深圳航空：尤为艰难

1. 深圳航空：尤为艰难

  一直以来，深圳航空是国内民航业的佼佼者。 
     
    从机队规模来看，深航是国内第五大航空公司。 
     
    2022年3月1日，随着新一架A320neo飞机加入深航，深航机队规模达到200架（不含旗下子公司）。 
     
      由此，深航成为国内第四家机队规模达到200架的航空公司。   
     
    深圳航空单体比海南航空单体的机队规模还要大，毕竟海南航空（不含旗下公司）机队规模也才190多架。 
     
    不要说在国内，在全球范围来看，深航也算是一家大型航空公司。 
     
    不过在疫情冲击下，规模越大的公司亏损幅度越大。 
     
    当然有过从国企到民企再到国企的曲折经历，深航经历的磨炼要比其他航空公司要大，也许深航更能扛住危机的冲击。 
     
    2022年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行。 
     
      一、2021年再度巨亏33亿元   
     
    2021年，深圳航空营业收入185亿元，同比增长6.4%。 
     
      归母净利润-33.44亿元。   
     
    不过成本上升的幅度比收入上升幅度大。 
     
    其中仅财务费用就比去年增加了2.5个亿。 
     
    在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大。 
     
    这样亏损金额，  仅次于国航、东航和南航，排到国内航空公司亏损榜单的第4位。   
     
    而国航、东航、南航的规模显然要比深航大得多。 
     
    总体看来，深圳航空的经营形势甚至是在恶化的，从这一点来看，说深航形势十分危急丝毫不夸张。 
     
    深航连续大幅亏损，除了疫情冲击这个主要原因外，还有几个方面的原因。 
     
      一是盈利能力没跟上扩张速度。   
     
    我们经常拿深航与厦航比较。 
     
    其实厦航是生于80年代，而深航是90后。 
     
    但最近十多年以来，深航扩张速度远超过厦航。 
     
    过快扩张带来的两大弊端。 
     
    一方面是盈利能力跟不上机队扩张速度，或者说边际收益在递减。 
     
    另一方面过快扩张推高资产负债率，加重了财务负担与资金压力。 
     
    当然这种现象，并非深航所独有。 
     
      二是机队规模大而杂。   
     
    在国内民航业，深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航，位居第五位。 
     
    如果都剔除旗下子公司，机身喷涂就是深圳航空、海南航空，实际上深圳航空的机队规模已经超过海南航空。 
     
    因为海南航空的机队规模还不足200架。 
     
    在地方航空公司中，机队规模最大。 
     
    在窄体机方面，深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客两种品牌、宽体机、窄体机多种机型的公司。 
     
