比亚迪公布2019年业绩快报

1. 比亚迪公布2019年业绩快报

财经网汽车讯?比亚迪公布2019年业绩快报，净利润下滑42.03%。
4月1日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）(002594)对外公布2019年度业绩快报。报告数据显示，比亚迪2019年全年取得营业收入1277.39亿元，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

比亚迪对此表示，利润下滑主要因行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
2019年，中国新能源汽车市场补贴大幅降低，及部分地区提前切换国六标准使行业出现产量及销量均同比下降，比亚迪同样无法独善其身，受影响较大。
销量方面，比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
2020年，新冠疫情令整个汽车行业雪上加霜。据中汽协数据显示，1-2月累计销量，乘用车共销售183.1万辆，同比下降43.6%。自主品牌方面，2月共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%。
为稳定汽车市场，相关部门出台了一系列政策刺激市场，多地推出购车补贴。
此外，新能源汽车领域利好政策力度再次加大。3月31日召开的国务院常务会议上公布，为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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2. 谁还能独善其身？国产之光比亚迪汽车2019年净利润下降42%

 被股神巴菲特持股超过8%的比亚迪，前几年的表现可以说是差强人意，而根据日前比亚迪发布的2019年财报，这个电动车公司2019年净利大跌42%，同时财报中指出，之所以有这么严重的下降，主要还是对新能源车的补贴“退坡”，同时国六排放法规也是重要因素。 

 对比过往数据，2017年、2018年比亚迪的净利分别为40.66亿元与27.8亿元人民币，到2019年，比亚迪的净利进一步衰退到16.1亿元人民币，也就代表其净利的衰退幅度由原本的19.51%、31.63%一路扩大到41.93 %。同时数据显示，2019年比亚迪年度总销量为46.14万辆，与2018年相比衰退11.39%，而当中新能源车总销量为22.95万辆，与2018年相较下滑7.39%。 
 从去年开始，减少了对新能源汽车的补贴，其中包括电池电动汽车，插电式混合动力汽车以及氢燃料电池汽车，使得打造新能源车对汽车制造商而言需要更高的成本；紧接而来的则是中国新能源车销量连续9个月下降，显然在补贴退去之后，提高的价格减少了新能源车对中国消费者的吸引力。 

 不过由于肺炎疫情的影响，汽车市场同样遭受严重冲击，所以最近将会推出各项购车优惠政策，将会扩大对于新能源车的补贴政策，并且将新能源车的免税期延长两年。
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3. 比亚迪2019年有喜有忧，总销量下降，王朝系列同比增长

在比亚迪官方网页上，最映入眼帘的是“新能源汽车领导者”这几个字眼，确实，比亚迪是自主品牌中进军新能源领域的老同志，有一定的资历，而且在“三电技术”上也是相当成熟，再者，根据最新发布的2019年销量数据显示，新能源汽车的销量接近总销量的一半，可以说是名副其实的新能源汽车领导者。

2019年有喜有忧
据了解，比亚迪2019年累计销量达46.14万辆，同比下滑11.39%，但宋系列和唐系列表现优异，2019年，宋系列累计销量177174辆，同比增长26.4%，唐系列累计76741辆，同比增长23.6%，简言之，比亚迪在2019年有喜有忧。2019年对于新能源汽车来说是一个至关重要的阶段，面对补贴退坡的情况，不少新能源车企似乎并没有做好准备，新能源汽车基本都有所下滑，值得一提的是，面对这样的困境，比亚迪纯电动车的销量却大涨42.5%，但与此同时，插电式混合动力车的销量下跌41.8%，面对这样一起一落的数据，其实不单单发生在比亚迪的身上，不少新能源车企同样存在这样的问题，其实，这说明国内新能源车企还是比较依赖政策，毫无疑问，补贴退坡是新能源汽车重新出发的一个节点。

具体地来看比亚迪的销量情况，在轿车方面，主要是以秦系列、比亚迪F3为主，但轿车销量有所下滑，而最惨的是MPV市场，宋MAX的销量相较以往下降不少，根据11月的MPV单月排行榜数据显示，宋MAX甚至跌出了榜单前10，仅以2911辆排在第14，要知道的是，宋MAX曾经是月销过万的车型，2018年曾卖出14万辆，而2019年销量减了一半，细究其因，车市的下行，消费者购车变得更加理性，同时，MPV市场的需求并不是很大，甚至有所收窄，由于SUV市场的火热，以及7座SUV车型的推出，MPV市场并不是特别乐观。再者，MPV的竞争也变得更大，吉利嘉际、传祺GM6等车型的冲击，以目前的数据来看，宋MAX并没有挺住，对于宋MAX来说，目前最重要的是提升自身的产品力。

