中国共享单车丢“坟场”没人要，有人为何却要花大价钱买下？

1. 中国共享单车丢“坟场”没人要，有人为何却要花大价钱买下？

刘光最近在到处打听共享单车的消息，这在当前的王庆坨并不常见。
2017年夏天之前，共享单车在天津自行车小镇王庆坨还是一片火热，大大小小的工厂里接着不知道被转手了几道的订单。

倒闭潮和秋天一起来临。随着共享单车第二梯队的清场，共享单车在王庆坨也成为敏感词，人人对其避而不谈，但偶尔又会忍不住骂上几句，怪那些互联网泡沫让大家亏了钱。
刘光自己也有工厂。他眼红过共享单车，但怕承担风险，5万辆车的订单临签合同前又反悔了。在酷奇、小蓝等二线单车企业倒闭后，他终于从中找到了商机——回收共享单车，进行二次买卖。

2017年12月初的一个下午，经人介绍，刘光买到了一批骑呗单车的零配件。这是一批规模约3500辆单车的散件，生产它们的供应商来自宁波、慈溪等杭州周边城市，但预定这批单车的公司早已退出了市场。
去年7月，当十来个品牌的几十万辆共享单车还在杭州厮杀时，骑呗这家被称为“小绿车”的杭州品牌，默默转型成为共享单车及智能锁解决方案的提供商。街头的小绿车被运维人员收回，供应商手里积压的配件，还未来得及组装成整车就已经派不上用场。
起初，刘光只是图便宜，积压在供应商手里的共享单车零配件，往往会因为其特殊性无法进行正常出售，刘光认为，重新组装后，总会因为低价找到出路。“你帮我找找下家，卖出去钱分你一半。”刘光好友圈里的不少人都和他有过这样的对话。
在王庆坨做生意，凭的是人脉和资源，某种程度上这二者无法分开，你认识更多的人，意味着你可能拥有更多的客户和销路。
很快，刘光给自己回收的第一批共享单车找到了出路——卖到东北和县级以下乡镇这些没有共享单车的地方。
“天天几百辆、几百辆地发货，因为便宜，改个贴花就能当作新的卖。东北很多城市都没有共享单车，哈尔滨、沈阳、长春我都卖过。”刘光说。
一旦踏出第一步，很快这就成为了一门新生意。

自2017年下半年以来，像骑呗一样退出市场的玩家不在少数，小鸣单车、悟空单车、酷奇单车、小蓝单车……每个名字背后都伴随着数万辆已投放单车和被拖欠货款的供应商，同时这些无人运维的共享单车也将成为“城市垃圾”。

2. 最贵的共享单车“坟场”在哪里？

根本没料到！共享单车成了“钢铁坟场”！最终依靠缅甸拯救

3. 全国20个共享单车坟场意味着什么？

经历了残酷的资本战争，城市就像是发了一场热症。两年前还是明星的摩拜、ofo早已坠入沉默。吴国勇的这组作品是对资本故事的一次总结：在科技的复制品中，人无休止的欲望、野心和数十亿的资金，究竟能成就什么样的景观。

一架大疆P4P无人机飞过高墙，看到了震撼的一幕：红黄蓝共享单车缠绕堆叠，组成一座山峰，高达七八米，横亘上百米宽。吊车从地面上抓起一团单车，车架在压力下扭曲变形。拔离地面近十米后，它们被抛弃在山顶。山脚下，工人正费力拖拽出一辆单车，如同蚂蚁爬行在沙堆下。
围墙外，吴国勇手握遥控器，摒息盯着屏幕，并没意识到危险逼近。两名年轻的看场抓住了他，把他赶进一间小屋子，然后报了警。吴国勇想过逃跑，但他55岁，跑不动了。他央求说，自己只是个摄影爱好者，但两个年轻人十分激动，认为自己抓到了一条大鱼。

厦门同安坟场的规模，在全国都绝无仅有。厦门岛的特性造就了它：2017年底，7家企业用超过35万辆单车轰炸了这座岛屿，单车只进不出，渐渐拥堵在街头。市政府与企业沟通无效后，亲自动手，把十万辆以上的单车搬运到更宽敞的同安区。它们堆叠成山，车架扭曲变形，车链脱落，车把等零件碎散一地。
2017年，共享单车的投放之战白热化。ofo的戴威宣布，要在年底前投放2000万辆单车。摩拜的王晓峰表示，每个城市先投放10万辆。就连被挤出一线城市的哈罗单车，也正以60万辆每月的速度扩张。

摩拜的估值只有27亿美元，远低于最后一轮融资估值36.7亿美元。胡玮炜说过，“有一次我们的单车被扔到河里，就像凶杀现场一样。”然而如今，山峰般的共享单车被碾压堆积，就是这场战争后被遗忘的尸骨。这并不是一场凶杀案，这是一场大屠杀。

4. 共享单车热潮过去，“单车坟场”让人寒心，国外的共享单车是什么样子？

要说起现在什么最流行，共享资源可以说是既方便又快捷，要问起人们对于什么共享设备印象最深，那必然就是曾经最火热的共享单车。
街头巷尾的共享单车为人们提供了最直接的便利，人们不再需要每家每户自己买单车，只要软件扫一扫，支付极少的费用便可以骑车出行。
可惜后来共享单车渐渐地消失在人们的视线中，成千上万的老旧损坏共享单车在废墟中堆得像山一样高，成为了人们都非常苦恼的问题，那么这些共享单车最后都去了哪里呢？

