沪杭磁悬浮的简介

1. 沪杭磁悬浮的简介

沪杭磁悬浮交通项目是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到450亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。规划与走向　上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。 沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站----世博园站----上海南站-------嘉兴站----杭州东站　计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但至今（2008年11月），除虹桥综合交通枢纽内的车站因与高铁线路使用同一层面的相连的站台而同时建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。而因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则计划于2008年启动。

2. 沪杭磁悬浮的介绍

沪杭磁悬浮，全长约175公里，工程总概算约450亿元。由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到450亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。

3. 沪杭磁悬浮交通项目的介绍

沪杭磁悬浮交通项目是由中华人民共和国直辖市上海市与浙江省省会杭州市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。2006年3月，中华人民共和国国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。

4. 沪杭磁悬浮交通项目的规划与走向

上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。 沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站-世博园站-上海南站-嘉兴站-杭州东站。 计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但至今（2009年2月），除虹桥综合交通枢纽、杭州东站等沿线与高铁、客专共构的车站因工程原因而必须与高铁、客专车站同步建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。 而原因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则于2009年2月26日开工，因此沪杭磁悬浮及其机场联络线工程实际处于被长期搁置的状态。耐人寻味的是，在沪杭客专宣布开工的当天，广东的一份经济刊物《时代周报》刊登了一篇题为《上海磁悬浮地下重启？》的批评磁悬浮的文章。

5. 沪杭磁悬浮要不要建

据说已经批准了，全场199公里。
很多人都觉得系悬浮太浪费了，都觉得不可能捞回成本，其实不能单单从磁悬浮单方面的收益来评论他的存在价值，就像上海国际赛车场，表面看来他是年年亏损的，但是他的存在对上海整个城市的经济都有了贡献，国内外的车迷都来看比赛，就促进了机场，其次是宾馆，还有广告业等等。这条线路是世界上第二条磁悬浮，是第一条远距离的磁悬浮，造好之后肯定吸引一大批国内外乘客，它不仅可以作为交通工具，还有可以座位旅游的一个景点，还能很好的向世界推销杭州这个城市（当然现在杭州已经很有名气了），其带来的利益无法想像。
磁悬浮速度的速度可以达到500以上，大多数国内的飞机也就只有500——700吧。
磁悬浮造价是贵，但是后期维护成本低，运行成本也低，因为轨道和列车之间是悬空的没有摩擦，所以列车的寿命可以到达30年，高铁速度快，但是他不是悬浮的，为了保证高铁的贴地飞行，设计的列车流线大多都是为了增加下压力，轮子和轨道之间的磨损很严重，而且摩擦力很大，浪费能源。
哥哥 这是我自己写的啊  给我满意吧 还有之前一个也是你问的吧  也是我写的

6. 深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目近日获得国务院批准，沪杭磁悬浮线建成后，分为中心城区段与郊区段两

    方法一：总长度为60÷40%（1分）=150千米，设票价为x，那么x≥150×0.65①，x≤150×0.75②，解得97.5≤x≤112.5即票价范围是97.5元～112.5元．注：①票价范围用97.5元≤x≤112.5元、97.5元～112.5元、97.5元与112.5元之间表示均可以，不扣分；②结论中无单位扣．方法二：总长度为60÷40%（1分）=150千米；预定票价按照0.65元/公里计算，票价为150×0.65=97.5，预定票价按照0.75元/公里计算，票价为150×0.75=112.5，即票价范围是97.5元～112.5元．   

7. 沪杭磁悬浮交通项目的项目进展

2007年5月24日，上海市闵行区人民政府办公室有关负责人证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停，“主要是市里面的规划和安排，至于具体的原因目前还不清楚。” 2007年12月29日，沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站进行了公示，随后，2008年1月，被改线后影响到的居民在闹市区进行游行，导致磁悬浮话题成为烫手山芋。 2008年8月，浙江省公布了浙江段建设计划，计划于2010年开工，但上海市立即予以否认，但在交通设施上，浙江与上海不衔接已有先例（例如，申嘉湖高速公路浙江段于2008年初通车，但与之相接的A15公路当时仍在建设中，2009年才通车）。 无论是沪杭客运专线的建设，还是嘉闵高架路的建设，由于其规划线位和磁浮机场联络线有较大重合，都被部分民众误认为磁浮的暗箱建设。 而远期内虹桥机场和浦东机场仍然规划预留了25分钟的直达快速轨道交通系统，但究竟是使用磁悬浮还是高速地铁（类似北京机场线的直线电机列车），甚至高速铁路动车组目前尚不明确。 虽然之后多方对沪杭磁悬浮项目有不同的说法，一般流行的说法是，由于沪杭客运专线（高速铁路）已于2009年2月26日提前动工，沪杭磁悬浮项目已经被无限期搁置，而机场联络线工程可能通过远离居民区的改线方式在适当的时机启动，但近期上海轨道交通建设资金缺口已达200亿，因此并非作为通勤用的机场联络线工程在近几年内可能仍然不会有转机。 2010年3月13日，铁道部总规划师郑健在两会新闻采访上说：“上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。”，“这也是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路。 ”（注：由于沪杭磁浮与沪杭客专重复，铁道部一直被认为是磁悬浮项目的积极反对者。） 2013年4月20日，浙江撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组。

8. 深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目近日获得国务院批准，沪杭磁悬浮线建成后，分为中心城区段与郊区段两

    解：总长度为60÷40%=150千米；     预定票价按照0.65元／公里计算，票价为  ；     预定票价按照0.75元／公里计算，票价为          即票价范围是97.5元～112.5元