南北车合并的可能性有多大

1. 南北车合并的可能性有多大

如果旗鼓相当的对手让其归顺一方，这实际操作阻力可想而知。如果成立新集团，没有实质上改变合二为一的技术融合，可能又沦为表面上的花架子，最终效果大打折扣。目前可借鉴的方式则是中国一航和中国二航合并方式，即为成立新的公司。其合并的途径也颇有参考意义，比如放风——否认——悄然进行合并——合并。　
但与中国一航和中国二航相比，南北车合并有着本质上的差异。一航与二航生产业务重合程度很小，产品类别不同，型号不同，基本上不存在直接竞争。这与南北车同质性有着本质区别。其实，无论那种模式，南北车能否成功整合并不是问题的关键。更重要的是，对企业如何定位的问题。企业的定位和角色究竟是行政力量大于市场力量，还是市场战胜行政力量？
如果未来靠行政推动下的南北车整合仍要存在一个巨大的准行政集团，而这个准行政集团又必须要在高度集中的现行铁路体制下运行，因为“政治目标”有可能不顾市场原则，会令市场主体难以招架。这也意味着蕴藏其中的风险不可忽视。特别是，市场不可能一直这么超常规发展下去，如果市场一旦饱和并开始衰退，很多问题将更加难以预料和解决。　

2. 南北车合并的合并原因

“国家要将南车、北车合并，主要是因为两家公司在海外搞恶性竞争，一家公司已经在国外200万美元中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家放弃中国产品。南车、北车整合以后，有利于高铁‘走出去’。”中国工程院院士王梦恕表示。2014年下半年，南车、北车在海外屡屡斩获订单。截至2014年8月，中国南车海外市场签约额超过35亿美元，约合人民币214亿元。该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等国。北车方面，截至2014年，北车的轨道车辆装备输出已经达90多个国家，今年上半年海外市场开拓再创历史最好水平，累计完成出口签约额15.35亿美元，约合人民币95亿元。有媒体报道，国务院要求推进南北车合并一事，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。

3. 南北车合并的简介

27日，中国南车、中国北车以及南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。此前，南车集团旗下南方汇通因确认南车集团正进行重大资产重组已经停牌。对此，消息人士表示，国资委主导的南车、北车合并重组事宜进入实质阶段。 2014年12月30日晚上，分离14年的中国南车和中国北车终于再度合体。中国南车和中国北车发布公告，称双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式进行合并 。2015年3月5日晚间，中国北车公告称，中国南车、中国北车合并获国资委批准。

4. 南北车合并结束了吗

2015年4月3日晚,中国南车和中国北车分别发布公告,有关南北车合并事项分别获得证监会、商务部审核、审查通过,这意味着南北车合并又向前迈进一步。
公告显示,2015年4月3日日,经中国证监会上市公司并购重组审核委员会审核,中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并之重大资产重组事项获得无条件审核通过。根据相关规定,公司A股股票将自4月 7日开市起复牌。
另一份公告也显示,昨日双方也收到商务部反垄断局出具的《审查决定通知》,南北车合并已通过商务部反垄断局的经营者集中反垄断审查。
根据两家公司之前披露的信息,合并一事已分别经过国资委和部分境外反垄断审查机构的批准和审核。另据新华社报道,如果一切进展顺利,南北车的合并最快可在今年6月份完成。

还没有

5. 南车北车合并后会涨吗

2014-12-30 南车与北车宣布正式合并为“中国中车”。
公司合并可以让双方控制更大的市场份额并抬高价格。可以整合重叠业务，减少设备或人力成本。重叠的部分可能存在于制造设备、研发，或者会计等后台职能中。
因此，南北车合并是属于重大利好，但由于二级市场炒作，股价涨幅一度超过700%。在停牌前已经是利好兑现，所以复牌后获利盘会出局，从而导致股价下跌。
注：一般重组股票停牌前就已经有较大涨幅。复牌后上涨幅度不会很大，需注意控制盈利。

6. 南北车合并的合并预案

2014年12月30日，中国南车与中国北车双双发布公告，确认合并同时公布合并预案。公告称，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的方式进行，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。按照“坚持对等合并”等原则，南、北车合并后新公司名称为“中国中车股份有限公司”，简称“中国中车”。新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司将采用新的组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等。公告还显示，本次合并的具体换股比例为1:1.1，即每1股中国北车A股股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车H股股票。上述换股比例系由合并双方在以相关股票于首次董事会决议公告日前20个交易日的交易均价作为市场参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。具体而言，中国南车A股和H股的市场参考价分别为5.63元/股和7.32港元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为5.92元/股和7.21港元/股；根据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。

7. 南北车合并能够成功吗

如果旗鼓相当的对手让其归顺一方，这实际操作阻力可想而知。如果成立新集团，没有实质上改变合二为一的技术融合，可能又沦为表面上的花架子，最终效果大打折扣。目前可借鉴的方式则是中国一航和中国二航合并方式，即为成立新的公司。其合并的途径也颇有参考意义，比如放风——否认——悄然进行合并——合并。　
但与中国一航和中国二航相比，南北车合并有着本质上的差异。一航与二航生产业务重合程度很小，产品类别不同，型号不同，基本上不存在直接竞争。这与南北车同质性有着本质区别。其实，无论那种模式，南北车能否成功整合并不是问题的关键。更重要的是，对企业如何定位的问题。企业的定位和角色究竟是行政力量大于市场力量，还是市场战胜行政力量？
如果未来靠行政推动下的南北车整合仍要存在一个巨大的准行政集团，而这个准行政集团又必须要在高度集中的现行铁路体制下运行，因为“政治目标”有可能不顾市场原则，会令市场主体难以招架。这也意味着蕴藏其中的风险不可忽视。特别是，市场不可能一直这么超常规发展下去，如果市场一旦饱和并开始衰退，很多问题将更加难以预料和解决。　

8. 南北车合并的重大意义

这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。 合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。