2022款极狐阿尔法S/阿尔法T将于8月18日上市 配置升级

1. 2022款极狐阿尔法S/阿尔法T将于8月18日上市 配置升级

易车讯 我们从官方渠道获悉，2022款极狐阿尔法S 525S与阿尔法T 480S将于8月18日上市。预计两款新车主要变化来自于配置及续航里程方面的升级，以提升竞争力。

作为极狐品牌旗下两款车型，定位纯电中大型车的阿尔法S售价区间为24.73-42.99万元，其中阿尔法S 525S车型NEDC续航里程为525km。

定位纯电中型SUV的阿尔法T售价区间为24.23-32.53万元，阿尔法T 480S配备67.3千瓦时三元锂电池组，NEDC纯电续航里程480km。

根据易车App“品牌热度榜”数据显示，极狐日均关注度为2.79万，位列排行榜第94名。如需更多数据，请到易车App查看。

2. 极狐 阿尔法T底气十足，4.6s破百，冲击高端新能源汽车市场

如果说谁才是中国高端新能源 汽车 市场中的领导者？到目前为止，市场尚未有定论，但是有不少自主品牌都在向这一方向努力进取。比如极狐这个定位于高端智能的 汽车 品牌，北汽携手全球一流的 汽车 零部件制造商麦格纳，为国人带来了几款经典车型，实力出众，有望成为自主高端新能源 汽车 市场的领导者。
     
 极狐 阿尔法T便是旗下一款具有代表性的SUV，集成品牌先进的造车技术，再加上麦格纳的加持，为消费者带来出色的驾乘体验。首先我们先来了解一下这款车的外观设计，原型车和概念车都是由意大利著名设计师设计而来，奥迪的大嘴中网就是由这一设计师打造的，由此足以可见品牌对这款车的重视程度。
     
 前脸继续沿用品牌经典设计语言，依旧是封闭式设计，为了提高前脸辨识度，它还在细节方面进行优化升级。引擎盖左右两侧有两条逐渐上扬的装饰线条，向外隆起的程度比较明显，有助于强化前脸的力量感。两侧大灯组同样呈倾斜角度，配备周围的其他装饰线条，整体造型是一个“X”型。仿佛在跟中间位置的品牌logo相呼应，比较符合品牌的形象，
     
 大灯内侧是远光灯，外侧是近光灯，远光灯采用矩阵设计，可以实现分区控制，进一步提升了行车安全。大灯下方是一个空气动力学导流槽，空气从此处通过以后，可以直接从侧面出来。进一步提升操控性能，据了解，这款车的风阻系数也达到了0.27，明显优于其他同级车型，车牌所在位置是熏黑装饰面板，点缀了一根细长金属条。
     
 极狐 阿尔法T车身采用撞色拼接设计，熏黑车顶与异色车身形成鲜明对比，运动气息比较突出。直流快充充电接口被设计在左侧前翼子板处，右侧是慢充充电接口。20寸双色轮圈看起来有点像花瓣，想必它在设计的时候也考虑到了降低车身风阻，顶配车型配备米其林PS4的SUV轮胎，在运动性能和抓地性能方面有着出色表现。
     
 熏黑车顶采用了溜背式设计，顶配车型的后排车窗配备隐私玻璃，C柱与D柱之间有一块不规则装饰面板，进一步丰富了车身视觉效果。上下两根腰线外形流畅，向外隆起程度明显，从前翼子板处一直延伸至车尾。门把手是当下主流的隐藏式设计，车窗下沿和熏黑侧裙处均镶嵌了细长金属条。
     
 车顶过渡自然，与扰流板自然衔接在一起，高位刹车灯被隐藏设计在扰流板表面，层次感比较明显。另外后雨刷器也隐藏设计在扰流板处，所以车尾整体视觉效果看起来很简洁。尾灯是当下流行的贯穿式设计，内部集成流水式转向灯，透明灯罩的视觉效果更为高级。
     
 尾灯下方依旧设计了导流槽，与前脸设计相呼应，车牌周围是梯形熏黑装饰面板，面板表面有一些纹理凸起，所以看起来并不单调。整体来看，极狐阿尔法T整个外形设计简洁 时尚 ，但是不乏亮点，辨识度足够高，从它的细节设计就可以看出品牌成熟的造车工艺技术。
     