共享单车一度在全国掀起热潮
随着如今生活条件的改善和经济的发展，人们可以说在各方面都实现了消费自如，最普遍的人们可以看到路上的堵车现象这几年明显增多了。
在过去小汽车还属于是“奢侈品”，而现在已经是“日用品”了，可是随之带来的环境污染、道路堵塞、交通安全等等问题也是无法避免的，这种现象给不少的上班族带来了很大的麻烦。
于是人们开始倾向于骑单车便利出行，渐渐地便有了共享单车。
其实最早的共享单车是2007年首度从国外引进以来，起初是政府管控下的有桩单车，即使在2010年后有了企业进行生产也没有达到现在的流传度。

共享单车能被人们所熟知还是一直到2014年以后互联网开始普及后，人们仅用手机就可以定位单车并且成功支付和归还，由此也使得共享单车的用户数量急速增长。
截止到2016年底全国使用共享单车的人数就超过了1800万，共享单车也开始在学校、商场、公共场所大力投放。
一开始共享单车更多地出现在一些大城市中，公交车站、旅游景点门口、地铁站口随处可见各色各式的共享单车，在路上共享单车的比例也渐渐超过了私人单车。
可以说是全民参与到其中来，无论是早晨上学的学生、买菜的阿姨，甚至是锻炼身体的老年人都对共享单车十分热爱，这也就使得共享单车的生产厂家和服务公司越来越多，一一批又一批的共享单车被生产出来投放到市场上。

但是共享单车这几年似乎在人们生活中渐渐消失了，原因是越来越多由共享单车带来的问题随之浮现，不仅是牵扯到的环境问题、资源问题，由此还引发对人们道德各方面的重新审视。
共享单车引发一系列问题发人深省
就在企业信心满满要在2017年突破共享单车的5000万使用人数的时候，共享单车引发的社会问题开始被人们所关注起来。
最先人们在深圳一所公园的出入口发现了众多被破坏了的共享单车，各种颜色的单车零件散落一地，这就让人们开始质疑是人为破坏太严重还是单车本身就存在着质量问题。
这些单车大多也是经过相关部门检验的，可是单车的损坏问题一直都存在着，而且伴随着单车的大量丢失，很多单车企业都难以维持下去。

偶尔人们也会发现有人偷偷地给共享单车上私锁，甚至为了不被辨认出来还换了喷漆整体改造；有的小孩会开玩笑似的故意扎破单车轮胎或者用利器刮伤单车。
这些问题的存在都对于企业的经营造成了巨大的损失，即使一部分企业花费人力物力去安排人员定点检测单车的损耗，这也只是救得了一时而已。
本来共享单车也算是一项绿色出行、对社会有贡献的事业，但是社会公德本就是因为人们素质水平不同而无法统一标准，大家都不去维护的话要坚持下去还是比较困难的。
更严重的是随着共享单车数量的增加，许多对于交通知识不了解的人在马路上随意行走，开始和机动车抢道，不顾及行人的安危，甚至在快速道上行驶引发交通事故。

正是因为这样或者那样的问题层出不穷，很多的共享单车企业都不堪压力选择破产，还有的不负责任的企业选择直接跑路。
用户一直退不了押金，导致每天都有用户聚在公司门口催促退还押金，给用户带来的经济损失问题有关部门也一直无法给予合理的解决方案，就这样拖了几年，双方不信任的危机更加使得共享单车迅速“退烧”。
缅甸感谢中国也使得共享单车重新收获价值
看着那些堆放成山的共享单车，如同一座座建起来的“单车坟场”，真是让人触目惊心，人们都开始担忧这些共享单车的处理问题。

从不同的方面来说如果说都当废品回收了实在有点可惜，但是如果维修再使用也是一笔不小的费用，于是对于这些曾经大火的共享单车如何处理变成了重中之重。
很多企业最后还是选择了以低廉的价格来出售这些废旧单车，虽然成本要上百元的单车这样被卖掉有点吃亏，但是却为缅甸的孩子们改善了生活。
在缅甸有着超过900万的孩子正在读书，但是由于环境的艰苦，他们中超过一半以上的孩子都必须徒步走很远的路才可以到达学校，甚至有许多孩子因为距离太远而不得不放弃了继续上学。看到这一个现象后缅甸的一位商人迈克决定为孩子们做点什么。
迈克首先在中国大批收购废弃了的共享单车，然后进行改装，调整车子的锁变为普通的锁，并且调整座椅的高度适合孩子们日常骑行。

迈克将这些单车都捐献给了家庭条件十分艰难的孩子们，希望他们可以不要放弃读书，给自己的生活多一点希望，在这么庞大的公益事业下，迈克不惜花费上百万的费用。
越来越多的人受到迈克的影响也开始更多地关注到缅甸的穷困儿童生活中去，这不仅仅是一项公益活动，而是对每个穷困学生播下的希望之种。
在国内得不到善待的共享单车到缅甸竟然有了如此大的作用，可以说这才算是真正的物有所值，单车也重新找回了自己的价值。
对待公物本就应该珍惜爱护，更何况正是这些公共设施改善了我们的生活，提供了便利，有意或者无意地破坏都是不好的行为，看着缅甸孩子们拥有这些单车后露出的笑脸，也应该反思我们应该如何去改变自己让这个世界变得更美好。