日本最大航空公司全体降薪，这究竟是为何？

1. 日本最大航空公司全体降薪，这究竟是为何？

打破副业禁令，“全日空”全体降薪，疫情之下副业成功“上位”！

2. 日本最大航空公司全体降薪是怎么回事？

全日空的这一举动在日本社会引发了巨大的震动。因为，在此之前，日本企业原则上禁止副业生产。在这一轮中，以全日空，为代表的越来越多的企业打破了副业禁令，但这是企业为了生存而削减劳动力成本的最后手段。与此同时，日本的副业求职正在蓬勃发展，在过去的六个月里，一些网站的注册人数增加了数百万。

　　对此，有网友嘲讽称，飞机上直播商品，跨境海淘，可能导致副业超过主业。有网友说今年真的太难了，疫情没有止境。旅游和航空是重灾区，真的很怕被裁员。做副业不知道怎么办。

　　日本最大航空公司全体降薪具体情况就是这些了，虽说降薪了但是允许搞副业还是比较人性化的，我们下面来了解一下这家公司的详细信息：

　　全日空航空公司，又称全日本航空运输有限公司，简称全日空。

日本最大航空公司.jpg

　　全日本航空运输公司是日本全日空的一家航空公司，母公司是全日本航空运输集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一，全日空是星空联盟的成员。截至2007年3月，全日空共有22，170名员工。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空也是世界500强航空公司之一，五星级航空公司。

　　全日空主要业务包括定期空运业务；计划外空运；购买、销售、租赁和维护飞机及飞机零部件业务；空运地面支援业务。全日空在日本，主要城市之间有一个综合的航线网络，其国际航线延伸到亚洲，北美，欧洲和其他地方。全日空航线网络的优势在于日本和亚洲。全日空开通的国际航线覆盖40多个目的地。全日空在日本，有很大的市场份额，每天有800多个航班，接近日本国内市场的50%。全日空是亚洲最大的航空公司之一

　　全日空以其专业服务而闻名，并致力于为商务旅客提供最好的航班服务。1996年，全日空成为首批为头等舱乘客提供180度平座的航空公司之一。2002年，全日空在新风格俱乐部全日空推出了“舒适卧铺”座位，这是为长途飞行的高级商务舱和高级经济舱乘客提供的全新座位。全日空提出了企业的理念和目标，致力于提高企业的质量和服务。全日空被《航空运输世界》评为2007年度最佳航空公司。Skytrax在2007年被评为四星级航空公司。

3. 如何看待日本最大航空公司全体降薪这件事？

日本最大航空公司集体降薪这种集体降薪的行为在我国其实很难真正发生，因为我国企业的文化渊源，对待员工的态度，跟日本的企业对待员工的态度是不一样的。日本一些大的公司仍然受到以前的那种终身雇佣制的影响。
日本有终身雇佣制，近几年来越来越少了，要是把时间提前30年或者提前50年，这个很常见的，就是终身雇佣制它的意思这个人毕业了之后进入这个公司，那你就是这个公司的人了，只要公司不破产你就不会失业，可能公司经营会比较困难，没有那么高的利润空间了，给你降薪，原来你一个月5000块钱，现在给你3000块钱，但绝对让你饿不死，公司有一口吃的你就有一口喝的。
这种终身雇佣制能够存在是与日本的企业文化历史有关系的，比如说明治维新的时候，他们有相当大一批阶层被瓦解了，比如武士阶级原来是有的，他们是处于统治阶级的，但是这个阶层人太多了，没有办法要发展工商业，有部分人就是工商业，然后就提出了这样一个措施，武士们进入这些企业，尽心尽力地做工作，企业尽心培养，他们没有特殊的情况绝不开除，出现了终身雇佣制的这种制度，既给员工足够多的安全感，也让公司有更加安全放心的后备人才。
这种制度有他的优点，就是一个人进入了企业，这个企业就是你家，你的领导就是你的父母，虽然这么比不太恰当，但现实好像就是这么回事，你做错了事情，你的领导会毫不犹豫的骂你，当然你哪个地方做错了他也会教你，因为他就是属于那种家长制的管理，他会尽心尽力的去培养你，你在这里面也能够获得基本的生活保障，你最后能赚多少钱跟你工作多少年是有很大关系的，但是缺点就是随着现代企业制度逐渐发展，它缺少了活力，因为终身雇佣的人，你不能保证他都是人才，有些人你培养再多也没有用。

4. 日本最大航空公司全体降薪，有什么补偿措施？

14日，日本媒体报道，日本最大的航空公司全日空计划实施全体降薪，同时允许所有员工从事副业。具体内容包括 : 取消年终奖，最晚明年1月开始，基本工资及补贴一律削减5%-15%，并且提高员工负担社保的比例。与此同时，允许所有员工发展副业，甚至可以与多家企业签订雇佣合同。
消息称，全日空以约1.5万名员工为对象提高离职金，从本月14日起招募自愿离职者。对于30岁以上的客舱乘务员和40岁以上的地勤人员，将为其再就业提供支援。
招募人数没有设定目标。方案还提出了为35至49岁员工保留未来返岗和再雇用可能性的支援制度。招募期限至12月18日，预定离职日期为2021年3月底。

