宁德时代股价3个月暴涨50%，股价上涨的原因是什么？

1. 宁德时代股价3个月暴涨50%，股价上涨的原因是什么？

宁德时代股价暴涨的原因是它是新能源电池供应领域的龙头
我从以下三点来分析
一、宁德时代的龙头效应
宁德时代作为新能源电池领域当之无愧的龙头公司，它自身强大的资金实力和规模化的企业体量，让宁德时代具有很强的市场竞争力，同时宁德时代作为新能源电池领域的龙头公司，市场当然会倾向于投资各个领域的头部公司，当市场上广大投资者都纷纷看好宁德时代，那么就会有源源不断的资金涌入宁德时代，资金的大量涌入，那么宁德时代的股票就会被更多人持有，久而久之，宁德时代的股价就会不断上涨。因此，宁德时代才会在近三个月股价暴涨近50%，这是市场投资者对宁德时代的看好，因为宁德时代的未来具有很强的增长潜力。

二、新能源行情的火热
最近，新能源汽车非常火热，而且随着保护环境的意识提高，未来新能源汽车会代替以汽油为主的小轿车，因此，新能源行情会越来越受到市场投资者的重视，而且新能源汽车受到各大巨头的重视，大量资金涌入这一领域，而新能源汽车的基础就是新能源汽车电池，因此宁德时代的未来发展会随着新能源汽车的火热而越来越好，宁德时代的这一未来潜力股市场投资者自然不会放过，因此投资者纷纷加仓才导致宁德时代的股价暴涨。

三、宁德时代的公司运作优秀
最近一年，宁德时代管理层拼搏进取，勇于创新，致力于把宁德时代打造成我国第一流的新能源电池领域的企业，因此，他们为了实现这一目标，努力扩张，让宁德时代不断强大，而且使宁德时代的实力一步步壮大，甚至走出国门，冲击全球，实现为国争光的目标。

综上：正是由于宁德时代的龙头效应，新能源行情的火热以及自身公司运作优秀才使宁德时代的股价暴涨！

2. 妖股宁德时代将迎股票解禁，这对股价会有什么影响？

3. 观察｜宁德时代股价大跌 市值蒸发1000亿

受大股东减持等因素影响，中国动力电池领域独角兽宁德时代股价大跌。
股东减持致股价大跌 市值蒸发逾千亿
昨天（3月16日），宁德时代股价大跌9.87%。
宁德时代2月10日曾达到最高市值3649亿元，相比此次大跌，蒸发逾千亿元，降幅达27.95%。据称此次宁德时代股价大跌，源于一份减持计划。
3月13日公告显示，宁德时代股东招银叁号和招银动力计划以大宗交易或集中竞价方式减持不超过4416.8万股（占公司总股本比例不超过2%）。根据公告当日宁德时代收盘价132.1元/股计，两股东本次减持市值约58.35亿元。
招银叁号和招银动力此次减持的股份是宁德时代上市前持有的股份。根据公告，招银国际通过招银叁号和招银动力，共持有宁德时代1.43亿股，持股比例为6.48％。
这也是宁德时代上市以来，首次遭遇股东减持。
至于减持的原因，公告称是股东出于自身资金需求。
宁德时代曾于2月27日发布了2019年年度业绩快报，数据显示，数据显示，2019年公司实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；营业利润为55.30亿元，同比增长32.68%；归母净利润43.56亿元，同比增长28.61%，扣非归母净利润37.20亿元，同比增长18.91%。

不影响业务 全球扩建产能
动力电池领域竞争日趋激烈，即便坐稳装机量全球第一的宝座，宁德时代也不敢有丝毫怠慢。其创始人曾毓群曾说："日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。"
宁德时代强调，上述股东不属于公司控股股东和实际控制人，本次减持计划实施不会导致公司控制权发生变更，不会对公司的持续性经营产生重大影响。
面对新的挑战和危机，宁德时代全球产能扩张的步伐不断加快。
国际方面，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂日前正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
国内的产能布局同样积极前进。2月27日，宁德时代启动了上市后的首次定增融资，计划募集200亿元，用于四个募投项目以及补充流动资金。
这四个募投项目均集中在新电池领域，所募资金将分别用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目以及补充流动资金。
另外，宁德时代也宣布公司拟投资不超过100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，该项目规划建设动力及储能锂电池生产线，用地面积约1300亩，预计建设周期为两年，新增锂离子电池年产能约16GWh。
自2018上市到2019年底，宁德时代累计公告投资超过500亿元。并与多家车企深度捆绑，发力动力电池。

