新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

1. 新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。
 至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%;月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。
汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。
充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。
一、有系统（接口对接模式）
通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）
平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。

2. 新能源充电桩未来发展前景

您好，新能源充电桩未来发展前景很不错，充电桩的市场紧跟新能源汽车的发展，新能源汽车销量不断攀升，对充电桩需求水涨船高。而据数据统计，当今新能源汽车的充电设施依旧供不应求。因此充电桩将是继加油站后的又一大蓝海市场。充电设施要实现跨越式发展，其中体系标准要逐步完善，产业生态要稳步形成，充电技术要快速提升，要建成世界上数量最多，辐射面积最大，服务车辆最全的充电设施体系。因此新能源汽车充电桩的发展前景非常广阔。【摘要】
新能源充电桩未来发展前景【提问】
您好，新能源充电桩未来发展前景很不错，充电桩的市场紧跟新能源汽车的发展，新能源汽车销量不断攀升，对充电桩需求水涨船高。而据数据统计，当今新能源汽车的充电设施依旧供不应求。因此充电桩将是继加油站后的又一大蓝海市场。充电设施要实现跨越式发展，其中体系标准要逐步完善，产业生态要稳步形成，充电技术要快速提升，要建成世界上数量最多，辐射面积最大，服务车辆最全的充电设施体系。因此新能源汽车充电桩的发展前景非常广阔。【回答】

3. 新能源汽车充电桩投资怎么样？

在“十三五”期间，新能源汽车的战略新兴产业地位再次被加强，作为新能源汽车推广的配套设施，充电桩的快速建设已成为推动新能源汽车快速推广的重要一环。未来，充电桩将成为充电变现的重要载体。公开数据显示，截至2016年底我国新能源汽车保有量超过100万辆，车桩比仍保持在4:1的高位，根据《电动汽车充电桩基础设施发展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年我国车桩比将达到接近1:1的合理水平，这也意味着未来几年，我国必将实现充电设施的快速增长。
2017年新能源技术发展取得了空前进展，各地方政府积极响应，研究出台了相应的政策。
投资充电桩的收益和价值，首先每辆车充满需要40-45度电左右，市场充电市价是1.4元-1.8元/度。目前北上广深一线城市的充电桩收益为①每个桩每天10-12辆车充电②每辆平均充40度左右，每天单桩收益为600元左右③每月为18000元的收益，一年为20W左右。这都是保守估值，车辆生产速度永远比建桩的速度要快，随着新能源车辆的普及，充电桩的收益必定会爆发式增长。值得投资

4. 现在的新能源汽车充电桩好不好做？

充电桩生意现在不好做，以北京为例，目前各运营商建设了23061个公共充电桩，但是北京市发改委目前为止就公示过两批充电设施补贴申领的情况，只有525个充电桩申领补贴。
充电设备补贴不好拿，和各地财政实力也有关系。有的地方财政就是缺钱，比如中西部城市。有的财政有钱的政府，在头一年给出补贴政策，却没有做预算，需要在下一年度追加。另外，有一些充电运营企业为了拿补贴，有弄虚作假的情况，让地方政府不得不收紧门槛，修订规则，也让补贴的申领下发增加了难度。
在整车市场上常见的地方保护主义举措也在充电市场出现，一些地方申领补贴的规则偏向本地企业，或者在当地注册公司，还有的要求接入当地的充电平台。

5. 新能源汽车充电桩行业未来发展如何？

——原标题：2019年9月中国充电桩行业市场现状及发展趋势分析 把握三大掘金机会将迎来盈利拐点2019年9月公共充电基础设施增速平稳
中国电动电动汽车基础设施促进联盟数据，2019年9月公共充电基础设施增速平稳。具体来看，据数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。
2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。
2018-2019年9月中国公共类充电设施保有量统计情况



数据来源：前瞻产业研究院整理
2019年9月公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.7%。
与此同时，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2019年9月全国充电总电量约4.95亿kWh，较上月增加0.5千万kWh。
2019年9月中国公共充电基础设施建设区域分布情况