扩展资料：
日本5大银行同意向全日空融资4000亿日元 帮助其渡过难关
据日本共同社报道，14日，日本三井住友银行等4家大型银行及政府持有的日本政策投资银行决定向全日空控股公司融资4000亿日元。
受新冠疫情的影响，日本航空业的市场需求有可能持续低迷。为了应对疫情长期化所带来的影响，日本官民金融机构将携手合力支持全日空的运营。
牵头的主力银行三井住友银行、政策投资银行分别向全日空贷款1300亿日元，瑞穗银行贷款600亿日元，三菱UFJ银行贷款500亿日元，三井住友信托银行贷款300亿日元。
据悉，5家银行将在本月内与全日空签约。
参考资料来源：福州新闻网－日本最大航空公司全体降薪 允许所有员工从事副业

5. 日本目前航空公司的现状如何？

虽然逐渐在恢复，但是仍然是很不乐观。
日本的新冠疫情还是比较严重的，所以日本在这次疫情当中经济也是受到了很大的重创，据说日本的一家航空公司在这次疫情当中由于没有了经济收入，被迫退出了市场。
就在前几天，日本刚刚宣布解除了对我们国家的旅游禁令，之前认为我们国家的疫情比较严重，可是我们万众一心，及时地处理好了疫情，全民共同抗击疫情，取得了很大地进展。
但是国外地疫情确是进展非常缓慢的，日本本来国土面积就很狭小，所以旅游一般是靠国外一些大国，尤其是像我们国家这样的人口大国，日本在对我们国家事实旅游禁令之后航空业的发展也是受到了很大的损失。
总体来说，日本还是相对比较发达的，作为亚洲唯一一个发达国家，不可否认，日本的经济实力还是比较强大的。日本在疫情期间也是不断地向民众发放救助金，可是日本地疫情蔓延地的时间还是相对比较长久的，失去收入了航空业也很难继续坚持下来。政府提供的救助金只能满足一时之需，但是也不是长久之计。
疫情期间，各个国家的国际航班都相对设立了一些门槛，所以国际航空是减少的最多的一个，每个国家都不例外。
因为这次爆发的疫情是全球性的，所以说大多都是受损严重，有很多的航空公司在这次疫情当中宣布倒闭，有的也是靠出售飞机，裁员来艰苦度日。所以来说，航空公司的生活是非常心酸的。
现在来说，全球的疫情已经向很好的方向发展了，但是还有一些比较严重的国家。最后希望全球各个同胞，能够共同联起手来，共同面对我们人类面临的灾难。

6. 日航为什么将设立低成本航空公司？

5月14日，日本航空公司表示正准备成立一家低成本航空公司，提供中长程航班，其目的是开发亚洲对廉价航空旅行日益增长的需求。

新的航空公司将设在成田国际机场，并将提供飞往亚洲、欧洲和美洲的航班。这家尚未透露姓名的新航空公司计划于2020年夏天开始工作，将使用两架宽体波音787-8型飞机运输。日航将向该业务投资100亿至200亿日元(约合5.7亿至11.6亿元人民币)，目标是在推出后三年内实现盈利。
在日本，廉价航班的发展速度很慢，日本航空市场主要由全服务运营商日本航空公司和安纳控股公司主导，且日本拥有一个成熟的高铁网络，但随着越来越多的亚洲旅客走向空中，这两家日本航空公司正在寻求扩大其低成本产品。

日航表示，计划在其新成立的低成本航空公司中吸引外部投资者，后者将是一家合并的子公司。其他航空公司也在寻求利用日本日益增长的旅游目的地地位，亚洲航空已重新启动，香港快运航空公司和新加坡史酷特等航空公司也增加了飞往日本的航班。

7. 日本亚洲航空破产，日本航空业在未来几年业绩会有所提升不？

我觉得很难提升，流行病在当前社会造成重大变化之后，航空业的发展取决于消费者是否愿意登机，而搭乘飞机的前提是飞行安全，明年实际上非常重要，这取决于是否可以制备疫苗并将其运送到各个地方，可以重新建立飞行的信心，一般来说，疫苗的开发周期将长达8-10年，在这方面说实话，航空公司等待的时间不长，特别是国际航空公司。
为了完全安全并提出解决方案，很少有航空公司可以等待两三年时间现在消费者对飞行特别敏感，因此在疫情之后，最重要的是航空业如何为消费者提供更安全的环境并充满信心地重新开始飞行。作为飞机制造商，空中客车与航空公司一直处于繁荣与亏损的关系之中，在后流行时代，许多乘客已经从价格敏感性变为健康敏感性，如何说服所有人相信飞行安全是未来整个航空业的长期努力。
从长远来看，商务旅客和休闲旅客的份额下降要求航空公司深入了解商务旅客和休闲旅客的需求，并因此在整个流程的关键点上优化服务内容，由于流行病，国际航空市场将停滞更长的时间，而由于流行病，国内旅行需求将逐渐稳定并优先恢复，国内需求市场将在一段时间内成为中国航空公司的战略要地，航线部署，必须针对性调整航空服务的内容和营销。
核心能力建设的关键是具有发展能力你不能指望政府每天提供补贴，补贴不是长期的解决方案。关键是从你自己的开发功能开始，从机场的角度来看，我们仍然必须重返航空业，必须建立一个良好的机场平台，并通过该平台整合各种资源以创造价值，该平台越有影响力，外部人想要访问的越多，它就越有价值，该平台的维护和构建非常重要，依靠这个平台，你还可以在产业链扩展中做些事情。