相反地，比亚迪在SUV市场中有所建树，大幅增长67%，SUV细分市场基本是每个车企必争之地，从销量上来看，王朝系列唐、宋、元等车型都表现出色，宋Pro的表现可圈可点，实际上，2019年没有了宋MAX的发挥，但宋Pro却补了空缺，自2019年7月上市，不到半年的时间，宋Pro销量达8万辆左右，显然的，宋Pro的表现对比亚迪来说是非常关键的，无可厚非，宋Pro以其外观以及性价比把消费者的芳心收揽手中。

反思2019年的布局
2019年比亚迪的重心不在中高端市场，而在相对价格低的市场。事实上，在2019年比亚迪不断地去尝试进军低价位的市场，因此，不断地推出e系列的车型，也许比亚迪的出发点是想在拥有较为中高端的王朝系列之下，再通过价格亲民的e系列吸引更多的消费者感受新能源汽车，通过消费者对新能源汽车良好的驾驶感受，来提升比亚迪产品力和口碑，同时也能进一步扩大覆盖的市场。
其实，出发点是好的，新能源汽车进军低价格区间，一方面能消除消费者对新能源汽车质疑的顾虑，价格降低了，消费者会更愿意去尝试新能源汽车，而且在大城市中，新能源汽车在限牌限行方面相较于燃油车来说优势十分明显，因此，新能源进军价格低的市场其实算是一个不错的策略。另一方面，能够扩展市场，提升销量，整体而言，是个好的出发点。
但是，没预料到的是，比亚迪系列并不是特别出彩，2019年上市以来，比亚迪e系列的销量总共才22422辆，如此一来，比亚迪2019年的布局并没有发挥太大的作用，大部分精力都用在了e系列上，但成效却不好，这就像一场赌注一样，成败就在于此，反思2019的比亚迪，2020年其实更需要不断地大胆地出“新”，而且产品力需要不断提升。

2020年的希望
“向新而行，我们始终坚信，唯有向新的路才是永无止境之路”，这是比亚迪官网的宣传语，这便很容易理解比亚迪在2019年对e系列的决策了，而2020年比亚迪再次向“新”而行，据悉，比亚迪今年会发布一款全新的A+级SUV，另外，今年还将推出高端车型比亚迪-汉，其中包括纯电动和插电混动两个版本，价格估计会定在30万左右，如果真的是定在30万左右，那么，近日开始交付的特斯拉model 3以及小鹏P7等将成为直接对手，新能源汽车市场会更激烈，从2019年开拓低端市场，再到2020年转战到高端市场，比亚迪确实是在向新的路出发，但，是不是一条永不止境的路呢？那就看看比亚迪怎么去应对2020年的挑战了。

写在最后
2019的比亚迪有喜有忧，作为新能源汽车的领导者，比亚迪在面对补贴退坡的困境，展现出来的并不算很出色，但在SUV市场中的表现十分抢眼，不过，在产品决策以及在不断创新的路上能不能继续走下去，该如何走下去，如何提升产品力等问题也许是比亚迪在2020年值得思考的事情，当然，面对2020年，比亚迪-汉的出现将会再次引起新能源汽车的风波，我们不妨拭目以待吧。
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4. 比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”
3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。
无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。
 
净利下降42.03%
 
一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。
 

 
“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”
比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。
2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。
中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。
作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。
市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。
 

 
事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了 “抢夺者”。
据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。
2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。
有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。
为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
对于 “受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。
 
打响反击战
 
事实上，比亚迪也在自谋出路。
进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。
 

 
先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。
“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。
紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。
丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。
不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。
 

 
“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。
据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。
这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。
按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。
据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。
同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。
总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。
 

 
“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。
不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。
理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。
事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。
根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。
“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。
电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。
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5. 比亚迪2019年营收同比下降1.78%

4月21日，比亚迪发布2019年度报告，比亚迪2019年内实现总收入约人民币1277.39亿元，同比下降1.78%。其中储能电池等二次电池及光伏业务实现营收105.05亿元，同比上升17.38%，新能源汽车营收同比下降23.42%至401.45亿元。