    但与此同时也带来了较大的弊端：多种机型同时运营，成本远高于整齐划一的机队。 
     
      三是债务过高的拖累   
     
    深航飞机数量多，资产负债率高，债务也是四大地方航空公司中最高的一家。 
     
    债务过高，财务费用必然就高企。 
     
    2021年度，深航的财务费用高达10.2亿元。 
     
    如此高的财务费用，给深航带来了沉重的负担。 
     
      二、资产负债率达到了99.2%   
     
    过去许多年来，深航一直保持着较快的机队扩张速度。 
     
    飞机对资金的需求极大，此外随着机队规模的扩大，市场需要不断拓展，优质航线越来越少，利润也是逐渐变薄的。 
     
    更为很重要的是，许多公司在机队加速扩张的过程中，股东方面会给予一定支持，给予增资扩股，但深航一直没有得到股东方面的资本支持。 
     
    在这种情况下，深航的资产负债率在逐年走高。 
     
    2019年底，深航的资产负债率87.4%。 
     
    这与厦航明显不同。 
     
    厦航原本就六十多的资产负债率，即便遇到危机冲击，还有储备。 
     
    而深航资产负债率原本就很高，一旦遭遇较高亏损，就置于比较危险的境地。 
     
    2020年、2021年连续巨额亏损，一下子推高了深航的负债率。 
     
      2020年底，深航资产负债率90.5%  ，比2019年上升了3.1个百分点。 
     
      2021年底，深航资产负债率96.2%  ，比2020年增加了5.7个百分点。 
     
    2022年一季度，深航再度净亏16个亿，创下最高的季度亏损。 
     
    在这种情况下，截至2022年3月底，深圳航空： 
     
      总资产669.26亿元。   
      总负债644.10亿元。   
      净资产25.15亿元。   
     
      资产负债率高达99.23%。   
     
    也就是说剩下25个亿元的净资产，在余下的9月里还够亏吗？ 
     
    如果不够的话，深圳在2022年极有可能资不抵债。 
     
      三、深航仍具有巨大价值   
     
    其实深航更应该被救助，也最容易被救助。 
     
    因为这些年来，除了2010年国航获得控股权而投入一定的资金外，深航一直就没有得到股东方的资本支持。 
     
    所以在当下，深航遇到困难，股东方出手相助也是义不容辞之事。 
     
    此外深航的股东构成最简单，只有国航和深圳国资企业两方股东。 
     
    双方协商增资相对简单容易可行。 
     
    同时扶持救助深航对双方股东都有益。 
     
    对国航来说，把深航搞好，赚钱了，直接提升自己的报表利润。 
     
    反之，如果亏损了，将影响自身的利润表现。 
     
    对深圳市地方来说，深航搞好，加快发展，能引进更多的飞机，甚至更多的宽体机，也是地方政府梦寐以求的事。 
     
    当然，很多网友提出来，深圳地方政府有的是钱。 
     
    直接由深圳地方国资进行单方增资，或者买下国航手中的股权，毕竟国航也缺钱。 
     
    这样一来，国航得到钱。 
     
    深圳得到自己可以说了算的航空公司。 
     
    不是双赢的好事吗？ 
     
    但翼哥认为，国航肯定不会放弃对深航的控股地位。 
     
    毕竟深圳在国航的版图中还是非常重要的一块。 
     
    无论如何，作为股东方的国航和深圳地方也应该共同拉深航一把。 
     
      2022年，深航必须要增资扩股，否则将资不抵债！   

2. 深圳航空一架客机遇紧急情况返航

2020年8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并在随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。
该航班计划从深圳飞往西安，已开始返航，从航班实时飞行轨迹看，其或选择深圳、珠海、澳门等地机场备降。业内人士表示，7700为客机应答机代码，当客机遇紧急情况，如机械故障、乘客需急救等时，将对外发送该代码，以供空管人员特别对待。

扩展资料
业内人士表示，7700为客机应答机代码，当客机遇紧急情况，如机械故障、乘客需急救等时，将对外发送该代码，以供空管人员特别对待。
而从深航客机发生高度骤降的情况看，该人士分析，座舱失压、玻璃出现裂痕等都会导致客机高度变化，通过在短期内下降高度，以确保飞机机体和乘客安全。
深圳航空ZH9209客机，选用的是空中客车公司的A330型客机，机龄2.3年。截至21世纪经济报道记者发稿时为止，该飞机仍在备降过程中，但应答机代码从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落。
参考资料来源：舜网-深圳客机遇紧急情况骤降近6千米什么情况?终于真相了,原来是这样!
参考资料来源：凤凰网-突发！深圳航空一架客机遇紧急情况，高度曾骤降近6000米

3. 深圳航空一架客机遇紧急情况返航

2020年8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并在随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。
该航班计划从深圳飞往西安，已开始返航，从航班实时飞行轨迹看，其或选择深圳、珠海、澳门等地机场备降。业内人士表示，7700为客机应答机代码，当客机遇紧急情况，如机械故障、乘客需急救等时，将对外发送该代码，以供空管人员特别对待。

扩展资料
业内人士表示，7700为客机应答机代码，当客机遇紧急情况，如机械故障、乘客需急救等时，将对外发送该代码，以供空管人员特别对待。
而从深航客机发生高度骤降的情况看，该人士分析，座舱失压、玻璃出现裂痕等都会导致客机高度变化，通过在短期内下降高度，以确保飞机机体和乘客安全。
深圳航空ZH9209客机，选用的是空中客车公司的A330型客机，机龄2.3年。截至21世纪经济报道记者发稿时为止，该飞机仍在备降过程中，但应答机代码从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落。
参考资料来源：舜网-深圳客机遇紧急情况骤降近6千米什么情况?终于真相了,原来是这样!
参考资料来源：凤凰网-突发！深圳航空一架客机遇紧急情况，高度曾骤降近6000米

