海运的一些问题

1. 海运的一些问题

FORM M NO , 是客人申请FORM M 的时候在银行申请单上都有的.
也就是说,那个国家的客人如果需要进口的话,需要去银行办一张FORM M,
在填写这个表单的时候, 银行会根据顺序,提供一个FORM M NO (FORM M 单据号)和 BA NYMBER(类似于银行水票号)
所以这是需要客人提供给你的... 发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
 根据尼日利亚港口当局发布的最新通知，从2010年1月11日（以提单日期为准）开始，所有进出口尼日利亚港口的货物在装船前都必须取得一个货物跟踪单（Cargo Tracing Note），并且在提单上注明货物跟踪单的号码。因此，请各地代理严格执行通知内容，在订舱时要求客户提供货物跟踪单号码，否则不接受货物，并且将该号码在提单和舱单上注明。

2. 想了解几个海运方面的信息……（详见问题补充）

1.你的贸易条款难道都签的是DDU或者DDP吗？不然你需要了解那么多港口的目的港收费干嘛。
如果只是FOB条款或者CIF CNF之类的，只要了解国内的收费和运费即可。
目的港收费都不明了的，也敢签DDUorDDP？
2.各船公司给的数据不同。具体要等你定了某家后可以让你的货代去调查。
3.你的问题不够明确。
原油密度为0.81吨/M^3。
1.体积与重量单位之间的换算
体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：
一吨油的体积数=1/p立方米
一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）
将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:
大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

3. 关于外贸海运上的问题

首先你要确定自己是走的海运，还是空运
拼箱还是整柜。
空运货物，一般需要提供体积尺寸，和货物毛重。
因为空运分为重货，和抛货。他的计费重量需要计算过。
如果你是体积大，重量小的货物，那就是抛货，抛货和重货的价格是不一样的。
 
海运货物，如果是整柜，一般不会来问你体积和重量。除非你托书上给的体积装不下一个柜子
或者说是货物太重，超重了。那货代会提醒你提供准确的毛重和体积。
如果是拼箱，你只要告诉货代，你是几件货，多少立方，长宽高尺寸是多少。
如果货没有好，就告诉货代，现在货物还没有完成，现在大概的立方数是多少就可以了。
 
你做CIF条款下货运代理报给你的价格是FOB段的人民币成本加海运费。保险费，你不提一般默认是你自己投保。货代报你的价格不含保险费。

4. 海运的定义

 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输；按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运 。 a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。b.班轮运费。班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一 类是集装箱包箱费率。件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。集装箱运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。 租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。1.定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。租船双方的权利和义务，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。2.定期租船。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

5. 海运提单练习题 依照下列海运提单，回答下列问题：

（1）该提单应由谁首先背书？ 发货人 SHIPPER 是提单第一背书人。
（2）作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货？  找NOTIFYPARTY, 通知方是承运人和收货人的联系人。
（3）收货人提货时应交出几份提单?  理应正本全套3份。1份也可，因为1份提货剩余2份就无效了。
（4）收货人提货时是否应交出海运单？ 海运单？SEAWAY BILL？？哪里来的海运单?
（5）卸货港是哪里？ YOKOHAMA 横滨
（6）谁是承运人?  FAN CHENG INTERNATIONAL TRANS.
（7）该提单下有几个集装箱？ 1×20’ 1个20尺箱。
（8）XYZ Co.Ltd 是否一定是收货人？ 不一定，通知方 可以是 真正收货人。
（9）提单是否一定要经过X YZ Co.Ltd 背书？ 不一定，看是否是收货人。
（10）该提单由谁签署？ FAN CHENG INTERNATIONAL TRANS.PORTATION SEAVICE AS AGENT FOR THE CARRIER NAMED ABOVE

6. 求海运操作知识！

一、接受货主询价 
1、 海运询价： 
① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 
2、 陆运询价：（人民币费用）① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。 
3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 
二、接单（接受货主委托） 
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
 1、 船期、件数 
2、 箱型、箱量 
3、 毛重 
4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 
5、 付费条款、货主联系方法 
6、 做箱情况，门到门还是内装 

