吉利与沃尔沃重启合并计划，二者的合并是否会涉及资本市场？

1. 吉利与沃尔沃重启合并计划，二者的合并是否会涉及资本市场？

2. 因吉利计划回归A股，沃尔沃表示暂停与吉利的合并谈判

因吉利计划回归A股，沃尔沃表示暂停与吉利的合并谈判
作者:小奇

日前，沃尔沃汽车就吉利汽车回归A股的计划表示称，二者的合并谈判将暂时停止。在2010年，吉利汽车与沃尔沃汽车相结缘，至今已有十年之久。这十年间，吉利汽车与沃尔沃汽车也是互帮互助一路走来。当时吉利汽车也是花费了18亿美元收购下了沃尔沃汽车。然而如今这个局面究竟是怎样造成的呢？在今年的2月份，双方同时发布了公告称道，目前就业务整合进行着初步的讨论，这也代表着吉利汽车与沃尔沃汽车将会合并打造成一个全新的汽车集团。合并后的业务将会分别在斯德哥尔摩与香港上市，这听起来无疑是一个好消息。

然而来到6月份，吉利汽车集团副总裁对外表示吉利将回归A股，吉利选择的板块是科创板，而且也在港股发布公告称董事会可能已经批准了A股上市计划。吉利回归A股有利于进一步的优化资本结构，还可以达到提升公司的资金实力。而且A股和香港同时上市还能够更好的利用国内两个市场的资源，推动吉利的长期发展。

但是，也正是这样的一个计划，双方的合并谈判被迫暂停。也正如开头小编说的那样，沃尔沃汽车表示吉利汽车如果计划回归A股将便不能够在此时进行继续合并的计划。并且表示，吉利汽车如果结束这一系列活动，合并谈判将会正常进行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 吉利与沃尔沃筹划合并重组 是汽车行业整合的序幕吗？

导语：2020年的“新冠黑天鹅”打乱了车企们摩拳擦掌的复苏计划。但是早已安排好的计划，在执行力超强的中国企业看来必须执行。
2月10日，令中国恐慌许久的疫情终于趋缓，在诸多企业上班的第一天，不少人还浑浑噩噩的当口，沃尔沃汽车的一则公告，搅动了整个汽车圈。
公告显示，沃尔沃汽车正在与吉利汽车探讨业务合并重组。

若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。
对此，吉利控股集团董事长李书福的回复非常官方，表示：“希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。”
虽然，目前看来最终方案尚需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但吉利作为沃尔沃汽车的大老板，此次的合并重组并没有太多障碍。消息一出按照国内汽车媒体开始欢呼：“一个新的世界汽车巨头将在中国诞生，全球汽车市场将新增一极。”

1.
中国汽车行业从不缺少伟大的格局和计划，但冥冥中总有一只“看不见的手”拨弄风云。
不靠技术，仅凭借妙至毫巅的金融手段就能打造一家比肩丰田、大众的世界级车企。这话听起来更像是疯人呓语或者给小区大妈定制的金融陷阱，但20年来带着这种想法并且付诸实施的商业明星，就像是高铁上的售货员一样一茬接一茬。从骤来骤去的仰融、下周回国的贾跃亭、圈到国内半数天使投资人站台依旧被称“2019最惨”的李斌等等……身后无数人为他们扼腕叹息，嗟叹时运不济，甚至一边还着投资失败的亏空，一边期盼他们会踩着五色祥云王者归来，只留下割下的韭菜在雨后疯长。

事实上，汽车行业从来都是技术密集和资金密集的合体，来到新能源和无人驾驶时代的大门口，老牌车企们在内燃机和变速箱上的技术积累被拨回原点，技术重新起步之后海量的研发投入让过去的竞争对手们开始联合，宝马和奔驰、大众和福特纷纷开始技术合作。甚至和FCP和PSA已经跨出整体重组的重要一步。在国内一汽、东风、长安合并的小道消息一直不断，上汽和广汽已经强强联手。相比重金打造一个新品牌抱团取暖才是大势所趋。

2.
“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
在沃尔沃和吉利重组公告发布之后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈激动地写下了上面这段话。

作为一家港股上市公司，吉利汽车在发出消息之后早盘高开8.61% 截至2月11日15时，汽车有文化发稿时止，吉利汽车的市值稍稍回落为1336.4亿，即便如此依旧相比昨天收盘时的1260.92亿港元，上升了5.99%，说明投资者的反响颇为正面。