 进入车内后，人们感受到了强烈的 科技 感， 科技 感主要通过几块大尺寸屏幕来实现，12.3英寸全液晶仪表盘向驾驶员展示了丰富的行车信息，在不同驾驶模式下，拥有不一样的显示模式。20.3英寸超长中控屏幕集成车内大部分功能，拥有4K超高分辨率，屏幕支持分屏操作，这些设计还是很人性化的，驾驶员和副驾驶可以同时操作，搭载了丰富的 科技 配置。
     
 超长中控屏下方有一块10.1英寸触控屏幕，这块屏幕主要用来控制空调系统以及一些车辆设置功能。副驾驶位置前方是与中控屏幕相连的亮黑钢琴烤漆面板，内部具有一定灯光效果。空调出风口采用贯穿式设计，共同拉宽了中控台视觉效果。
     
 中央通道下方采用了镂空设计，内部设计了多个小的储物空间，方便收纳一些零碎的随身物品，另外还有几个充电接口。中央扶手箱采用对开式设计，深度表现很不错，内部包裹植绒材质。内饰用料讲究，以软面皮质为主，视觉效果和实际触感都很不错，三辐式方向盘握感饱满，两侧触摸式按键采用亮黑钢琴烤漆设计。
     
 座椅被真皮材质包裹，填充物非常饱满厚实，对人体有着出色的包裹性和支撑性。前排座椅支持多向电动调节，部分车型具有10组记忆功能。进入后排位置后，它的空间表现带给了人们更大惊喜，头部和腿部都有很大的空间剩余，座椅乘坐舒适度同样不错，再加上全景天窗，坐进车内后有种通透感。后排位置配备独立空调出风口以及控制面板，方便操控空调系统以及一些常用的多媒体功能。
  
 独立中央扶手台表面设计了两个杯架以及储物空间，后备箱内部空间规整，常规容积为462L，后排座椅支持四六比例放倒，进一步扩展后备箱容积。后备箱左右两侧设计有小挂钩以及照明灯，使用起来还是很方便的，能够满足日常多场景下用车需求。
     
 极狐 阿尔法T一共为消费者提供了三种续航版本的车型，续航里程最长可以达到653km，对操控体验有高要求的消费者可以选择高性能版本车型，在行驶过程中动力输出足够充足，百公里加速度更是只需4.6s，同级对手车型并不多，对于续航里程有要求的消费者，选择653km版本车型就可以了。
     
 实际的驾乘体验保留了一定舒适感，同时还有一定运动性能，车内一共搭载三种驾驶模式，在运动模式下驾驶也不会给人太窜的感觉，有着线性的加速感受。能够更好满足日常用车需求，全面了解完极狐 阿尔法T以后，相信消费者已经发现它的魅力所在了，未来随着品牌影响力的不断提升，这款车无疑会吸引越来越多消费者的目光。

3. 2021上海车展实拍：强强联合的杰作 实拍极狐阿尔法S HI

在刚刚开幕的2021上海车展中，极狐品牌的第二款车型阿尔法S正式上市，而此次极狐还与华为开展深度合作，推出了阿尔法S HI版车型。该车的整体设计与普通版阿尔法S高度相似，但是其搭载了一整套华为提供的动力、车机以及驾驶辅助系统，下边我们就一同来看看这台强强联合打造而来的新车。








在外观部分阿尔法S HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上很有“杀伤力”。


而HBT车头与普通版阿尔法S最大的区别在于下方的黑色护板区域，HBT将黑色护板尺寸缩小，并增加了具有交互功能的迎宾灯。


车身侧面极狐阿尔法S HI版的设计与传统轿车有着很大不同，你能够明显发现无论是车高还是离地间隙，阿尔法S HI版都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型，让阿尔法S HI版既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。






由于使用了溜背设计，车尾被设计的短小精悍，上翘的小型尾翼营造了跑车既视感。而车尾最大的设计亮点还要算是具有星轨光效的贯穿式尾灯，在夜晚点亮后尾灯光效如同星光的延时轨迹效果，非常惊艳。




动力和续航部分官方暂未公布任何信息，据此前消息新车将搭载双电机。驾驶辅助部分，ARCFOX极狐阿尔法S HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。