4. 深圳航空一架客机遇紧急情况返航，该客机遭遇了什么状况？

在八月九号的时候，深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况， 从9297米下降至3733米 仅仅只用了五分钟。机组随后发出7700紧急代码， 在经过妥善处置之后， 表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落，落地后机组人员及乘客均无人员受伤。如果我在飞机上面的话一定会很害怕的，但是现在我们的机长都是经过了专业的训练的，所以只要好好的听空姐的话就不会有危险的。目前，事故原因还在进一步调查当中。其实飞机下降是一个很复杂的过程，有很多的原因会导致飞机的骤降。，降落是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力 ，这样才能使飞机骤降。降落的时候是很复杂的，这是很考验机长的技术的。如果下降速度过快，一些时候，飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起，将可能引发坠毁事故，而且下降速度过快。

深航客机紧急情况骤降6千米的原因根据媒体的报道是因为座舱失压导致客机高度变化，要在短期内进行下降，不然是会危害飞机跟乘客的安全的。现在的飞机飞行高度是很高的，那么飞的越高，就会越危险。为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活，飞机的机舱是密封的，并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差，以使其内部压力不至降低得太多。 

如果飞机在高空飞行的时候机舱失压的话，会导致旅客在瞬间身体就膨胀，窒息严重的话会导致死亡的，而这需要一定时间，必须保证舱内的气压的相对稳定，才能让驾驶员有足够时间使飞机下降。 

为了防止烟雾蔓延到客舱，在未通知机长的情况下擅自关闭循环风扇，导致客舱氧气不足，触发客舱压力告警。最终涉事机组被停飞。

5. 深圳航空回应航班紧急返航，发生了什么吗？

在8月9日，深航空客330飞机执行ZH9209（深圳-西安）航班，飞机于07:32深圳起飞，原本起飞飞行顺利的前进，起飞约25分钟后，进入广州管制区上升高度9200 米时，出现增压指示异常，机组人员临危不乱，按照程序处置，这架客机突发高度骤降近6000米紧急情况，这是机组人员按程序将飞机下降至安全高度，之后返航深圳。

这次发生高度骤降情况，2分钟内从9297米下降至3733米，飞机上的很多乘客都吓了一跳，机长也在第一时间通过广播告知乘客，是客舱压力出现了一些问题，飞机在下降至安全高度的整个下降过程是匀速的，持续时间约5分钟，这个速度还是比较快的。这趟航班于09:13落地深圳宝安国际机场，人机安全。到了中午12:00，深航ZH9209航班更换编号为B-1036空客A330飞机继续执行任务，预计14:15抵达西安。

客舱失压导致飞机骤降在全球来说，也不是个例，曾经达美航空从亚特兰大飞往佛罗里达州劳德代尔堡的2353航班备降坦帕，距离起飞时间大约1个多小时，备降原因是也是客舱失压。数据显示，该趟航班下午4:34飞机巡航高度为39000英尺，4:42的时候已骤降到9975英尺。8分钟内飞机急剧下降了约30000英尺（合9000米），飞机上的氧气面罩掉落。机上一名乘客表示，“突然氧气面罩开始掉落，听到了真正风嚎声，我想那是引擎发出的声音，因为飞机正在俯冲下降，就像坐过山车一样。”另一位乘客表示：“氧气面罩从机舱上方掉下来，乘客之间开始被惊慌混乱包围。其中一名乘务员一把抓住对讲机，反复告诉大家‘不要惊慌’，“但很显然，这是个手足无措的时刻，我身边的人，都有点喘不过气来，呼吸非常困难。”

6. 深航一航班在机场发生意外，航空公司为何避重就轻？

对于2020年10月16日，深航某航班在机场发生的意外事件，航空公司态度也很明确。就在2020年的10月19日，深航在其公开的社交平台上发布声明，将此次意外事件发生的原因，也向广大民众给了一个完美的交代。对于因为飞机意外而导致延误的乘客们也给予了安抚，并且办理了改签手续安排妥当。
其实在近几年飞机的意外事故已经很少出现了，不管是乘坐飞机的乘客，还是飞机上面的工作人员，大家的安全意识也越来越重。每次飞机在返航的时候，必须要经过完善的检查，确定安全无误之后才能允许再次飞行。 
而此次深航航班在机场发生意外的原因，就是因为该航班的机长在降落的过程中没有得到任何的许可，竟然擅自决定前往了正在运行中的跑道。因为在降落的时候不符合规定，导致机身受到损伤。在降落之后，航班机长通过检查发现机身的腹部出现了两条长长的损伤，最长的竟然长达45厘米！