与此同时A股最大的汽车集团市值为2483.90亿人民币的上汽集团，去年销量623.8万台，简单对比吉利汽车加上沃尔沃的销量之和依旧只有上汽的三分之一。但是上汽集团旗下大部分销量分属上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，真正归属中方公司的利润比例偏低，这也是国内大部分合资品牌的现状。因此消息人士预测在吉利和沃尔沃重组之后很有可能成为国内汽车行业的市值排头兵，成为特斯拉之后又一个晋升世界车企的新面孔。
但在销量和市场占有率方面作为世界级车企吉利还有不短的路要走，，2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，又一次取得中国汽车品牌销量第一。而沃尔沃汽车2019年在中国和欧洲市场都取得了不错的进步。全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

虽然双方的合计销量达到了206.75万辆，但相比2019排行榜中第十位的戴姆勒(全球年销量262.3万辆)相比，不论销量还是销售额差距都非常明显。
不过在2020年，FCA与PSA大概率完成合并，而合并后的吉利与沃尔沃或将顺势进入全球汽车制造商销量排行榜TOP10。
3.
“未来，只有2-3家汽车企业可以活下来。”
在新能源品牌如雨后春笋那段时间，李书福发出过这样的断言。正基于对未来汽车发展形势的悲观判断，导致吉利近年的布局速度明显加快。可以想见，在入主沃尔沃多年之后，吉利汽车选择在此时与沃尔沃汽车合并，不是短时间的决断，但新冠疫情未定投资者普遍谨慎的时间下此时真的是一个好时机么？
突然宣布的合并公告，让外界普遍感到震惊，但对于吉利汽车与沃尔沃汽车，不过是捅破了一层窗户纸。有消息人士猜测，此时宣布更多是金融方面的考量，在去年巨资拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。用这个方法提振集团估值，更多是左手倒右手的资本游戏。

但是在产品层面，吉利和沃尔沃直接的关系早已密不可分。在领克在品牌诞生伊始就使用了CMA平台，在2020年上半年即将上市的领克05即将用上沃尔沃旗舰车型XC90和XC60相同的SPA架构。而吉利自己的品牌阵列也借助CMA平台和沃尔沃技术逐渐成为自主品牌汽车中技术实力和品牌溢价最高的品牌。打开国产的沃尔沃XC60的车门，车身赫然印着产地“浙江豪情汽车制造厂”。
2020年，是沃尔沃汽车进入吉利控股集团的第十年。当初蚂蚁吃大象的故事，没有成为台州土豪一时兴起挥舞钞票的笑谈，而是一个从抱团取暖，倒做大做强的经典商业案例。

通过这些合作，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，沃尔沃全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%。但是在国际汽车市场增速缓慢的背景下，原地踏步就意味着安乐死，中国汽车品牌想要活下来，必然优先出海。同样疫情背景下，2月4号印度德里车展上，长城汽车已经展示了进入印度市场的雄心，2月10号一位美国经销商在一份声明中表示，奇瑞公司将在美国组装SUV，并于2021年下半年以Vantas品牌出售。可见疫情并没有阻碍中国品牌走出去的决心和脚步。
回到吉利的视角，众所周知东南亚等二级市场市场吉利已经借助宝腾布局，通过整合沃尔沃汽车在欧美市场的地位和经销商渠道，无疑将是吉利走出去的天然助力。
事实上，2020年虽然有一个不太好的开始，但是中国有一句古话：“好事多磨”。
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4. 吉利与沃尔沃取消合并计划

3月25日，据外媒报道，中国吉利汽车公司和瑞典沃尔沃汽车公司宣布，它们将取消合并计划，但将继续密切合作。


沃尔沃汽车公司首席执行官汉肯·塞缪尔森说：“在评估了实现价值的不同选择后，我们共同得出的结论是，两家独立公司之间进行合作的模式是确保持续增长的最佳途径，同时可以在许多领域实现技术协同。”
浙江吉利控股集团董事长李书福说：“作为这两家全资和上市公司的股东，吉利控股集团从深化伙伴关系和联盟中获得巨大好处，同时保持了独立性。”
据了解，吉利与沃尔沃的合并计划是李书福一年前提出的。合作领域包括开发和采购自动驾驶和电气化等技术。合作品牌包括沃尔沃、吉利、领克和极星。