推出CTP电池技术
2019年9月，在德国法兰克福国际车展上，宁德时代宣布推出CTP电池技术。与之对标的则是比亚迪刀片电池。
CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包。
宁德时代称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。
目前，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利，预计后期还将有更多的新技术应用在CTP电池包以保障产品安全。
今年2月3日宁德时代公告称，拟与特斯拉签署协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
宁德时代大单跟产能扩张一道，极速向前。
绿擎点评：
亨利·戈培尔和汉弗里·戴维发明了灯泡，爱迪生将其推向了市场，全球受益。
2019年诺贝尔化学奖颁给了奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、斯坦利·威廷汉和吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。宁德时代则将动力电池做到了全球第一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 宁德时代股价？

宁德时代（20200624）收盘为171.5元。建议您下载广发易淘金查看实时行情与资讯。

5. 锂电池龙头宁德时代将登陆A股，利好哪些股票

锂电池概念股主要有：锂电池正负极材料相关的上市公司包括：风华高科（000636）、佛山照明（000541）、厦门钨业（600549）、杉杉股份、中信国安（000839）；充电站锂电池概念股相关的个股有，奥特迅（002227）、思源电气（002028）、国电南自（600268）、森源电气（002358）、荣信股份（002123）具体锂电池概念股龙关是那些，看看这个吧：锂电池概念股,四大锂电池概念股公司投资分析：很详细。

6. 宁德时代股价涨，竟然是因为特斯拉要用更落后的电池！

没有最好的技术，只有适合的技术。
文/阮锦程
近日一则关于特斯拉的消息，让汽车业内人士大为惊讶。
传闻特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。
而所谓无钴电池，是指目前中国新能源造车中不太流行的磷酸铁锂（LFP）电池。虽然当时双方并没有对此事作评论，但包括《证券时报网》等都作了报道。


这不是空穴来风，因为宁德时代的股票在2月3日开市后已经涨了一波，原因之一就是与特斯拉有关。

特斯拉上海工厂
特斯拉为什么会重拾国内车厂“淘汰”的LFP电池，降低生产成本呗。磷酸铁锂是目前价格最优势的动力电池，相比于传统的NCA/NCM三元锂电池，专家称LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。
我们再来聊聊磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟的故事。
磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟，从诞生之初就互相竞争，现在战况是大哥磷酸铁锂明显不及小弟三元锂。但接下来的情况又可能有点不同。

如果时间倒退到10年前左右，比亚迪的DM双模和E系列电动车成为国内第一批新能源车型，那么大家肯定会记得比亚迪的“铁电池”。
比亚迪所谓“铁电池”就是磷酸铁锂电池（LFP），它与现在流行的三元锂电池——主要是NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）都是一家兄弟，所不同的是正极的材料差异，而国内技术路线主要是NCM。但这一点点的不同决定它们的性能有着很大的差异。

比亚迪主要产品是磷酸铁锂电 
一句话，大哥磷酸铁锂的相比三元锂的优点是成本低、安全性好，还有使用寿命长。但缺点是能量密度低，还有就是低温性能不及小弟三元锂。
其实中国最早走的是磷酸铁锂的技术路线，这也是美国的路线（或许当年巴菲特投资比亚迪也有此原因）。而日本、韩国却走三元锂的技术路线。最后美国企业也做不下去了，连特斯拉都跑去找松下和LG买三元锂电池。

特斯拉采用日韩路线的三元锂电 
现在国内动力锂电池产能第一的企业宁德时代，以三元锂电池绝对产量，但也生产磷酸铁锂电池。而锂电产能排第二的是比亚迪，是磷酸铁锂和三元锂电池都生产。但环顾整个行业，三元锂电池产能比磷酸铁锂遥遥领先。
不过中国车厂爱用三元锂电池的原因，主要是因为政策等特殊原因。说白了用上磷酸铁锂电池你的续航里程就短一些，那么你的补贴就少了......你懂的。
不过随着政策的改变，补贴的大退坡让采用三元锂电的车厂无利可图。加上磷酸铁锂电池在能量密度技术上的突破，三元锂电池一家独大的现象有望被改变一些。

