东风有限蓄力进击 势夺2022年“开门红”！

1. 东风有限蓄力进击 势夺2022年“开门红”！

新年伊始,各大车企“争奇斗艳”,纷纷晒出各自上年销量榜单。东风有限以年销量超138万台的成绩收官2021年。聚势发力,无惧向前。在刚刚步入新年之际,东风有限便率先在多板块进行部署,一路高歌猛进,力争2022年“开门红”。
内部改革再深化,优化重组挖掘新机遇
高质量、可持续发展是东风有限2022年的重要发展目标。东风有限深知,公司的良好经营发展,需要根据多变的市场环境进行适时变革。
踏入新年,围绕改革探索,东风有限再一次迈出新步伐。今年1月5日,东风有限正式宣布将东风英菲尼迪(DFI)作为一个独立的事业总部纳入东风日产(DFN)的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪成为DFN的第三个品牌。整合协同之后,英菲尼迪将充分利用DFN全价值链在研发、生产制造和管理的技术和队伍,从规划到执行无缝连接上的优势,探索新的出行业务模式,为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量,同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

另外,拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产也将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术。
在机遇与挑战并存的行业变革期,英菲尼迪迎来了重大转折点。2022年开年伊始,东风有限就以大协同体系的构建,整军作战,攥拳出击,为新年“开门红”奠定了进击的基调。
e-POWER车型交付,率先抢占开年先机
加快新技术、新产品的引进和部署,推动智能动力、智能驾驶和智能车联等智行科技的发展,是东风有限顺应全球汽车产业变革做出的重要决策和动作,也是公司今年的工作重点之一。
在去年广州车展上,日产e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸接受预订。凭借全时电驱、高效发电、闪充闪放以及更人性化的舒享驾乘空间,日产e-POWER轩逸为中国消费者带来不用充电的电驱新选择,切实解决城市通勤之痛,成为都市创享家们出行的不二之选。
优秀的产品势必会赢得行业用户的青睐。1月4日,日产e-POWER轩逸1000台交付仪式在天津正式启动。这是日产e-POWER轩逸在全国规模最大的一场交车仪式,不仅代表了中国市场对这款产品的认可,同时也传递出东风日产在电驱化领域的前瞻布局,为2022年“开门红”开了一个好头。消费者对东风有限新产品、新技术的信赖和支持,极大的提升了公司全体上下赢战2022年市场的信心与动力,同时也促进了内部对智能化产品的研发投入与生产制造,加速智行科技在中国的落地。

众志成城,火力全开拼目标
尽早谋划,力争2022年一季度“开门红”,东风有限研发、制造、营销、售后服务等全价值链员工众志成城、勇于挑战,紧盯生产经营目标不放松,朝着更高的目标不懈奋斗、火力全开,躬身入局谋求企业更好发展,展现全员担当精神。


良好销量成绩的背后,离不开一线对公司不遗余力的支持。作为与车主用户的直接沟通者,经销商团队的真诚付出和贴心服务尤为重要。从用户出发,想用户所想,急用户所需,深入了解车主的每一项需求和当下市场状况,是经销商伙伴助力公司收获优秀业绩的重要前提。

秉承拥抱客户、品牌向上的理念,让公司更好地深入一线了解市场,鼓励员工“以客户为先”,与公司同呼吸、共命运,支持东风有限事业的全面发展,东风有限在1月5日-10日期间开启了“火力全开power-up”客户关怀活动。公司管理层先后走进北京、上海、成都、十堰、武汉地区的专营店,与客户、经销商伙伴和营销一线将士展开面对面沟通交流,帮助解决实际问题,在新的一年为专营店进行鼓励和打气,助力公司营销能力提升,为东风有限2022年“开门红”打下坚实基础。

不积跬步,无以致千里;不积小流,无以成江海。新年伊始,东风有限就保持强势进击、积极向上的态势,由点及面,持续推进改善收益、提升销量、加速改革、防控风险。在接下来的时间里,东风有限也将继续气势如虹,全方位推动公司经营向上发展,开启2022虎年新征程。

2. 15年来首度融资！东风汽车A股IPO拟募资210亿

继吉利汽车后，东风汽车也踏上了回归A股的IPO之路。
 
10月13日，深交所官网显示，东风汽车股份有限公司（下称东风汽车）的IPO申请已被创业板受理。招股书显示，东风汽车本次拟公开发行不超过 9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。

 
作为国内三大汽车央企之一，东风汽车2005年12月在港股挂牌上市，此次回归A股，是东风汽车在H股上市后的首个融资项目，目的是“为进一步健全本公司治理结构，打造境内外融资平台”。
 
招股书显示，本次公开发行每股面值人民币1元，拟发行不超过9.57亿股（即在未考虑本次A股发行的超额配售选择权的情况下，不超过A股发行后总股本的10%）；不超过11.0亿股（即在全额行使本次A股发行的超额配售选择权的情况下，不超过A股发行后总股本的11.33%）。
 
东风汽车方面表示，本次发行拟募集资金210.33亿元，将用于未来汽车产业的开发，其中：70亿元拟用于全新岚图品牌高端新能源乘用车项目；77亿元拟用于包含新能源平台架构、模块化平台架构、自动驾驶、智能网联汽车、氢燃料电池研发等在内的新一代汽车和前瞻技术开发项目；63亿元拟用于补充营运资金项目。
 
 

 
去年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，东风汽车累计销量为293万辆，同比下滑近4%，其中乘用车累计销售246.4万辆，同比下降5.67%；商用车累计销售46.8万辆，同比增长6.3%，呈现出明显的“商强乘弱”现象。
 
