冰上丝绸之路的重要意义是什么？

1. 冰上丝绸之路的重要意义是什么？

从大方向上来说，建设海上航道，毫无疑问是为了发展海上航运。毕竟，在我国，90%的外贸货物运输量都要依赖海运。目前，中国的远洋航线虽然不少，但是通往欧洲的航线有限，且面临着各种成本、安全等问题。
相较之下，“冰上丝绸之路”的沿线国家比较单一，主要经过俄罗斯北部地区，不稳定因素相对减少。同时，北极圈的特殊地理环境，一定程度上也可以免遭海盗的侵袭，提升航行安全程度。

2. 冰上丝绸之路的意义

据报道，今年7月4日，国家主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候，双方就已经正式提出了这一概念：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’。”当然，如果我们再把时间轴往前推一点，会发现，这个概念酝酿至少两年了。

2015年，中俄总理第二十次会晤联合公报中， “冰上丝绸之路”的雏形就已经出现，当时的表述是“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”；到第21次联合会晤公报中，表述变为，“对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究”；到了今年5月举行的"一带一路 "国际合作高峰论坛，这一框架就更明晰了。普京明确说：“希望中国能利用北极航道，把北极航道同‘一带一路’连接起来。”“冰”，显然是北冰洋；所谓“冰上”呢，就是通过北冰洋向欧洲开辟北极航道；而“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。需要说明的是，一般我们所说的北极航道，包括了“东北航道”和“西北航道”，两条航道都能穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋；而俄罗斯邀请与中国合作共建的，是东北航道。这条航道，西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克(海参崴)，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海，和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。地理不太好的同学，可以看下面这张图，更直观一点。

3. “丝绸之路”有什么作用？它给中国带来了什么好处？

（1）丝绸之路沟通亚欧两大洲，在古代东西方经济文化交流史上发挥了巨大的作用
（2）丝绸之路是东西方贸易往来的重要通道。除了丝绸，中国的瓷器，铁器，漆器等商品也是通过这条道路送到西方。西方商人则利用这条道路把皮毛，香料，药材，珠宝等送到中国

4. “冰上丝绸之路”说的是什么？

据报道，今年7月4日，国家主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候，双方就已经正式提出了这一概念：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’。”
当然，如果我们再把时间轴往前推一点，会发现，这个概念酝酿至少两年了。

2015年，中俄总理第二十次会晤联合公报中， “冰上丝绸之路”的雏形就已经出现，当时的表述是“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”；
到第21次联合会晤公报中，表述变为，“对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究”；
到了今年5月举行的"一带一路 "国际合作高峰论坛，这一框架就更明晰了。普京明确说：“希望中国能利用北极航道，把北极航道同‘一带一路’连接起来。”
“冰”，显然是北冰洋；所谓“冰上”呢，就是通过北冰洋向欧洲开辟北极航道；而“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。
需要说明的是，一般我们所说的北极航道，包括了“东北航道”和“西北航道”，两条航道都能穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋；而俄罗斯邀请与中国合作共建的，是东北航道。
这条航道，西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克(海参崴)，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海，和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。地理不太好的同学，可以看下面这张图，更直观一点。

5. 丝绸之路，给中国带来哪些好处？

  古代丝绸之路跨越埃及文明、巴比伦文明、印度文明、中华文明的发祥地，跨越不同国度和肤色人民的聚居地。不同文明求同存异、开放包容，共同绘就了人类文明繁荣的壮丽篇章。古代丝绸之路成为人类历史上文明交流、互鉴、共存的典范，具有重要的历史价值。
  古代丝绸之路开创性地打通东西方大通道，首次构建起世界交通线路大网络。


  古代丝绸之路纵横交错、四通八达，堪称世界道路交通史上的奇迹。大大小小、难以胜数的中外交通线路，构成古代丝绸之路的“血脉经络”，构筑了古代丝绸之路的基本格局，建构了古代东西方世界相互连通的交通网络，成为亚欧大陆之间最为便捷的通道。
  公元前6世纪中叶，波斯（古代伊朗）崛起，成为横跨亚欧非的庞大帝国，为三大洲道路连接提供了条件。公元前4世纪，随着亚历山大东征，贯穿东西的交通线得以连通，由欧洲、中亚进入我国中原的交通线也畅通起来。
  公元前138年，汉武帝派遣张骞出使西域，正式贯通了中原至西域的通道。公元73年，班超前往西域，之后甘英奉命出使大秦（罗马帝国），由此打通了由西域至条支（在今伊朗一带）和安息（西亚古国，领有伊朗高原及两河流域），并抵达波斯湾沿岸的道路。
与此同时，海上丝绸之路也开始出现。西汉中叶，汉武帝遣使远航，到达锡兰（今斯里兰卡），成为海上丝绸之路的发端。
虽然丝绸之路是沿线各国共同促进经贸发展的产物，但很多人认为，中国的张骞两次通西域，开辟了中外交流的新纪元.并成功将东西方之间最后的珠帘掀开.
从此，这条路线被作为“国道”踩了出来，各国使者、商人沿着张骞开通的道路，来往络绎不绝，最为有名的要算班超再次通西域和玄奘从印度取经回国.他们都在这条路上留下了自己的足迹.这条东西通路，将中原、西域与阿拉伯、波斯湾紧密联系在一起.
经过几个世纪的不断努力，丝绸之路向西伸展到了地中海，广义上丝路的东段已经到达了韩国、日本，西段至法国、荷兰.通过海路还可达意大利、埃及，成为亚洲和欧洲、非洲各国经济文化交流的友谊之路.

