成功是什么？成功是我16岁开始创业，17岁公司上市，18岁资产过百亿，19岁成为世界不愿露名的大富

1. 成功是什么？成功是我16岁开始创业，17岁公司上市，18岁资产过百亿，19岁成为世界不愿露名的大富

你这叫做梦并不是在创业

2. 即将要上市的L3级自动驾驶技术有什么突出的地方吗？

智慧城市并不是一个口号，已经开始付诸于实施。博世正在全球积极推动14个与智慧城市相关的示范项目，遍及新加坡、旧金山、柏林和汉堡等地。最新的进展是与中国天津签署了战略合作协议，携手打造“智慧天津”。但智慧城市的第一步就是实现智能交通，解决人口膨胀而带来的拥堵问题。所以，14个示范项目中有7个项目涉及城市智能交通解决方案。市场热点的自动驾驶同样是解决方案之一，很自然地成为此次智能交通技术体验会的重点之一。博世带来了基于特斯拉Model S改装，达到L3级别的高度自动驾驶测试车。

L3级别高度自动驾驶到底能做到什么程度？
需要说明的是，特斯拉的自动驾驶技术只能算L2， L3不仅要能够在满足环境要求的情况下完全自动驾驶，包括变道，加减速，并能够提醒驾驶者，何时可以自动驾驶，何时必须人工驾驶。

博世测试车同样搭载了实现高度自动驾驶必须的激光、雷达和摄像头等传感器系统，车内使用博世开发的HMI人机界面。该人机界面可以根据不同驾驶者自动加载个人信息进行定制化设置。可以进行自动驾驶的路段会事先在规划中的行车路线中以蓝色标注，并会在驶入允许自动驾驶路段前进行声音提醒。通过同时按住方向盘上两个按键切换到自动驾驶模式，方向盘和仪表台上的LED灯也会变色，告知驾驶者现在车辆处于自动驾驶。

当前方的道路环境不适宜自动驾驶时，同样会有声音提醒，以及颜色转变，提醒驾驶者接管。这时，系统会进行倒计时，如果计时结束驾驶者仍没有接管，车会自动在一个安全的地方停住，直到驾驶者触碰方向盘重新激活。
能够实现自动驾驶的道路必须有高精度地图的支持，并要有雷达事先采集的数据。当车辆以自动驾驶状态行驶时，6个不同角度的雷达会用实时采集的数据与之前数据进行匹配，并在高精度地图上定位，以保证行车的安全。博世计划在2020年 前，利用雷达传感器收集数据绘制高精度数字地图，已经与中国的百度、高德、四维图新展开合作。

3. 长安L3自动驾驶上市了吗？

上市了吧？应该是上市好久了吧？然后三自动级别的汽车，这东西钱前两年就有了吧？

4. 剥离自动驾驶业务会对滴滴的上市起到多大推动作用？

近年来，滴滴一直专注于自动驾驶领域研究。2018年，滴滴针对自动驾驶业务进行了广泛布局，先后获得美国加州自动驾驶汽车测试许可、北京自动驾驶技术路测牌照。2018年11月，滴滴在加拿大多伦多正式成立滴滴实验室，研究自动驾驶和人工智能领域。2019年初，滴滴以自动驾驶业务为主体的全资子公司滴滴沃芽成立。
滴滴的此番动作一直被外界看来是在为上市做准备，这也表明作为一家网约车平台，滴滴对自动驾驶业务的重视。
如今，通过剥离自身自动驾驶业务上市似乎已经成为行业共识。

自动驾驶作为具有发展前景的领域，虽然受到众多企业追捧，但目前依然处于大规模研发实验阶段，距离大规模应用还很远。不可避免的是，当下众企业必须以“真金白银”投入大量财力、人力、物力。当前，众多研究自动驾驶的企业也用事实证明了这个道理。

公开数据显示，通用集团收购自动驾驶公司Cruise后，光2018年就花费了7.28亿美元，后通用希望Cruise能够独立上市。资金雄厚的通用也不能忍受自动驾驶业务的长期亏损；再看 Waymo，这个由谷歌开启于2009年的自动驾驶汽车计划，在2016年12月正式独立，成为谷歌母公司Alphabet旗下一家子公司。 根据其前员工及其他行业内人士估算， Waymo每年要花掉10亿美元以上；百度也曾被多次传出将剥离自动驾驶业务，李彦宏公开表示，当公司无人驾驶汽车业务走向成熟，并且需要更多资金和合作伙伴时，他们有意将其剥离，会与传统汽车厂商合作。

再以滴滴老竞争对手Uber为例，自2015年布局自动驾驶领域起，业内人士估算，Uber或已在自动驾驶业务上花费逾9亿美元。基于此，Uber上市前剥离其自动驾驶业务，并获得软银、丰田等公司的10亿美元投资，新公司投后估值为72.5亿美元。2019年5月，Uber正式上市，截至当天收盘，市值为697.11亿美元，目前Uber市值达到754.86亿美元。
Uber 2019年4月公布的招股书显示，截至2018年年底，其股东滴滴估值为516亿美元。公开资料显示，2017年4月，软银领投滴滴55亿美元，滴滴当时估值超过500亿美元。当年年底，滴滴再融资40亿美元，估值达到560亿美元，估值不升反降。



即使滴滴想要剥离自动驾驶业务，也并不意外。通过分拆自动驾驶业务，降低亏损获得融资支持业务独立发展，可以抬高公司整体估值。毕竟远在美国的Uber、Lyft早已捷足先登，滴滴不能再“袖手旁观”。

如果滴滴真的有意为上市做准备，也似乎摆脱不了目前困境。对内，在近日上海交管局的抽查中，滴滴平台车辆和司机不合规率超过70%，需要大规模整改；同时，滴滴顺风车业务一直未能上线，安全问题始终牵绊着滴滴。从其目前经营状况来看，其在2018年亏损达甚至达到109亿元，盈利遥遥无期。

此外，虽说滴滴仍然占据着行业龙头位置，但外部威胁不断。长安汽车、东风集团和一汽集团联合腾讯、阿里、苏宁等巨头成立了“T3出行”，上汽的享道出行，长城的欧拉出行，吉利汽车支持下的曹操专车，小鹏汽车旗下 “有鹏出行”，高德、美团、携程也相继进入网约车领域。网约车竞争格局明显。