5. 吉利和沃尔沃汽车将合并？ 明年一季度重启谈判

财经网汽车讯 近日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。

目前，吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。
Hakan Samuelsson表示两家公司很有可能在明年第一季度恢复谈判。沃尔沃正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享。他还认为，吉利在中国拥有众多供应商，可以与这些供应商展开更多合作。
确定的是，不论如何合并，两公司都将保留各自的身份。
沃尔沃汽车计划继续能够利用市场融资，以投资低排放汽车。Hakan Samuelsson称沃尔沃汽车10年内将成为一个纯电动品牌。
“未来将会有明确规定停售内燃机车型的时间。一旦你认识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分后，你加快步伐走进新世界的心态就会轻松很多。” 沃尔沃已经认识到了这一点。
沃尔沃此前表示，计划到2025年使其全球一半销量均来自纯电动车车型，但该公司目前还没有设定一个停产内燃机汽车的最终期限。
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6. 沃尔沃汽车暂停与吉利的合并谈判，谈判在吉利A股上市完成后重启

沃尔沃汽车与其中国姊妹企业的合并计划似乎将被延后。
这家源自瑞典的汽车制造商周二（7月21日）发布公告称，将暂时搁置与吉利汽车控股有限公司的合并谈判。
“由于吉利汽车正谋求回归A股市场，因此无法在此时讨论两家公司的合并事宜。”沃尔沃汽车的一名发言人表示，“在吉利汽车结束了相关活动后，谈判将得到恢复。”
上述两家公司预计将于今年秋季恢复谈判。
今年2月10日晚间，沃尔沃的中国母公司——浙江吉利控股集团发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论。
据公告内容显示，如双方达成重组协议，将组成一家强大的全球性汽车业务集团，双方可实现成本结构和技术研发的协同作用，进而共同面对全球竞争的挑战。
按照计划，重组后新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。并将合并后的业务分别于香港和斯德哥尔摩上市。
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。6月24日晚间，吉利汽车获董事会批准发行人民币股份，以及获特别授权和相关事项。公告称，建议将予发行的人民币股份的初始数目不超过17.32亿股股份。
吉利汽车7月发布最新的销量数据显示，今年6月份，该制造商实现销量110129辆，同比增长约21%。1-6月总销量为530446辆，跌幅同比收窄至19%。上半年，吉利汽车完成全年141万辆销量目标的38%。
尽管与吉利汽车合并计划将被延后，沃尔沃汽车仍对今年下半年的业务恢复情况表示乐观。
根据该制造商周二公布的财务数据，沃尔沃汽车今年1-6月出现了业务亏损。全球新冠肺炎疫情引起的封锁导致其供应链承受了考验，同时工厂也被迫暂时关闭。
今年二季度，沃尔沃汽车的销量在中国市场上经历了强势回升。该制造商表示，预计在美国及欧洲市场上的业务表现也将迎来类似好转。
沃尔沃汽车的销售数据显示，今年6月其在华销量同比增长14%至15088辆。1-6月，沃尔沃汽车在华销量累计达到65601辆，其中二季度连续三个月实现两位数增长。
“如果市场恢复情况如我们预期，那么我们可以期待全球销量将在今年下半年恢复到2019年同期水平，我们也正致力于使盈利水平及现金流恢复到同样的水平。”沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）在一份声明中说道。
沃尔沃表示，市场复苏将使该公司得以恢复除美国南卡罗来纳工厂以外所有工厂的生产。
这家总部位于哥德堡的汽车制造商上半年财报显示，1-6月，其营业亏损为9.89亿瑞典克朗，而去年同期则取得了55.2亿瑞典克朗的利润。此外，该公司上半年收入也减少了14%，至1118亿瑞典克朗。
今年上半年，该公司在全球范围内共实现新车销售269962辆，较去年同期的340826辆销量减少约21%。
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7. 吉利汽车：计划与沃尔沃汽车合并

2月10日，吉利汽车发布公告，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(简称“沃尔沃汽车”)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告显示，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。与此同时，沃尔沃汽车方面也发布公告称，正筹划与吉利汽车进行业务重组。
据悉，沃尔沃汽车集团现任总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调双方组成的联合工作组对合并交易进行评估，整合后的新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
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8. 吉利将与沃尔沃重组，这是在为上市做准备么？

吉利汽车豪掷数千亿元形成了现在的集团规模，旗下乘用车有宝腾、路特斯、领克、沃尔沃，极星以及LEVC公司，据媒体披露，两家公司拟议合并，任何交易都将保留各子品牌的独立运营，李书福表示这样的决策是为了加强集团内部的协同效应，同时保持每个品牌的竞争优势和完整性，而且本身集团内部的资源都是共享的比如BMA和CMA平台，以及内燃机技术皆为共。新公司或将在香港上市，暂且不知新公司领导层如何构成。（图片来自外网）

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