搭载了3颗华为激光雷达的ARCFOX极狐阿尔法S HI版被除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。


基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
得益于在光机电等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括选择微转镜扫描器架构、收发端通过精准的光路控制等。此外，华为激光雷达产品的定位是前装量产，必然要考虑激光雷达实际安装适配问题，目前，华为已有多个车型的配套经验，对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。


作为极狐和华为强强联合打造的产品，阿尔法S HI版有着比普通版阿尔法S更炸裂的性能，再加上鸿蒙系统、激光雷达的加入，都让阿尔法S HI版在科技配置部分处于行业第一梯队领域，据悉新车将在今年下半年正式交付，有兴趣的网友可以持续关注一下。

4. 试驾极狐阿尔法T，造车新势力2.0？

文/马骁进
在极狐试驾会前近一个小时的Workshop中我似乎只记住了一句话：我们是造车新势力2.0。我脑海中不禁浮现出曾经东风旗下的新能源品牌岚图自称为“造车新实力”的往事。那么这些由传统主机厂主导、坐拥顶级资源、张口就是为了国家生态建设而奋斗的新品牌们，到底交出了怎样的答卷？

在开始讲产品前我觉得有必要介绍下这个年轻的品牌。在车的尾标上可以看到“蓝谷麦格纳”字样，极狐的“双亲”正是北汽蓝谷和麦格纳。

北汽自然不用多说，有60多年的造车历史，是国内五大汽车集团之一。而麦格纳这个名字很多人可能觉得有点耳熟，它是一家世界著名的汽车零部件和整车制造企业，奔驰G-Class、宝马5系、捷豹E-Pace等产品都曾由麦格纳代工。

ARCFOX在2016年成立，极狐的中文名称更是今年下半年才刚刚发布，这是一个非常年轻的新能源汽车品牌。但是有了北汽和麦格纳的背书，极狐很快便开展了同华为、博世、SK、哈曼、西门子等国际一线大牌的合作，并在今年10月推出了首款量产车——阿尔法T。
极狐其意就是北极的狐狸，北极象征着坚持自我、不畏挑战，而狐狸则是取其智慧、优雅和灵敏的特点。北极狐的元素不仅出现在了品牌名和LOGO上，在阿尔法T的外观风格中也可以看出对北极狐的仿生。

曾经担任过阿尔法罗密欧和大众集团设计师的德·席尔瓦操刀了阿尔法T的外观。车头部分最吸引眼球的当属三角形的头灯组，狐狸的神韵即刻出现。此外，由引擎盖隆起和下包围线条组合形成的“X”造型已经成为极狐的家族元素，今后还会出现在更多的量产车型上。

阿尔法T的长宽高分别为4788/1940/1683毫米，轴距2915毫米，定位于中型SUV。在它的侧身可以看到隐藏式门把手、悬浮车顶、双腰线等时下流行设计元素的出现，为了营造出一些运动氛围，车顶从B柱后开始下溜，不过这也对后排头部空间产生了负面影响。还需要提及的是阿尔法T的充电口位置设计在了前翼子板上，需要车头入库充电，对于空间狭窄的车位来说还是有些考验技术的。

在C柱的位置，前面提到的“X”家族元素又一次出现，这次是由镀铬饰条、尾翼、后风窗拼接而成，在细节上也下足了功夫。

阿尔法T对于空气动力学的考量也细致入微，除了前包围两侧的通风孔和隐藏式门把手，还在尾翼上做了镂空设计。一系列的努力带来的是0.271cd的风阻系数，在SUV车型中已经很优秀了。

车尾使用了很多凌厉的线条使得其视觉感受更为立体，被称为地平线的贯穿式尾灯周围有些黑化处理，点亮效果更深邃。
不知道从何时起，屏幕的数量和尺寸成为了衡量科技感的重要标志，似乎使用触控就是先进的高级的，而实体按键就是落伍的。我一直疑惑，全大屏真的好用吗？

极狐是一个定位于高端新能源的品牌，所以阿尔法T的内饰也在极力的展现科技与豪华。液晶仪表+中控大屏+功能触控屏+HUD抬头显示的组合不算创新，但横置20.3英寸的4K带鱼屏确实罕见。这块屏幕的显示效果和触控流畅程度都不错，但其系统并非开源，目前能够提供的功能也相对有限。