想想都会觉得后怕，该架飞机上共计有99名成员，其中包含了9名飞机上的工作人员以及机务一名。值得庆幸的是，此次意外事件并没有造成任何人员伤亡。并且在返程的时候及时制止，如果任由飞机重新返回。还有可能会导致机毁人亡的悲惨事件发生。
 
但是航班机长的行为确实是违反了相关的规定，相信对于他的行为，深航也会做出一定的惩罚。同时此次事件也给更多的航班机长一个警醒，不管是飞机出发还是降落的时候，都必须要严格按照规定来执行。如果发现了飞机出现任何小故障，哪怕是比较细微的零件受损，都应该及时上报，不能拿生命当赌注。

7. 深圳一客机遇紧急情况返航，飞机发生了什么故障？

一架深圳航班计划从深圳飞往西安。在8月9日7时32分从深圳宝安机场起飞约20分钟后，出现高度骤降情况，从9297米下降至3733米。当时情况十分紧急，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，寻求地面的帮助。目前该航班已开始返航，从航班实时飞行轨迹看，其或选择深圳、珠海、澳门等地机场备降。不过幸运的是，我们已经得知该飞机安全落地。有网友可能不太清楚7700在航空当中所代表的意思。7700代码是飞机紧急状况代码，表示机械故障或机上人员突发疾病、遇到劫机事件等紧急情况。 它可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。在当7700转为普通代码的时候，则表明情况已经得到了解决，飞机可以安全进行着陆。本次航班已经开动了7700代码呼叫地面，则表明当时他们遇到的情况肯定是十分严重的。
2015年3月24日，一架原本要去北京的国航飞机，从厦门机场起飞后不久突然冒烟。飞机紧急发出7700代码，随后紧急备降合肥机场，安全着陆，没有人受伤。助攻助人员就发出了7700的呼救信号，向地面请求帮助。

根据专业人士的分析，该次迫降主要是因为飞机本身的问题。座舱失压、玻璃出现裂痕等都会导致客机高度变化，通过在短期内下降高度，以确保飞机机体和乘客安全。这次出事的飞机是深圳航空ZH9209客机，选用的是空中客车公司的A330型客机，机龄2.3年。
我们以后在飞行之前一定要加大对于飞机的安检力度，避免在飞行过程当中出现任何意外情况。

8. 深圳航空一客机骤降6000米，深圳航空对此是如何回应的？

深圳航空给出的回应是，深航ZH9209航班因为机械故障返航，机组妥善处置，目前已平安落地深圳宝安国际机场，机组人员及旅客均安全下机，深圳航空后续将安排其他航班运输旅客。目前故障原因还在进一步调查当中。在八月九号的时候，深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况， 从9297米下降至3733米 仅仅只用了五分钟。机组随后发出7700紧急代码， 在经过妥善处置之后， 表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落，落地后机组人员及乘客均无人员受伤。如果我在飞机上面的话一定会很害怕的，但是现在我们的机长都是经过了专业的训练的，所以只要好好的听空姐的话就不会有危险的。

其实飞机下降是一个很复杂的过程，有很多的原因会导致飞机的骤降。，降落是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力 ，这样才能使飞机骤降。降落的时候是很复杂的，这是很考验机长的技术的。如果下降速度过快，一些时候，飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起，将可能引发坠毁事故，而且下降速度过快。

深航客机紧急情况骤降6千米的原因根据媒体的报道是因为座舱失压导致客机高度变化，要在短期内进行下降，不然是会危害飞机跟乘客的安全的。现在的飞机飞行高度是很高的，那么飞的越高，就会越危险。为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活，飞机的机舱是密封的，并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差，以使其内部压力不至降低得太多。 

如果飞机在高空飞行的时候机舱失压的话，会导致旅客在瞬间身体就膨胀，窒息严重的话会导致死亡的，而这需要一定时间，必须保证舱内的气压的相对稳定，才能让驾驶员有足够时间使飞机下降。