数据来源：前瞻产业研究院整理
从运营商角度来看，集中度也较高。截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。
2019年9月中国充电运营企业所运营充电桩数量统计情况



数据来源：前瞻产业研究院整理
2019年前9月中国充电基础设施数量超111万台
虽然充电桩数量在不断增加，但依然有很多用户面临着充电难题。数据显示，截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业采样约96.26万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施31.34万台，整体未配建率32.56%。而集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%，其余原因占比为29.6%。
累计来看，2019年前9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67.0%。
中国充电桩行业逐步走向盈利
截止三季度公司特来电(特锐德子公司)充电桩保有量达到13.8万台，受制于资本开支能力今年增长仅为1.68万台，市场份额从去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年电量仍然增长了101%，充电份额依旧达到了41.4%，较高的充电利用率背后体现了公司运用智能调度、云平台大数据等技术达到了较高精细化运营能力。此外公司充电设备业务继续保持较高增速，全年销售额有望超10亿。
随着新能源汽车保有量的上升，充电桩行业逐步走向盈利。更多公司加入这一巨大的市场。ABB公司10月28日宣布，将收购上海联桩新能源技术股份有限公司67%的股权。后者是中国领先的电动汽车充电解决方案供应商。
10月29日，北巴传媒公告披露子公司隆瑞三优新能源汽车科技有限公司拟启动新能源驻地充电网络项目的投建工作，计划在2019-2021年在北京市投资建设10万个交流充电桩，为快速增长的纯电动乘用车用户提供驻地充电服务。项目计划总投资6亿元，其中使用自有资金1.8亿元，剩余资金4.2亿元采用融资租赁方式融资取得。
中国充电桩行业投资建议分析
新能源汽车保有量的上升以及目前较高的车桩比都将进一步拉动充电桩建设的需求，在政策支持和市场需求的共同推动下，充电设施将不断完善，设备商与运营商有望持续受益。
万马股份：较早确立城市集中式快速充电站建设思路的公司，全年业绩预增80%至100%。
特锐德：依托旗下特来电在全国通过自建+共建模式快速拓展市场，目前充电桩数量位居行业第一。
中恒电气：公司是特斯拉充电设备伊顿电气的代工企业，双方已有多年合作历史。
——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

6. 新能源汽车充电桩好不好？

电动车充电桩刚需、需求量大、国家政策支持、投诉低、回本快等诸多的优势，相比重投资的创业项目来说，可以说是比较轻松的创业项目之一。
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7. 新能源汽车充电桩发展现状如何？

      目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带私人使用，专用桩则为运营车等特定用户提供服务，公共桩的问题相对复杂，也是业内讨论的焦点。充电桩发展目前面临着十分尴尬的局面，一方面，它跟不上新能源车的发展速度，车桩比处于高位，充电桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。这看似矛盾的现状，凸显出充电桩发展坎坷。
      首先，供电审批时间较长。新建充电站时存在供电增容的问题，新增变电站审批周期长，最少也要六个月。有些充电站设备都已安装好，电缆也铺设完毕，但却无法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目前，专门用于建设充电站的场地资源极为有限，政府提供的场地很多是临时用地，使用年限存在不确定性，给投资带来了很大风险。

       最后， 各充电桩建设企业各自为政，在充电桩建设和充电收费方面缺少联动机制，导致本就稀少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因难以维持运营而选择离开，就算勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。业内人士表示，为了提高充电桩利用率，充电桩企业必须结合车辆投放计划和建设规划合理布局，根据新能源汽车使用方的投放需求和政府在每个区域规划配备的充电桩数量，综合考虑区域内现有充电桩配置情况来配建充电桩，而物业管理方面则需要政府出台相关的措施来对物业方进行管理。国家有关方面应鼓励各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开发出更多充电时间短、高效简单便捷可移运的充电设备来。

8. 充电桩的前景怎么样？

电动车充电桩前景发展如何，现在是否可以入行，晚不晚