除了营收下滑1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下降41.93%。扣非净利润为2.3亿元，同比下降60.64%。
但是现金流情况有所改善，2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，增幅达17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额超126.5亿元。
比亚迪方面称，经营性现金流的提升，主要受益于公司现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度。
根据财报，汽车、手机以及光伏三大业务占总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%，营收下降主要源自主营业务汽车业务的下滑。
汽车及相关产品业务的收入约人民币632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务的收入约人民币533.8亿元，同比上升26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币105.06亿元，同比上升17.38%。
2019年内，新能源汽车业务收入约人民币401.45亿元，同比下降23.42%，总收入的占比下降至31.43%。
2019年中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降。
根据中汽协数据，2019年全国汽车产销量分别为2572.1 万辆和2576.9 万辆，同比下降 7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6 万辆，同比下降2.3%和 4.0%。
作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪的新能源汽车受到大环境衰退的冲击。
2019年比亚迪共销售车辆46.13万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车2019全年销量23.2万辆，占总体销量比例为50.3%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，占总体销量比例为49.7%。
针对利润下滑，比亚迪董事长王传福表示，利润下滑主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。
2019年，比亚迪在新能源汽车领域，尤其是动力电池领域研发方面投入重金，并在2020年3月正式发布其筹备已久的刀片电池。
首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，届时汉EV将于国产MODEL 3展开竞争。
此外，比亚迪依托在电池领域的研发和生产能力，正在向汽车零部件供应商转型，有望给比亚迪带来新的营收和利润增长点。
除了先前和跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌。在2020年初，比亚迪成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，据比亚迪称，目前已有国内外多家车企在和弗迪公司商讨动力电池合作事宜。
根据最新的消息，2020年4月23日，比亚迪和日野汽车签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将加快开发纯电动商用车进程，并且在零售和其他相关业务方面展开深度合作。
2020年，受新冠疫情影响，国内车市在一季度下滑严重，整体车市环境的下滑给所有车企带来巨大的挑战，但是行业也有利好因素出现。
目前国家和地方正在研究出台多项政策和措施以提振汽车消费，尤其是新能源汽车市场。其中包括延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏，延长新能源车免征收购置税时间，以及提高新能源车牌照发放数量等。这些措施有望给新能源市场带来利好。
比亚迪作为本土新能源市场的领头羊，有望市场利好政策中获益。
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6. 透视比亚迪2019财报：收入毛利同比持平，净利润下滑超四成

文｜贾天钰
图｜来源网络
陆续出炉的2019年财报，进一步揭示出国产品牌在生存挑战中的不易。
 
4月1日，因疫情导致财务审计推迟，比亚迪股份有限公司(002594.SZ)发布了一份未经审计2019年度财报，对主要的经营数据进行披露。
 
尽管比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。
 
净利润迎五年新低
财报显示，2019年比亚迪总营收实现1277.39亿元，同比微降1.78%。在历年表现中也仅次于2018年，可以说依然保持了比较不错的状态。其中，营业额实现1217.8亿元，同比下降0.01%，与2018年基本持平。毛利润同比微增0.05%至180.8亿元，毛利率同比微增0.01%为14.84%，与2018年基本持平。
 

与吉利、长城这两大主流民营车企相比，虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先，但其净利润在三者之中依然垫底。
 
2019年比亚迪归属于母公司股东净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，为五年来最低，也是近五年来降幅最大一年，“主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致”，比亚迪在财报中解释称。

受补贴大幅退坡、国六标准切换等因素影响，新能源汽车销量从去年7月至今已连续7个月下滑。据中国汽车工业协会统计，2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪首当其冲受到影响，其汽车业务收入与盈利出现下滑，进而也影响了集团整体业绩。
 
2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，其蝉联四年的全球销量冠军宝座也被特斯拉夺去。

好在，比亚迪的其他业务表现仍相对稳定。除汽车及相关产品业务外，以电池起家的比亚迪，目前旗下主营业务还包括二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，和正在积极拓展的城市轨道交通业务。财报显示，2019年比亚迪新型智能产品及组装业务增长显著，金属部件业务盈收有所下滑；传统电池业务保持稳定增长；因市场回暖光伏业务也实现增长。
 
目前企业整体经营压力处于正常范围。据车壹条计算，2019年比亚迪资产负债率为68%，较上年微降0.8%。不过其资本压力有所增加，财报显示2019年集团资本负债比率为124%，较2018年104%同比增长19%。
 

2019年比亚迪包括银行贷款及债券的总借贷为759.8亿元，同比增长17.5%，其中，一年内需偿还540.6亿元，第二年需偿还78.3亿元，其余在第3到5年内偿还。“集团拥有足够的流动性以满足日常流动资金管理及资本开支需求，并控制内部经营现金流量。”在比亚迪在财报中表示。
 
2020年关键词：开放、市场化
2020年，开放供销体系，加快市场化布局将成为比亚迪发展的主旋律。
 
在新能源汽车领域，比亚迪今年将推出汉、宋运动版、全新一代唐等年度改款车型。其中汉作为比亚迪倾力打造的全新旗舰C级轿车，搭载了其最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，体积能量密度提升50%，成本下降约30%左右，并已于3月初在工厂量产。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前表示，有多家车企正与比亚迪探讨刀片电池的合作事宜。
 