比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂技术
首先是在技术上，磷酸铁锂电池的能量密度开始接近三元锂电池。年初在中国电动汽车百人会，比亚迪发布了“超级磷酸铁锂电池”，将于2020年3月量产，命名为“刀片电池”。
这款电池同样采用CTP技术，能量密度可达180Wh/kg，将装载在比亚迪“汉”车型上，使其具备NEDC超600km的续航里程，和8年120万公里的超长循环寿命。


自主品牌AION LX 采用NCM811三元锂电 
180Wh/kg这是什么水平？目前搭载宁德时代 NCM811 电芯广汽新能源AION LX，电池组能量密度就是 180Wh/kg，续航里程是同级最高的。
另一个是市场原因，因为补贴的退坡，一些本来续航里程不高，成本较低的A00、A0级电动车，如果继续使用三元锂电池成本就太高了。于是2019年市场上一些 A 级以下车型为节约成本，尝试开始换装磷酸铁锂电池。例如长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、宝骏等车型。

虽然数据显示2019年中国低端纯电动车的销量比例正在下降，但还是有一定的量。另一方面，2019 年工信部新能源应用车型目录显示配备磷酸铁锂电池的车型种类占比仍超过 50%。其中在乘用车、客车、专用车中占比分别为 8%、82%、56%。
不过在汽车动力电池以外的市场，磷酸铁锂电池可能因为一项技术而获得新生——这就是5G。
5G与锂电池有什么关系？原因在于5G基站，而5G基站是5G网络的核心设备，提供无线覆盖，实现有线通信网络与无线终端之间的无线信号传输。

这样说吧，从现在的4G提升为5G，除了要换手机，基站的硬件建设成本要高得多。首先是5G网络现阶段主要工作在3000-5000MHz频段。我们知道频率越高，信号传播过程中的衰减也越大——所以5G网络的基站密度将更高。
所以5G基站的的密度会比现在4G高得多，截至2019年底，全国共建成5G基站超13万个，主要分布在各大城市。
第二是5G功率比4G要高许多，单站功耗约为 3500W，为4G基站的3~4倍。而且基站是要配有后备电源的，这些后备电池就是电池，例如5G要求后备电源工作时间为4小时。
在4G基站时代，是用成本最低的铅酸电池（汽车蓄电池就是铅酸电池）提供后备电源的，但因为5G的功率大了，铅酸电池的电量就不够了，必须上锂电池了。

5G基站的用电量大增
还有一个原因是，由于5G基站将会遍布城市各个角落，甚至可能会越来越多出现在屋顶这种地方，所以对设备的重量就有很大要求。原来的铅酸电池会因为体积太大、太重而淘汰，轻量化的锂电池上阵。
你猜5G基站会用何种类型的锂电池？没错，就是磷酸铁锂电池。

为此我还专门请教了5G通信器材的工程师，他们给到这样的解释：5G基站采用磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池主要原因是成本较低。其次磷酸铁锂电池的稳定性会更好，因为三元锂密度太大稳定性不足，在通讯中不建议使用。
大批基站需要被新建或改造，储能电池的需求将大幅提升。预计 2020 年 5G 基站备电需求超过 10GWh，这些基本上都是使用磷酸铁锂电池。目前华为已经与国轩高科展开合作，而国轩高科的主要产品就是磷酸铁锂电池。
何况磷酸铁锂电池还有一个巨大的领域没有开发，就是电网侧储能。

宁德时代的电池生产线
回到汽车动力电池本身，事实上三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有好坏之分，它们在各自的领域都找到存在感。而在可看到的将来，磷酸铁锂电池在成本（目前有20%优势）、安全性方面优势明显，也在能量密度方面也拉近了差距。
而特斯拉有意采用宁德时代磷酸铁锂电池，也证明了LFP还是有非常大的生命力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代的股票怎么样？