财报数据显示，过去3年，东风汽车营业总收入均突破千亿元，今年上半年即使有疫情影响也实现了518亿元的营收。
 
截至2019年年底，东风汽车期末现金流虽然同比增长4.64%至261.33亿元，但经营活动造成的现金流出高达115.55亿元，考虑到刚发布的“岚图”高端新能源品牌以及智能互联、自动驾驶等研发项目，加上运营费用，确实有补充资金的必要。
 
东风汽车今年年初定下的目标是，确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元，销售汽车375万辆。招股书显示，东风汽车目前已经实现全面复工复产，正努力追赶年初制定的全年经营目标。
 
10月15日，东风汽车IPO申请获深交所创业板受理消息传出，其港股（00489）当日股价上涨5.67%，报收5.59港元，目前总市值为479.92亿港元。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 东风汽车公司将耗资百亿打造自主品牌轿车，2010年的乘用车销量将达到135万辆，自主品牌汽车要提升到70万

东风汽车公司该公司始建于1969年，是我国机械行业采取“聚宝”方式，依靠自己的力量设计、建设和装备起来的特大型国有企业．1997年东风汽车公司整体通过了ISO9001质量体系认证，并通过国家完善计量检测体系认证，同年，“东风”商标被国家工商行政管理局认定为全国汽车行业首家驰名商标． 故选：B．

4. 回归A股加速，东风汽车为转型加码

加速登陆A股创业板。
日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车）对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。
报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风汽车相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。这也被业内认为是东风汽车回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号。
 
加速回A
 
这是一场长达15年的回归A股市场之路。
早在2005年，彼时刚落户港股市场的东风汽车就已经透露有意在合适契机下回归A股的想法。但这一愿望长久未能实现，东风汽车方面对此更是讳莫如深。直到今年7月，东风汽车才明确了回A计划。
7月27日，东风汽车发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，计划申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票，并在深圳证券交易所创业板上市。
 

 
“钱虽不是万能，但没钱是万万不能。”
过去三年，受神龙汽车与东风雷诺销量下滑与亏损的拖累，东风汽车营收一路下滑，净利润增速趋缓甚至转负。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风汽车营收约1010.87亿元，同比下降约3.3%；归属母公司股东净利润约为128.58亿元，同比下降约0.93%。2019年，东风汽车整车销量为293.20万辆，较2017年历史高点减少约10%。
值得注意的是，2019年，东风汽车期末现金流为261.33亿元，同比增长4.64%，但经营净现金流仅为-115.55亿元，在16家上市车企中垫底。而受疫情影响，总部位于武汉的东风汽车今年上半年几乎“只出不进”。
可见，作为国家队之一的东风汽车也面临着“地主家缺粮”的现状，寻求资金迫在眉睫。
而就在东风汽车需要拓宽融资渠道的同时，相关政策的便利为其打开了方便之门。
 

 
今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，这无疑为东风汽车回归A股市场创造了有利的政策条件。
事实上，东风汽车并非首个吃螃蟹者。
8月28日晚，浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作完成，将申请科创板上市。根据上交所官网最新消息显示，吉利汽车科创板IPO审核状态已经变更为“已问询”，目前进展顺利。
而就在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。
 
转型加码
 
“落后一步是等死。”
此前，东风汽车在公告中透露，此次拟发行的A股数量将不超过9.57亿股，国内券商表示，东风回归A股或将募集的资金约为43亿元人民币。
虽然从短期来看，公司发行A股一方面是为对抗新冠疫情冲击，另一方面是加大研发投入，但从企业长远发展角度来看，东风汽车目前需要解决的不光是资金问题，其旗下主营业务正面临着发展危机。
 

 
今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风汽车，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。
另外，根据中汽协发布的最新销量数据，东风自主品牌乘用车今年前8个月合计销量同比下滑31.7%。由此来看，加速转型，努力提升市占率才是当前最为重要的任务。
事实上，东风汽车早有谋划。
就在宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。而此次回A募集资金用途中，第一条也是用于岚图的打造。
按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。
 

 
目前，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难。如果岚图能够在产品上助力东风在新能源赛道换道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。
然而，对于中国的新能源汽车市场而言，岚图已经晚了一步。
目前，特斯拉国产事业如火如荼，比亚迪以及广汽新能源等国内自主品牌已经拥有了自己的市场优势，这都是岚图未来打造产品、开拓市场所面临的挑战。
“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”然而，面对不断变革的市场，东风汽车正在加速突围。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 东风加速回归A股背后｜抢跑内地融资赛道

东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。
文丨杜巧梅
继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）也加快了回归A股的步伐。
日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。
报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。
这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号，同时，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。
今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市计划，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。
“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受智库君采访时表示。
据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。
截至9月14日收盘，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。
抢跑内地融资赛道

“政策利好，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说，就能够去做一些事情。”9月10日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。
事实上，早在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。
国泰君安发布的研究报告指出，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。
报告指出，A股发行对公司基本有利，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打击，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。
此前，东风集团股份就在公告中指出，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。
对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。
值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。
在业内看来，东风集团股份选择此时回归A股，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。
但也有业内人士指出，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展，甚至将波及东风整体的发展进程。
“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君，“与造车新势力IPO的路线相似，此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化’等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势，更多的是为了吸引投资者的关注。”
“排兵布阵”加快业务复苏

“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。
在业内看来，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措，同时也有利于公司未来增长及业务的发展。
今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。
在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后，也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额。
为加快业务复苏，除了加快创业板IPO的步伐，东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。
面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日，东风集团整合事业板块，由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。
而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命，一是东风品牌向上的使命，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。
按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。
同时，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。
其中，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。
而在业内看来，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业，从而实现乘用车板块的复苏和发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。