三、订舱 
1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 
2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 
四、做箱 
1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 

五、报关（有时同时、有时先于做箱） 
1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦ 需提供商会核价章 
2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 
4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 
5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 
6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 
六、提单确认和修改 1、 问明顾客“提单”的发放形式：
 ① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
 ② 预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
 ③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
 ④ 分单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 
⑤ 并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 
⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 
七、签单 
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 
2、 是否需要手签。 

八、航次费用结算 
1、 海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 
2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门) ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 

九、提单、发票发放（提单样本） 
1、 货主自来取件的,需签收 
2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证 
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: 
l、报关数据正确、舱单不正确的 
① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； 
② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； 
③ 提单正本复印件两张； 
④ 装箱单(Container Load Plan)复印件；
⑤ 更正单（三联、正本）。 
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） 
① 船开5天（工作日）内没能及时更正的：
先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 
② 船开5天（工作日）内更改的 
提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单 
货代操作流程
一 接受货主询价 
   
海运询价（美金费用） 
1.       需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格 
比如说宁波到美国纽约，上海到迪拜 
2.       主要船公司船期信息 
比如说APL（美国总统）船，一般都是三截五开的船，意思就是星期三截关星期五开船。所以最迟装柜时间是星期二 
3.       需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 
内陆询价：（人民币费用） 
1.       需知道拖柜地址，箱型 
2.       各港区装箱价格 
3.       报关费，商检，动植检收费标准 
二 接单（接受货主委托） 
接受货主委托后（一般为传真件）需明确重点信息 
1.       船期，件数（CTNS） 
2.       箱型，箱量（箱型一般分20GP（可以装28个立方，40GP可以装58个立方，40HQ可以装68个立方） 
3.       毛重（KGS） 
4.       体积（CBM） 
5.       付费条款，货主联系方式 
6.       做箱情况，门到门还是内装 
三 订舱 
1.       委托书 
制单时应最大程度保证原始拖单的数据正确，相符性，以减少后续过程的频繁更改。 
2.       加盖公司订舱章订舱 
3.       取得配舱回单摘取船名航次提单号信息等 
四.做箱 
1.       门到门 
做箱时间，船名航次，关单号，中转港，目的港，毛重，件数，体积，门点。联系人，电话等原因，先与截关日（船期前两天）1-2天排好车班。 
2.       内装 
    船名航次，关单号，中转港，目的港，毛重，件数，体积，进舱编号等要因，先与截关日（船期前两天）1-2天排好车班。 
五 报关（有时同时，有时先于做箱） 
1.       了解常出口货物报关所需资料 
是否需要商检，是否需要提供许可证，是否需要产地证等等 
2.       船名航次，提单号，对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，一定要确定，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证要一致） 
3.       备妥报关委托书，报关单，发票，装箱单，核销单，等等 
六 提单确认和修改 
需问清楚客户“提单”发放形式：                   
电放。到签提单，分单，并单，异地放单等等 
七.运费结算 
1.       海运费（分预付（FREIGHT PREPAID）CIF跟到付（FREIGHT COLLECT （FOB）　） 
2.       内陆费（订舱费+报关费+拖卡费+其他费用等等） 
电放费，更改提单费，等等