想来大伙们对宁德时代的名字都非常熟，在电源设备行业也可以称之为世界的龙头，很多的机构投资者都认为宁德时代很好，适合投资。接下来我就来介绍一下宁德时代。趁着还没开始，我专门为大家整理了这份电源设备行业龙头股名单，戳这里领取一下吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，朝着为全球的新能源应用提供最好解决方案的目标而努力。公司高度重视产品和技术工艺的研发，成立了多领域健全的研发体系，拥有多个研究中心和实验室。从上面的文中可以发现宁德时代在电池方面，是一直有着自己的竞争优势，下面学姐将通过看点分析宁德时代到底是否值得投资。亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内有七大产能基地在公司的规划中，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，更好地巩固了全球动力电池产能王者地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力公司研发投入力度大，保持不断的开拓与创新。公司于2020年提出CTP方案，可以大幅减少成本增加效率。初代钠离子电池是在2021年的七月份在市场上发布的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并计划到了2023年能够做到基本产业化。在业内公司的技术长期处于领先水平，相比国内外的其他厂商他拥有较强的竞争力。亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链不受影响。针对盈利能力的问题，2021第一季度宁德时代的营业利润率是14.6%，相比较于同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司管控成本的能力良好，盈利能力十分突出。篇幅的原因，关于宁德时代更多的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，大家可以收藏起来：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！二、从行业角度看国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，新能源汽车的发展必须满足高质量和可持续发展两个要求，加快发展汽车行业。国家的政策起到了推动作用，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，还是会充分的受益于现在行业高速的发展。三、总结总体而言，新能源汽车业近年来快速发展，作为电源设备行业龙头的宁德时代有着比较雄厚的实力，公司发展前景广阔。但文章存在滞后性的特点，要是想要准备的把控宁德时代未来行情，直接点击链接，安排专门的投资顾问给你诊断股票，看下宁德时代现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

8. 宁德时代的“难”：净利润增长近三成，股价仍接近跌停

[ 亿欧导读 ]?宁德时代2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
上市至今不到两年，宁德时代的股价已飙升至IPO时的2.5倍。
与股价的增长相仿，宁德时代近年来的业绩也保持着高速增长的态势。2月27日晚间，宁德时代发布了2019年业绩快报。报告显示，公司2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

对于2019年的业绩增长，宁德时代将原因归结为以下三点：新能源汽车行业的快速发展，带动动力电池市场需求增长；自身加强市场开拓，前期投入产能释放拉动了产销相继提升；费用管控得到合理优化，费用占收入的比例降低。
实际上，动力电池行业的需求增长，仍有一部分企业产能过剩，甚至面临淘汰。可以说，中国动力电池市场中马太效应愈发明显，作为头部企业的宁德时代因此获益。
2019年，中国动力电池装机量达62.37Gwh，同比增长9.5%。其中，宁德时代的装机量达到32.31GWh，在实现同比37%的增长同时，市场占比实现过半，达51.8%。而就在发布财报的前一天，宁德时代发布公告称，拟募资200亿元，用于4个锂电池扩能项目，预计新增锂电池产能超52Gwh。

除此之外，宁德时代仍然在积极寻求合作，不断优化和扩大自己的客户群。
去年1月，一汽和宁德时代成立“时代一汽动力电池有限公司”，成为第六个和该公司合作的国有大型汽车集团。随后，宁德时代陆续与本田、沃尔沃、捷豹路虎和戴姆勒牵手成功。同样在2019年，宁德时代的“伯乐”宝马集团再次送来增购“大礼”，将规划订单总额从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。
而在今年年初，宁德时代又成功挤进特斯拉的“朋友圈”，将为其供应锂离子动力电池产品。在2月3日搭上特斯拉的快速列车之后，宁德时代以3751亿元的市值再度登顶创业板，成为万绿丛中一点红。
宁德时代之所以能够吸引海内外一众车企的根本原因还是在于其技术优势。
从动力电池最核心的评判指标——能量密度来看，宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比分列国内市场二三名的比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。
为了守住自己的技术优势，宁德时代依然在增加研发投入。去年9月，该公司推出了CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体到模组，再集成到电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
同时，宁德时代又开始在两轮出行领域布局。2019年6月，哈啰出行、宁德时代及蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出服务两轮电动车的哈啰换电服务。
然而，对于宁德时代2019年的财报，资本市场并没有给出积极的反馈。2月28日开盘，宁德时代股价下跌月6%，截至今日收盘，宁德时代股价为135.67元，下跌9.24%。
尽管实现了业绩增长，但宁德时代的表现依然低于市场的预期。
从单季度来看，受管理费用增加以及减值影响，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度实现营收126.9亿元，同比增长21.1%，环比基本持平；归母净利润8.92亿元，同比下降11.6%，环比下降34.5%。
此外，宁德时代也仍然面临着多方的挑战。2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，竞争加剧。
而除了松下、LG等老对手涌入市场之外，特斯拉也在为自其电动汽车打造自己的电池，目标将锂电池成本降至100美元/KWh。而目前仅供应自家汽车的比亚迪，也计划在2022年将电池业务分拆上市。
市场的高预期和竞争形式的愈发严峻，都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代，还需要给市场带来更多想象空间。
编辑：张宇喆
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。