魅族不会造车，只为车企提供服务，为何手机厂商都要去造车？

1. 魅族不会造车，只为车企提供服务，为何手机厂商都要去造车？

魅族可以说是手机领域中的一个品牌，其手机系列也受到很多群众的喜爱。现在很多领域其实不单单涉及一方面也会对其他领域进行投资和招揽，去增加自己的名气以及企业覆盖领域。就好比大家都熟悉的南极人，印象中南极人这一品牌一直都是做羽绒服饰。但是南极人其实投资了非常多的领域，并且还涉及家电方面的制造。扩宽领域的发展也是现在很多品牌的主要方向，不仅能够扩大自己公司的规模还能够发展其他领域。
近日有相关媒体报道魅族在招聘网站上发布了多个汽车相关的职位招聘，很多人都猜测魅族是要转战汽车领域方面。根据了解魅族此次招聘了新能源汽车销售顾问以及汽车媒介公关，等多个汽车制造领域的相关岗位。此新闻一经报道，立马引起了非常多网友和相关人士的关注。
魅族的副总裁也对此次新闻进行了回应，表示魅族不会造车，只为车企提供服务。但还是没有打消大众的猜测，毕竟华为就有在之前也表示过“华为不造车，帮助车企造好车”的口号。但是华为现在依旧在进行深领域的研发，甚至还想要去与其他著名车企合作加大研发。现在华为打着供应商和服务商的名号，正式迈向了汽车行业的领域走起了服务商的道路。


为什么汽车厂商都要去造车，也引起了很多人的疑问和好奇。其实手机和汽车合作是发展的必要前景，毕竟手机拥有地图以及钱包等重要的生态系统。现在手机行业越来越饱和，竞争压力也很大，想要突破这一领域可以去与汽车行业进行合作，通过与汽车的合作达到突破创新以及提高知名度。而且手机和汽车之间有非常多的联系，随着科技的不断发展汽车也需要很多手机功能方面的合作和支持。可以制造出更加方便快捷的“机车”合体理论，方便大家在开车的途中能够更好的去享受开车的过程。

2. 手机大厂纷纷转型，魅族也宣布要造车？

自华为、苹果等手机企业引领起跨界入局 汽车 行业的风潮，又迎来更多手机企业布局。如在小米宣布正式进军智能电动 汽车 行业，OPPO被曝正在筹备造车事项后，近日魅族也宣布将入局 汽车 行业。 
  
 
  
     
  日前，“魅族 科技 ”官方微博发文：“首辆合作___，明天聊聊。”疑似魅族将下场造车，或将与车企合作。至于与谁合作，魅族也宣布将在4月30日发布。 
  
  根据魅族放出的宣传图来看，仅显示一辆 汽车 的基本轮廓，并未公布更多确切的具体信息，因此暂时无法确认是哪款品牌的 汽车 。不过，已经引发了众多猜想。其中，有网友根据官宣海报中的 汽车 轮廓、设计风格，猜测这是小鹏 汽车 等等。 
  
  事实上，此次魅族的官宣并非造车。3月30日晚，在小米正式宣布造车后，魅族则宣布要做车载系统，根据魅族Flyme官方微博消息“告诉大家一个好消息。Flyme的新生态，Flyme for Car车载系统已在路上。” 
     
  在小米 汽车 宣布造车后，魅族也发出这样的消息，彼时，被外界认为魅族在蹭热度，但魅族 科技 营销负责人万志强则做出回复：“关于Flyme for Car车载系统，并不是市场部随便敢出创意发新闻的，内部已经过了调研和论证的阶段，专班动手开干一段时间了。”这意味着魅族也将从车机系统开始着手 汽车 行业。 
  
  万志强还强调，先画饼再做事不是魅族的风格，公司一直以来都是说干就干，边干边看，相信未来一段时间将会有一些策略分享和成果展示。 
     
 
  
  
  据了解，Flyme是魅族基于Android内核为旗下智能手机量身打造的操作系统，目前，魅族Flyme除了布置在手机上，在Flyme for TV、Flyme for Tab、Flyme for Watch等等产品上也有所呈现。 
  
  随着智能化 汽车 的发展， 汽车 依靠车载系统为主体来运行的情况越发明显，这也导致不少手机厂商纷纷转型的原因。但要知道造车是一个非常烧钱的行业，并非所有厂家都能支撑，因此魅族想要入局 汽车 行业，资金无疑是一个巨大的考验，要知道无论是造车还是研发系统，这个过程必然产生大量的研发费用。 
     
  毕竟魅族作为一个二线厂商，虽其主营产业手机端已实现持续盈利，但其所得的利润元不如一线大厂的。这也使得有网友表示：“不看好，手机都没玩转，何况 汽车 。溢价能力太差了。”

3. 魅族回应造车事件：在储备汽车领域人才！魅族后续将如何发展？

我认为魅族公司如果想要涉及汽车制造领域，难度还是非常巨大的。因为手机与汽车制造，两者之间风马牛不相及，要在短时间之内实现，公司的转行是完全无法做到的。
在大家的意识当中，汽车制造以及手机制造，虽然都是属于工业制造，但是两者之间有着很大的差距。或者说两者无论是在体型或者制作工艺上，是属于完全不同的规格。但是也有很多公司开始转型，比如小米以及华为公司，对于汽车领域制造方面都有所涉及。
魅族回应造车事件：在储备汽车领域人才！近日有网友在魅族官网的招聘公司发现了一则特殊的消息。魅族公司公开宣布，将会招募汽车销售顾问，以及汽车制造的测试师，甚至一部分零部件的专家。外界对于魅族公司发布的招聘信息有很多猜测，大家都纷纷猜测，魅族公司是否要进入汽车制造领域当中就如同华为公司一般。