7. 请教几个海运术语

请说
现实中主要用FOB 和CIF 居多

一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。
根据《2000年通则》的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。FOB船上交货（….…指定装运港）
“船上交货（….…指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船上（根据INCOTERMS 2010，即国际贸易术语解释通则)，风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船上交货，则应使用FCA术语。
A 卖方义务
B 买方义务
A1 提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1 支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2 许可证、其他许可和手续
卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。
B2 许可证、其他许可和手续
买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。
A3 运输合同和保险合同
a）运输合同
无义务。
b）保险合同
无义务。
B3 运输合同和保险合同
a）运输合同
买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。
b）保险合同
无义务。
A4 交货
卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港内，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。
B4 受领货物
买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。
A5风险转移
除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港船上为止。
B5风险转移
买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：
货物在指定的装运港船上起；及于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，见b六费用计划。
A6 费用划分
除B6规定者外，卖方必须支付
货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。
B6 费用划分
买方必须支付货物在指定的装运港船上之时起与货物有关的一切费用；及于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，或买方未能按照B7规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。
A7 通知买方
卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。
B7 通知卖方
买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。
A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照A4规定交货的通常单据。
除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。
B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。
A9 查对、包装、标记
卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。
卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。
B9 货物检验
买方必须支付任何装运前检验费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。
A10 其他义务
应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。
应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
B10 其他义务
买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。
对FOB术语的解释
FREE ON BOARD（…named port of shipment），即装运港船上交货（……指定装运港）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《国际贸易术语2010年解释通则》[2]  规定，此术语只能适用于海运和内河航运。
义务划分
按照国际商会对术语FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分：

卖方义务
（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。
（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。
（3）负担货物在装运港在装上船为止的一切费用和风险；
（4）自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。

买方义务
（1）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；
（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；
（3）负担货物在装运港装上船后的一切费用和风险；
（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

注意事项
（1）买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。
（2）FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。
（3）使用FOB术语时，卖方在装运港将货物装上船时完成交货，而载货船舶由买方负责租船订舱，所以买卖双方必须注意船货衔接问题。为了避免发生买方船到而卖方未备妥或卖方备妥货物而不见买方载货船舶的情况，买卖双方必须相互给予充分的通知。如卖方及时将备货进度告知买方，以便买方适时租船订舱。买方租船订舱后也应及时将船名、航次、预计到达装运港的时间通知卖方，以便卖方做好交货准备。
（4）当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而不是交到船上，这时不宜使用FOB术语，而应使用FCA术语。
（5）卖方装船后，必须及时向买方发出装船通知，以便买方及时办理投保手续。
（6）根据INCOTERMS 2010,FOB、CFR和CIF术语的风险划分界限由“船舷”改为“船上”，这种修改更符合业务实际操作情况。

其他解释
《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货”（FOB Vessel，"named port of shipment”）与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：
1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”（Vessel）字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。
2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。
3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助其进口单证的单证费用以及进口税和产生的其他费用。

术语变形
在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：
1．FOB Liner Terms（FOB班轮条件）
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。
2．FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。
3．FOB Stowed（FOB理舱费在内）
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。
4．FOB Trimmed（FOB平舱费在内）
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）方式。
FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。

术语换算编辑
FOB价换算为其他价： CFR价=FOB价+国外运费
CIF价=（FOB价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]
2.CFR价换算为其他价： FOB价=CFR价－国外运费
CIF价=CFR价/[1-投保加成×保险费率]
3.CIF价换算为其他价： FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费
CFR价=CIF价×[1-投保加成×保险费率]
4.投保加成=1+投保加成率

价格计算
FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} x 人民币含税价}/现汇买入价
公式解析:
FOB=（人民币含税价-退税收入）/现汇买入价
其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]
则：
FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]}}/现汇买入价
FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} ×人民币含税价}/现汇买入价
另外：如果您的产品有出口关税[3]  ，FOB价是这样计算的。
FOB美元价=[FOB人民币价格×（1+关税率）]/美元现汇买入价

在计算
出口价格时，汇率[4]  为什么用现汇买入价
汇价：外币电汇，信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。
一般它高于现钞汇价，这是因为外币现钞一般不能在本国流通。
买入价:
只要您不把美元换成人民币，会计都是按中间价拆算成人民币记账的，如果换成人民币则银行是按现汇买入价来算的。
买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。

国内费用
FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

8. 海运货物运输的2种类型是什么？它们之间有什么不同

海运货物运输的种类主要指的就是海运拼箱和海运整箱！乐风货运小编整理出一下关于海运拼箱与海运整箱之间的一下区别，请参考参参考！
拼箱英文缩写是LCL，这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将货物根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，但是装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
整箱的英文缩写为FCL，整箱是由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似，铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。