车辆大多数的功能控制被集中在了中控下方的触控屏中，但空调风向这种基本操作也需要在二级菜单中滑动调节让我很难接受，使用便利性大打折扣。或许有人会说使用语音控制来操作更方便，不过在我一天的试驾中，阿尔法T的语音识别几乎没有成功过。

阿尔法T内饰的选材用料都对得起它24.19-31.99万元的售价，只是传说中的麦格纳制造工艺似乎并没有在它身上显现。副驾前方的缝线歪歪扭扭，气囊盖也不太平整，再三确认这就是量产版本车型后，我觉得做工这方面还是有进步空间啊。
阿尔法T提供了5款车型，工信部续航分别为480公里、653公里和600公里，驱动形式有前驱及四驱两种。此次试驾在场地中使用了四驱性能版车型，而开放道路上则是使用了前驱版车型。

最大功率218马力，峰值扭矩360牛·米的前驱版日常行驶绰绰有余，得益于电动机的输出特性，加速时还有那么些推背感。如果对动力有更多的要求，有着435马力，720牛·米的四驱性能版一定能满足你，悄无声息的快甚至比超跑来的更刺激。

动力上的畅快感在很多电动车上都能体现，阿尔法T的底盘功力才是我印象最深的点。前麦弗逊后多连杆悬架使用了大量的铝制材料，加之麦格纳的底盘调教，阿尔法T的底盘有种罕见的厚重感，且减震阻尼的设定恰到好处。
众所周知，在2020这个新能源强势崛起的年头，北汽新能源销量下滑超过了70%，日子属实有些难熬。另一方面，悉心打造的极狐终于赶在年末发布了首款量产车，有着最高653公里的续航、L2级辅助驾驶、智能车机、麦格纳制造工艺和一大堆世界顶级供应商加持，理论上来说，这应该是一款相当强势的产品。
经过一天的体验，我认为阿尔法T在一些纬度可以称得上优秀，例如底盘质感、内饰用料、座椅舒适度。但平心而论，仅依靠阿尔法T也很难为北汽新能源扳回一城，它的品牌知名度不高、车机功能匮乏同时语音识别较差、自动变道功能屡试屡败、细节处做工欠佳。希望北汽与麦格纳能够再深入一些，悉心打磨下这款产品，OTA一些缺陷，或许只有这样才能够称得上造车新势力2.0。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 极狐阿尔法S定价25.19万元起，应该如何看待？

我声明，我是埃尔法的主人，我也是高价位的顾客。我想能买埃尔法或者不需要这种车型的人都不能理解埃尔法为什么这么贵。因此，我的回答是相对客观的。即使埃尔法在中国卖到50万人民币，很多人也不会买。埃尔法涨价的主要原因是日本的丰田总部给了中国一个小配额。

我曾问过丰田中国总部的人关于在中国涨价这么多的问题。他们的回答是，埃尔法在日本的生产能力不是很大，还不能与一般的家庭轿车相比。2017年，日本丰田总部只给了国内市场400辆埃尔法汽车的配额。一年只有400辆。GL8在中国一个月的销量，是这个数字的好几倍。此外，不是所有的丰田4S店都能卖埃尔法。首先，这个4S店必须有销售进口丰田的资格。

这与店面规格、面积、城市、销售量等因素直接相关，需要丰田中国特别批准。即使是有资格销售进口丰田的4S店，丰田中国总部每年能给这些4S店的埃尔法配额也是不一样的。因此，很多4S店不得不想很多办法来获得更多的车源，这其中肯定有成本，这个大家都懂，我就不解释了。

所以这也是阿尔法在4S店提价非常严重的原因之一。购买阿尔法的第二个途径是平行进口车商。他们和4S店的区别是，平行进口商绕过中国的丰田，直接从日本的丰田总部下订单。但这并不意味着日本的丰田总部一定会给这些平行进口车大量的车。加上运输成本、关税和车辆配额，加价幅度仍然很大。很多人认为，埃尔法在中国的加价是由于炒作和明星效应。这其中有一个因素，但它不是加价的主要原因。我们讨厌加价，但这就是事实。