魅族公司给出了正面回应。针对于公众的猜测，魅族公司也给出了正面回应。声称是为了在未来的汽车领域方面储备一定的人才，因此才会向公众发布相关招聘信息。这也从侧面上说明了，魅族公司的手机销售业务已经严重下滑。所以公司要想生存下去，只能够通过转行的方法来实现。

我并不看好魅族公司进入汽车领域。但是就我个人而言，我并不看好魅族公司进入汽车领域，因为汽车的生产和制造对于技术方面的要求更高，与手机生产制造有着本质上的差别。一家在汽车领域方面没有任何经验的手机制造公司，居然想要进入汽车领域，无疑是难于登天。当然并不是说魅族公司无法在汽车领域取得成功，只不过希望比较渺茫而已。

4. 小米官宣造车，魅族发布车载系统，为何手机商都在往车圈发展？

       
        
      从华为HiCar发布以来就预示着华为正式向 汽车 行业发展，不过华为表示自己并不会造车，只做行业的供应者。小米方面已经正式宣布造车了，雷总准备再进行一次创业，很多人对于小米 汽车 应该还是比较期待的，性价比应该会很高，年轻人第一台车子。 
    而魅族官方也宣布，基于 汽车 平台的Flyme已经上线，苹果也早就有了造车计划，而目前手机商里面估计就剩下OV两家还没有向 汽车 行业进发，但未来应该也不可避免，那么为什么手机商都开始试着去进入一个陌生的 汽车 行业？ 
        
         手机企业更容易做跨界  
    其实这就是手机商的得天优势，可以看到手机商非常容易做跨界，除了手机之外，还进入像电视，电脑，各类家电行业，而且手机商一旦进入对于原来的品牌会有不少的冲击，做得还不错，归根结底是手机商有着更强的创新思维，以及硬件和软件的双向整合能力。 
     
        
         
    所以做 汽车 跨界也未尝不可，因为这两个东西看起来大小差异很大，但思维却是一样的，都是硬件和软件的相结合，这一方面手机商比其他行业都要厉害，再加上本身在手机圈已经积累了品牌名气，甚至品牌圈子，那么进入 汽车 行业推广起来就轻松多了！ 
     电动 汽车 门槛更低  
    其实自从新能源 汽车 出现以来，就出现了很多车厂新势力，比如知名的特斯拉，还有国内的蔚来 汽车 ，理想 汽车 ，似乎造车变成一件很容易的事情，事实也确实如此，因为电动 汽车 不同于传统的 汽车 ，电动 汽车 不需要复杂的机械结构，因此也不需要几十年甚至上百年的技术积累和打磨功底。 
     
        
     
    另一点就是供应链更加开放，传统的 汽车 厂家，多是闭环生态，核心部件都要自己搞，比如发动机，这是一个既需要烧钱又需要耗时间的事情，所以国内的燃油车企一直落后很多，没有技术底蕴。但电动 汽车 不存在，电动 汽车 的核心部件，电池、电机，电控系统都可以找到多家供应商。 
     
        
     
    除了硬件，包括软件依旧是如此，可以很容易找到供应商进行技术整合，而且我们国内市场就有非常全的供应体系，这样造车相对于传统的燃油车门槛就低得多了，因为许多技术不用自己去想办法解决，只需要很好的整合能力，这正是手机企业所擅长的。       潜力巨大       随着各个国家和地区的政策出炉，燃油车的生命即将要走到尽头了，最多在2035年世界上主要的几个 汽车 消耗国就会不允许燃油车上市了，对于我们国内市场来说同样如此，未来的电动 汽车 消耗会激增，这是一个非常大的蛋糕，拿下来就能成为赢家，比如特斯拉，目前的市值已经超过大众和丰田以及福特三家车企的总和了，马斯克的身价也一度达到了2000亿美金。 
     
        
        另一方面的潜力就是生态体系，未来车子肯定会成为物联网中重要的一环，无人驾驶，车载 娱乐 系统，车子就是一个移动的家，而这是构建生态难得的一个机会，得生态者得天下，当手机生态格局已经形成很难突破枷锁，那么车子就是下一个载体，对于手机商来说车子和手机的完美融合也是一种潜在的绑定消费，可以大大提高用户粘性。 
    虽然造车看起来很美好，但是这并不意味着没有风险，比如曾经的乐视，现在来看贾跃亭的目光确实很有前瞻性，但是造车却让乐视从此一蹶不振，因为即使是电动 汽车 ，不用担心供应链问题，这依旧是一个非常烧钱的行业，因为对于车子来说安全和稳定才是最重要的。 
     
        
     
    另一方面，电动 汽车 新势力很多，都表现得很强势，此外对于传统车企来说，转型到电动 汽车 行业并不是一件很难的事情，所以这个行业竞争会很激烈，一点也不比手机行业小，最后能活下来或者说活得好的并不多，毕竟 汽车 的生命周期和消耗量相对于手机来说小的多，当然这样一来也意味着消费者可以买到更便宜的车子了。