“今后比亚迪的技术和产品将对全球共享开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。此前，比亚迪e平台已率先实施开放战略，与奔驰、北汽、长安、东风等车企展开合作，去年还与丰田成立技术合资公司。为进一步开放供销体系，加速市场化布局，不久前比亚迪已将其新能源汽车几大核心零部件板块拆分独立，成立5家弗迪系公司，开放战略迈入2.0阶段。
 
在传统燃油车领域，比亚迪将继续增强产品综合竞争力。在新型智能产品和汽车智能系統方面，比亚迪也将加大力度培育新业务的增长点。在公共交通领域，比亚迪将继续推动海内外城市公交电动化和专用车领域的渗透，并持续推进“云轨”“云巴”轨道交通业务在海内外市场的发展。值得一提的是，随着国家加快新基建项目的建设，轨道交通业务有望实现进一步增长。
 
尽管2020年初新冠肺炎疫情对汽车行业造成了巨大冲击，但政策层面正在不断利好，新能源汽车领域也是重点扶持对象。为响应国家号，目前全国已有9个城市陆续推出汽车消费刺激政策。3月31日，国务院召开常务会议确定三项促进汽车消费举措，其中明确新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。在重重利好之下，比亚迪也有望迎来新一轮增长。
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7. 比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

2020新年伊始各大车企陆续公布2019全年的销量表现，昨晚作为中国新能源车领导者的比亚迪汽车也公布了2019年的销量数据：全年销量451246辆。

其中燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车2019全年销量219353辆占比49%；新能源车占了比亚迪的半壁江山，连续6年中国新能源车销量第一。

销量构成方面，王朝系列的秦家族2019全年销量62189辆，作为王朝系列的第一个产品表现有点差，当年秦混动可是很牛逼的，滴滴车必选啊。

唐家族2019全年销量76741辆，唐作为自主品牌15万以上的累计销量冠军表现差强人意，这个价格能够维持这个销量还算不错吧。
宋是比亚迪的硬核家族，2019全年销量177174辆，整体表现还是不错，特别是宋Pro连续5个月销量过万，上个月进入了SUV销量前十。

元家族表现一般般了，2019全年销量61900辆，主要原因还是车辆空间太小，毕竟中国人都喜欢大车嘛。

而去年刚上的e系列2019全年销量22422辆，因为上市时间较短这个表现也可以理解。

2019年销量45.12万辆是什么表现呢？让我们来看下2014年以来比亚迪的销量数据，近6年来销量维持在40-50万之间，销量最高的是2018年突破了50万，最差的是2017年刚刚40万多点，而2019年销量算是近6年来的平均水平吧，不过比2018年相比下滑了13%，与吉利汽车下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。
小编点评：比亚迪汽车下滑的原因主要有两个：一个是2019年6月新能源车补贴退坡中国新能源车销量大幅下滑，而作为中国新能源车销量冠军的比亚迪首当其冲，销量自然受影响；另一个是2019年中国车市寒冬，合资品牌价格下探挤压自主品牌空间，导致像唐、宋、元等传统燃油车销量下滑。综合吉利汽车等很多自主品牌都出现了不同程度的下滑，比亚迪汽车2019年销量45.12万辆小幅下滑13%表现还算不错的了。
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8. 比亚迪2019年全年销量超45万辆 新能源车贡献一半

近日，行车视线从官方获悉，比亚迪汽车2019年全系车型新车销量为451246辆。其中，12月单月销量为40797辆，燃油车销量同比增长30.9%。同样在2019年，比亚迪新能源车新车销量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%。根据规划，比亚迪品牌还将在年内正式推出全新汉家族车型，促进销量继续增长。


细分车型上，比亚迪唐2019年全年新车销量为76741辆，同比增长23.6%，上市以来累计销量超过了20万辆。而比亚迪宋家族，2019年全年新车销量为177174辆，12月单月新车销量为23297辆同比增长26.4%。比亚迪宋Pro在7-12月新车销量为92051辆，连续五个月销量破万。

比亚迪宋MAX，2019年全年销量为68175辆，上市以来累计销量达到了23万辆。秦家族全年销量为62189辆，累计销量超过23万辆。全新秦的推出，11-12月销量达到10750辆。家族小型SUV元，去年累计销量61900辆，EV车型销量同比增长了73.4%。

此外，比亚迪e系列2019年销量为22422辆，单e2在9-12月新车销量为7319辆。而根据规划，比亚迪还将在2020年正式推出品牌全新汉家族，更进一步丰富产品矩阵。

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