，特斯拉便首先把旗下最受欢迎的Model 3进行了国产化，之后还会在这里推出其新车型Model Y。
但最近购买了Model 3的消费者却发现货不对版，原本应该搭载“HW3.0驾驶芯片”的车却被“偷梁换柱”成了性能低一级的“HW2.5芯片”，而且不仅是国产版甚至一些进口版也是如此。

很显然特斯拉这样的“简配”行为寒了不少用户的心，除了引发车主们的维权诉讼外，3月10日特斯拉也正式迎来的工信部的约谈。
工信部责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
就像前面所说，随着国内新能源车市场加速规范化，想要投机取巧、以次充好来，甚至是钻法律漏洞来糊弄消费者的行为将会被严肃处理，不管你是国内品牌还是国外品牌，都必须严格遵从我国的法律法规。
当然召回这件事也应该被大家理性看待，毕竟召回并不等于退货，每一款车型在推出时都无法保证完美，有问题及时改进升级才是对消费者最负责任的做法。
我们也希望汽车品牌不要辜负消费者给予的支持与信任，不断提升品质与服务才是对消费者付出的最好回馈。【END】
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5. 2019新能源车召回数量大幅降低，动力电池问题明显减少

2019新能源车召回数量大幅降低，动力电池问题明显减少
还记得2018年，我国新能源车召回量达到13.6万，共进行了221次汽车召回，尽管数量看起来不多，但占了总销量的很大比重，令人深思。不过，2019年的新能源车召回总量仅为去年的25%，令人颇感欣慰。

截至2019年12月23日，国家市场监督管理总局已要求召回33281辆新能源汽车，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马（中国）、奇瑞汽车、郑州宇通客车、南京金龙客车、哈尔滨通联客车等9家车企。其中备受关注的全球第一电动车企特斯拉成为了最主要的召回品牌，召回数量接近1.5万辆。北汽新能源曾经以将近7万辆的召回总量成为2018召回量之首，主要原因是制动助力真空泵失效，而今年的召回数量有所减少，1389辆的威旺407EV主要原因是动力电池包存在热失控。

燃油车的召回事件已经屡见不鲜，主要原因有以下三点，第一，发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。第二，前悬架控制臂因受到激烈外部冲击力时发生变形，从而断轴的事件。第三，气囊在展开发生器时异常破裂导致驾乘人员受伤，多为高田气囊。

而2019年新能源车最主要和严重的仍然是动力电池问题，车辆在不同的状态下，电芯受到内阻的影响，温度超过正常范围后，不仅会影响使用，同时也会聚集大量的热能在电池PACK中，最终因无法散热而造成失火事故。去年存在电池问题的车型占召回总量的18.68%，仅在今年5-7月之间，监管平台就发现了79起起火事件，其中超过半数的是电池问题，其他的还有碰撞问题、浸水、零部件故障、使用问题等原因。

对于今年频发的新能源起火事故，工信部也给出了相关措施：企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。
从去年的召回数量来看，新能源车的整体质量还是有一定提高的，政策的不断推出和完善也在加快新能源市场规范化的步伐。但车辆安全问题始终是车企最需要重视的一个环节，希望对核心技术和产品质量的不断投入能使得新能源普及之路上的难题能早日被攻克。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。