6. 极狐阿尔法T(ARCFOXαT)2021款落地价多少？

目前，极狐阿尔法T(ARCFOXαT)2021款的官方指导价为241900元-319900元，我们以ARCFOXαT2021款653S+ARCFOXαT2021款653S+为例，该车型的官方指导价为276900元，据了解，目前上海市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为312861元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是83070元，月供金额为5845元。

极狐阿尔法T(ARCFOXαT)前脸显得颇具年轻的感觉，中网运用封闭式的设计，加上镀铬饰条，属于非常耐看的类型。

极狐阿尔法T(ARCFOXαT)ARCFOXαT2021款653S+内饰呈现出个性的设计风格，配合银色饰条，呈现的视觉效果非常不错。该车标配了手势控制、前排侧气囊、车道偏离预警系统等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，极狐阿尔法T(ARCFOXαT)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为360牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为653km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，极狐阿尔法T(ARCFOXαT)的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 新款极狐阿尔法S/阿尔法T上市 补贴后售21.88万起

易车讯 8月18日，新款极狐阿尔法S与阿尔法T车型正式上市，补贴后售价区间21.88-25.38万元。相比现款车型，上市的四款新车主要变化来自于三电性能方面的升级。降低售价门槛的同时，丰富了产品线也提升了整体竞争力。





此外，极狐汽车还为用户提供了3年15万0息金融方案、至高1.5万元置换补贴、免费充电桩+整车终身质保等购车优惠。


与此同时，针对两款新车推出了舒享套装与臻悦套装两种定制套件，包含NAPPA真皮方向盘、真皮座椅、主副驾座椅通风、后排座椅加热等功能在内的选装包，售价8900元起。


据悉，本次上市的四款车型在造型及配置方面与现款车型基本保持一致，主要变化来自于三电性能方面的提升。所搭载驱动电机最大功率由原有160kW升级至175kW，峰值扭矩不变依旧为360N·m。

并配有183.3Wh/kg高能量密度电池包，其中阿尔法S 525S续航里程为525km，阿尔法T 480S续航里程为480km。同时继续配备α-Pilot辅助驾驶系统，可实现自动跟车、车道保持、换道避险、前向紧急避撞功能等功能。

此外，CATL电芯技术和高效热管理系统使两车搭载的电池具备低温下仍能实现高能量保持率，-7℃环境温度整车能量保持率在91%以上。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，极狐日均关注度2.79万，位列第94名。如需更多数据，请到易车App查看。

8. 极狐阿尔法S全新HI版7月开启交付，这款车的外形有何特点？

各位小伙伴们，大家好，非常高兴回答题主的问题，小编作为新能源汽车领域的发烧友来说，今天就来跟大家谈一谈北京汽车集团的高端电动车品牌极狐汽车，希望小编的一些个人看法可以给小伙伴们带来一些帮助。
作为北京汽车旗下的高端电动车品牌来说，极狐汽车上市以来就得到了国内外所有汽车领域爱好者的关注。针对于这款重磅产品，北京汽车管理层非常重视，请来了国外奔驰设计师进行亲自操刀。
从外观来看，这款车型十分具有攻击性，整个车的风阻系数非常低，这种设计的好处就是外形偏年轻化，因为根据有关数据表明，现在我国购车主力已经是90后甚至00后，这两个年龄段的购车比例已经达到了85%以上，所以这款汽车采用年轻化的设计，在销量方面肯定大有裨益。除了风阻系数低以外，他的封闭式进气格栅设计也非常具有科技感，让人们感觉到了这是一款概念车型的感觉。并且北京汽车集团经过我们查看，实车白色确实跟这款车的外观相得益彰，十分好看。
然后这款车的侧面跟尾面都采取了大溜背的造型，这个设计可以说是十分讨巧，因为溜背式的轿跑设计是最吸引年轻人眼光的。并且由于这款车采用的是新能源动力，它的三电系统让它的加速能力可以达到百公里四秒以内，这样正坐实了它轿跑车型的设计。以30万左右的售价，它的性能完全可以跟500万左右的超级跑车进行比较。
所以说小编认为他的外观设计是非常优秀的，可以看到北京汽车集团是非常用心的，他的销量肯定也不错，有购车大餐的小朋友可以重点关注一下这款车型。