现代铁路工程面临的机遇和挑战有哪些?

1. 现代铁路工程面临的机遇和挑战有哪些?

机遇：
高铁或城际铁路将实现全国城乡快速一网通。
现代铁路将随着亚投行或世界银行等金融体系，实现交通枢纽的全球一体化，并伴随着金融保障，快速推进国与国，邻邦与邻邦的经济、人文、旅游、留学等友好融合。
现代铁路工程将带来全球地理文化的大融汇和大变迁。
现代铁路拉近了人们的心与心的距离，推进了世界军事的大变革。
因为现代铁路等交通的快速方便，为货币一体化和欧盟等的类似的区域联盟带来的经济和地理联盟的快捷优势。
等。
挑战：
技术和核心力有待进一步攻克和发展。
铁路轨道的安全性和信息化的沟通优势有待完善。
准点率有待提高。
服务态度能力和相关铁路运作人才有待进一步挖掘和发展。
不同国别和技术人力有待进一步融合。

2. 铁路认为面临的挑战是什么?

随便社会的
发展，运输业日渐发达和成熟。铁路部门面临的挑战
主要体现在以下几个方面。
1.传统的管理模式和宠大机构改革。
2.与飞速发展的空运，高速公路客货运之间的竞争。
3.方便快捷的服务理念。

3. 铁路事业创新发展面临的机遇和挑战是什么

今年是以铁路运输企业作为市场主体的新体制新机制运行的第一年。但一体化经营的优势并没有充分显现，旅客发送量、货物发送量、多元化经营总收入等主要指标均未完成进度计划，经营形势十分严峻。造成经营工作被动的原因是多方面的，从多元化经营这个总源头上去考量，其关键症结就在于运输业与非运输业还没有真正实现有效融合。在很多时候、许多情况下，运输业与非运输业不是相互依托、支持、帮助，而是相互博弈、对立、较劲；不是有机融合、互为支撑，而是泾渭分明、井水不犯河水。这种资源分割、经营分散、相互独立、甚至相互掣肘的局面，严重影响了一体化经营效应的释放。之所以出现这种情况，追本溯源还是因为我们许多同志对铁路多元化经营战略的认识上有差距，具体说，就是对“非运输业”这个概念还停留在过去的认识上。众所周知，所谓“非运输业”这个概念是由过去“多经”、“辅业”等概念延续下来的。在当时特定历史条件下，由于铁路局市场主体地位没有确立，使“重运输核心业务、轻非运输业务”成为一种正常现象，人为造成了铁路非运输业务与运输业务分割开来、对立起来。



　　随着铁路局市场主体地位的确立和多元化经营战略的实施，全路已经形成了“资源统一配置、经营统一规划、项目统一开发、经营业绩统一考核”高度融合发展的新格局，非运输业已经摆在和运输业同等重要位置。在这种形势下，还认为非运输业就是多种经营、就是辅助性业务、就是运输经营的补充，不仅十分错误，而且非常有害。我们必须认识到，非运输业与运输业融合发展是落实铁路局市场主体地位的内在要求。在市场经济条件下，经营是企业的中心任务，把铁路所有资产作为经营资源，把行业优势转化为经营优势，从整体上推动各种经营业务的融合发展，追求经营效益最大化，是铁路企业属性的回归。



　　因此，在多元化经营的新形势下，非运输业面对新的形势，我们必须统一思想，迎接机遇，面对挑战，为非运输业的发展做出积极的贡献。

4. 铁路技术创新主要包含下列哪两个重要因素?

为深化先进机车车辆技术的引进消化吸收再创新、推进客运专线系统集成和技术创新等。
以全面系统掌握时速200公里及以上动车组和大功率机车核心技术为目标，加强消化吸收，加大攻关力度。推进国产化工作，严格产品质量控制，确保国产动车组和大功率机车达到国外同类产品质量水平。利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作。
以既有线提速和客运专线为依托，深化对工务工程、牵引供电、通信信号、移动设备、运营调度和客运服务六个子系统的系统集成技术研究，掌握和完善时速200公里和时速300公里客运专线修建、运营和管理成套技术。

扩展资料：
铁路技术创新的相关要求规定：
1、加快客运专线运营调度、客运服务和运营管理系统集成，加强客运专线调度中心和动车组检修运用管理信息系统的研究和建设，推进CTCS2和GSM—R系统建设，启动GSM-R核心网8个节点项目，完成浙赣、武九、陇海线郑徐段CTC建设任务，实现TDCS对70条干线的全面覆盖。
2、加快推进铁路货运大客户管理信息系统建设，切实抓好铁路建设项目管理信息系统建设和应用工作。搞好信息资源整合工作，实现信息充分共享。加快构建铁路网络与信息安全保障体系，提高网络和信息安全防范能力。
参考资料来源：人民网-中国铁路：以自主创新加快推进现代化

5. 铁路技术创新主要包含下列哪两个重要因素?

为深化先进机车车辆技术的引进消化吸收再创新、推进客运专线系统集成和技术创新等。
以全面系统掌握时速200公里及以上动车组和大功率机车核心技术为目标，加强消化吸收，加大攻关力度。推进国产化工作，严格产品质量控制，确保国产动车组和大功率机车达到国外同类产品质量水平。利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作。
以既有线提速和客运专线为依托，深化对工务工程、牵引供电、通信信号、移动设备、运营调度和客运服务六个子系统的系统集成技术研究，掌握和完善时速200公里和时速300公里客运专线修建、运营和管理成套技术。

扩展资料：
铁路技术创新的相关要求规定：
1、加快客运专线运营调度、客运服务和运营管理系统集成，加强客运专线调度中心和动车组检修运用管理信息系统的研究和建设，推进CTCS2和GSM—R系统建设，启动GSM-R核心网8个节点项目，完成浙赣、武九、陇海线郑徐段CTC建设任务，实现TDCS对70条干线的全面覆盖。
2、加快推进铁路货运大客户管理信息系统建设，切实抓好铁路建设项目管理信息系统建设和应用工作。搞好信息资源整合工作，实现信息充分共享。加快构建铁路网络与信息安全保障体系，提高网络和信息安全防范能力。
参考资料来源：人民网-中国铁路：以自主创新加快推进现代化

6. 说明中老铁路建设中采用很多高端技术,克服巨大困难的理由

您好：中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长一千多公里。建成通车后，从中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。修建中老铁路难度很大，通俗地说，这条铁路不是在桥上，就是在洞中，但是修建这条铁路意义却更大，它承载着中老两国领导人的嘱托。【摘要】
说明中老铁路建设中采用很多高端技术,克服巨大困难的理由【提问】
您好：中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长一千多公里。建成通车后，从中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。修建中老铁路难度很大，通俗地说，这条铁路不是在桥上，就是在洞中，但是修建这条铁路意义却更大，它承载着中老两国领导人的嘱托。【回答】

7. 铁路是工业化的一个缩影，对社会发展和进步起着巨大的推动作用。请你参加以“铁路的发展”为主题的探究活

    （1）史蒂芬孙；唐胥铁路（2）（第一次）工业革命的推动。（3）洋务运动。原因从封建迷信、行车安全、国家安全三个角度作答，答出其中任意两点即可。（4）提示：只要能够从“铁路在中国近现代的不同命运”或“铁路推动社会发展和进步”或“铁路是工业化的产物，并随着工业化的进程而发展”三个角度任意一个角度作答即可。