6. 丝绸之路带来了什么？

丝绸之路的开辟，有力地促进了东西方的经济文化交流，对促成汉朝的兴盛产生了积极的作用。这条丝绸之路，至今仍是中西交往的一条重要通路。
商品交流：商队从中国主要运出铁器、金器、银器、镜子和其他豪华制品。运往中国的是稀有动物和鸟类、植物、皮货、药材、香料、珠宝首饰。
文化交流：中国古代技术西传，造纸术及纸制品传出中国，传遍世界各地。
宗教思想交流，使得中西文明开始接触碰撞，互相学习，互相从对方的体系中汲取本文化发展需要的养分，相互滋润，使人类在征服与被征服中不断向前发展。

7. 丝绸之路上的冰道是什么？

丝绸之路上有一段著名的冰道，名字叫木扎特冰川谷道，它通过著名的木扎特冰川。
木扎特冰川，面积131平方千米，是我国屈指可数的大冰川之一。它坐落在我国天山山脉西段哈雷克套山的最西端。2000多年来，它的名声，独占鳌头，闻名中外，像古老的丝绸之路一样，使人久久不能忘怀。
人们对冰川是那么陌生，为什么木扎特冰川却成了天之骄子，名扬四方?原来，东西绵延数千千米的天山，好像一座高不可攀的屏风，隔断了新疆南北的往来。天山山脉，到处是海拔5000米以上的高山，峻峭挺拔，群峰插天。只有南北木扎特河的分水岭处，地势稍微低凹。因此，很早以前，居住在天山南北的各族人民，不畏艰难险阻，沿着木扎特河谷，通过木扎特冰川，开辟了一条交通线路，它就是木扎特冰川谷道。
丝绸之路有南、中、北三条道路。南道经塔克拉玛干沙漠南缘到印度洋沿岸，中国经塔克拉玛干沙漠北缘到波斯湾沿岸，北道沿天山北麓经中亚到东罗马帝国。在中道和北道之间，有天山阻隔，很难维系。木扎特冰川谷道，恰如银河上的鹊桥，连接了北、中二道，所以它就成为古丝道上唯一的一条捷径。木扎特冰川也就跟着这条道路扬名四海了。
木扎特冰川谷道，从新疆南部温宿县的克兹布拉克开始，到新疆北部昭苏县的夏塔为止，全部路程长120千米。谷道里几乎杳无人烟，满目疮痍，经常云雾缭绕，万山堆雪，素以艰险难逾著称于世。其中最惊险的一段道路，是穿越木扎特冰川到木孜大阪的一段，这段路程全在冰川上通过，整整有12千米。维吾尔语“木孜”是冰的意思，“大阪”是山口的意思，木孜大阪即是冰的山口。这个冰雪组成的山口，它的北侧，连接着木扎特冰川。由于冰川上冰面崎岖不平，冰裂缝纵横交错，冰面湖泊和冰面河流脉络般相间其上，还时时有冰崩雪崩发生，人马行走必须格外小心，才能免遭不测之祸。而且冰川上还有一条高达60米的冰瀑布，高耸壁立，过往行人只能依靠人工修凿的冰台阶，单人一步一步攀登。稍稍大意，就会滑坠，被摔得粉身碎骨。冰崖下堆积着的人兽尸骨，便是它危险的见证。
要奋斗必定有牺牲。尽管这条冰川谷道无情地吞噬过不少人的生命。但它毕竟是古代新疆西部唯一的一条直接接通天山南北的交通要道，因此，商人、旅客、军队，甚至西域各国派往中国和中国派驻中亚各国的使节，都曾经络绎不绝地通过木扎特冰川。
这条奇险无比的冰上大道，究竟从何时打通，新疆地方志上已无从查考了。我们只能从零星的故纸堆里，寻觅出它的一些蛛丝马迹来。
根据《汉书》记载，公元前119年，汉武帝第二次派张骞出使西域。张骞带领随从人员300多人和近万头牛羊，经过木扎特冰川谷道，才到达位于伊犁河畔的乌孙国。当时乌孙有12万户，63万人，盛产良马。乌孙马中，颜色深红的，取名叫红栗，俗名赤兔马。三国时关云长骑的那匹马，就是这种乌孙马。
公元前105年，乌孙王猎骄靡，派遣特使到长安，赠送汉武帝乌孙良马1000匹，作为聘礼，要求和亲结盟。汉武帝答应了，把江都王刘建的女儿细君公主嫁给了乌孙王。细君公主的车仗，也是经过木扎特冰川谷道，才到达乌孙与猎骄靡完婚的。细君公主是我国历史上第一位和蕃的公主。她为各民族的团结友好，做出过很大的贡献。
至于率领千军万马通过木扎特冰川的，在汉代也不乏其人。最著名的当推汉朝驻西域副都护陈汤了。当时匈奴有个名叫郅支单于的首领，杀了汉朝的使臣迁徙到康居(约在今巴尔喀什湖和咸海之间)，频繁侵犯乌孙。公元前36年，汉元帝命令陈汤率领西域各国军队4万余人去抗击匈奴。《汉书》里记载陈汤的军队“别分六校，其三校从南道，逾葱岭，经大宛；其三校都护自将，发温宿国(今阿克苏)，从北道入赤谷(指木扎特河谷里那些红色岩系的山谷)，过乌孙。”陈汤亲自率领三校人马，通过木扎特冰川，以当时的条件而论，确实是十分了不起的壮举了。
从上面这些史料来看，至少可以说，从汉朝开始，木扎特冰川谷道就已经是我国西部边疆的重要交通干线了。
木扎特冰川上旅途的险阻，我国古代文献里有许多生动的描写。
你看过神话小说《西游记》吧。这是讲唐僧带着三个徒弟到西天取经的故事。在我国历史上，唐僧真有其人，名叫玄奘，是唐代著名的佛学家。629年秋天，玄奘离开长安到印度去求经。他穿过河西走廊，经高昌(今吐鲁番地区)到屈支(今南疆库车)。屈支王热情款待玄奘，临行时还给他配备了向导和驮马。玄奘继续西行到跋禄迦国(今阿克苏)，再由这里北上，经过木扎特冰川谷道，辗转中亚，然后到达印度。由玄奘的徒弟辩机辑录的《大唐西域记》里，对木扎特冰川谷道作过生动的描述。书中说道，山谷里到处是积雪，就是春天和夏天，还是封冻着。虽然白天冰川上偶尔出现消融，但融水不久又重新冻结了。沿途经过的地方，峻险崎岖，还常常刮着惨烈的寒风。有时冰川上发生雪崩冰崩，好像凶暴的龙发怒了，谁也不敢惹。行人经过这里，不能大声叫唤，不然会立即灾祸临头。那时狂风怒吼，飞沙走石，把人刮倒，很难活着离开。
玄奘的另一位徒弟慧立，后来写了《大慈恩寺三藏法师传》一书，对玄奘一行通过木扎特冰川作了更加鲜明的描述。书中写道，木扎特冰川上，道路十分崎岖不平，攀登跋涉都非常困难，加上经常刮风下雪，虽然穿了很厚的衣服，还是冷得发抖。想要找一个吃饭睡觉的地方，找来找去找不到，甚至于可以停留下来的干燥地方也没有，只能把锅架空起来煮饭，把冰川的冰面当作床铺睡觉。走了整整7天，大家方才得以离开冰川出山。玄奘的徒弟及随行人员中，饿死和冻死在冰川上的，10个里面有三四个，牲畜牛马死掉的数量更多。
在唐朝，中国的统治力量曾达到中亚。著名的西域四镇之一的碎叶城，就设置在今日楚河上游、伊塞克湖西北的托克马克城。从南疆到中亚去的商旅，尽管知道木扎特冰川谷道险阻难逾，但走这条冰道，可以受到唐朝政治力量的保护，所以人们几乎都选择了这条道路。在碎叶出生的我国大诗人李白，幼年随父到四川江油定居，也曾走过木扎特冰川谷道。虽然他没有留下任何关于木扎特冰川的记述，但天山和木扎特冰川的风光，还是长期停留在他的记忆里，因此后来才写出了“明月出天山，苍茫云海间”和“五月天山雪，无花只有寒”等脍炙人口的诗句。
继李白之后，另一位旅行家杜环，在天宝年间，随唐代名将高仙芝西征，写了《经行记》一书。他在书中记述木扎特冰川谷道时说：“北行数日，度雪海，其海在山中，春夏常雨雪，故称雪海。中有细道，道旁往往有冰，嵌孔万仞，转堕者莫知所在。”
到了清朝，中国在伊犁设立伊犁将军府，伊犁就成为新疆和中亚地区军事、政治的中心，木扎特冰川谷道的重要性更为突出了。清政府为此在谷道沿途设置军台7处，它们的名字分别叫沙图阿满台、阿东榴尔台、噶克察哈尔台、塔木哈塔什、瑚斯图托海台、图巴喇特台和和约伙罗台。其中的塔木哈塔什，就设在木扎特冰川末端附近。
为了维护这条冰川谷道的畅通，清政府还专门派出民工杂役维修道路。1760年，大臣舒赫德奏启清廷：“由木素尔岭(即木扎特河分水岭)行者四十余里，冰石相杂，内有两里，全系冰山，滑不可行。每日派回人十名，錾凿磴道。”乾隆皇帝亲自批示：“木素尔岭系往来要路，冰艰难凿，十人之力恐不敷用，舒赫德多派回人前往，专责以修治道途。”后来，舒赫德把维修道路人员增加到120人。1816年，还有护道人员70人。
清代记述木扎特冰川谷道的文献很多，其中比较有价值的，有椿园的《回疆风土记》、徐松的《西域水道记》、秋坪的《冰岭记程》、沙克都林扎布的《南疆勘界日记图志》。这些著作的作者，亲身经过木扎特冰川，对于冰川旅途的艰险和壮观，都有比较详细的描写。可是，你是否想到，在艰险无比的冰川上，离现在1000多年前，居然还发生过一场著名的葱岭之战。

8. 冰上丝绸之路比海上丝绸之路的优势是什么

冰上丝绸之路是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。
“冰上丝绸之路”首先有助于北极地区经济的均衡发展。北极地区拥有丰富的自然资源，但由于自然条件恶劣，基础设施落后，开发运输成本较高，加之人口稀少，北极地区经济发展的潜力长期得不到充分发挥，而且发展不平衡。与此同时，鉴于北极脆弱的生态环境及其对全球的影响，如何在确保北极生态环境的前提下进行资源开发也是一项空前的挑战。比如，美国阿拉斯加北坡项目开发成本是阿拉斯加油气开采成本的1. 5~ 2倍。要在北极特殊的环境下完成高成本的开发项目，只有那些拥有强大资金、技术和管理能力的全球最大公司采取合作的方式才有可能。受全球市场需求的刺激，北极地区在2000—2010年经历了相对较快的增长，年均增长速度为3. 5%，是同期北极八国经济增长速度的2倍多。北极地区人口占世界的0. 15%，其地区总产值占世界GDP的0. 6%，后者是前者的4倍。北极地区经济占北极八国GDP的平均比率为2. 2%。其中，美国为0. 3%，加拿大为0. 5%，丹麦为1. 5%，冰岛为100%，挪威为6. 5%，瑞典为5. 5%，芬兰为10. 2%，俄罗斯为11. 1%。除了美国的阿拉斯加、加拿大的西北领地和俄罗斯的库德姆卡尔外，大部分北极地区人均GDP低于其所在国的平均水平。如果得到充分的资金和技术支持，这些地方的基础设施将得到大幅改善，其经济社会也将得到进一步的发展。尤其是俄罗斯北极地区，虽然占整个北极地区面积的53. 46%，占北极地区经济规模的71. 1%，占北极地区人口规模的70%，但其人均GDP和可支配收入明显低于北极地区的其他国家。而且发展也不平衡，个别州的地区生产总值接近其他各州的总和。因此，俄罗斯希望中国不仅参与北极地区沿岸港口建设，还包括陆地基础设施和其他产业的发展。
除了有助于促进北极地区经济社会发展外，“冰上丝绸之路”建设有助于欧亚大陆交通和贸易格局的均衡发展。北极航道的开通可以将欧洲、东亚和北美中高纬度主要港口之间的运输距离缩短1/4~ 1/2以上，将有助于降低运输成本。这些前景除了可能使北极成为全球集散中心外，还可能使北极成为全球制造中心，从而改变全球交通格局和贸易格局，减少对经由马六甲海峡和苏伊士运河等饱受海盗困扰的传统航线的过分依赖。相对于北极西北航道，经由俄罗斯附近海域的东北航道的通航条件和基础设施更好，其利用前景更现实。从“一带一路”合作共建来看，这将有助于在欧亚大陆形成“一体两翼”的均衡发展格局，即以发达的铁路网络贯通东亚、中亚与欧洲的陆上丝绸之路为主体，以东南亚、印度洋航道以及太平洋、北极航道为南北两翼，形成一个以欧亚大陆为中心的国际交通网络，将从根本上整合欧亚大陆的发展，促进资源开发和共同发展~