奔驰日亏4亿后续，被宝马将了一军？

1. 奔驰日亏4亿后续，被宝马将了一军？

2. 你们知道奔驰日亏4亿后续，被宝马将了一军的事情吗？

3. 为什么说北京奔驰停产，每天将损失4亿呢？

4. 奔驰有没有被宝马收购

宝马寻求和奔驰合作，虽不能和刘备请诸葛亮相比，但看来也要三顾茅庐了。第一次是宝马销售总裁首先向媒体透露，要加强与奔驰合作。奔驰的销售总裁对媒体表示回绝。第二次是宝马研发总裁受媒体采访，再次提出要寻求与奔驰合作。此次又被奔驰明确表示拒绝。这种傲慢，已经引起部分德国人的反感。“奔驰现在本来就是掉进窟窿里了，人家主动拉你一把，还这态度。”

宝马一再表示愿意与奔驰合作，当然是经过长期考虑的结果，而且是总裁们一致同意的。所以有对外口径一致的表现。而从奔驰的反应来看，则毫无思想准备。也就象媒体所说，奔驰刚卖掉克莱斯勒，忙得焦头烂额，哪有时间考虑这些事。

媒体透露，“宝马根据历史经验，认为不能和生产廉价车的中国厂商合作，也不能和生产好斗汽车的南韩厂商合作，只能和德国厂商合作”。前后左右看看，也只有奔驰这一家跑单帮的了。

近年来，虽然奔驰宝马单车盈利仍高于奥迪，但呈连续下降趋势，奥迪的单车盈利不断在上升，马上就要超过奔驰宝马，根本不用等到2015年。媒体公认奥迪文化是保守型的。奥迪说这车500马力，那只能多，不会少。奥迪说2008年达到年产一百万，那只会提前，不会滞后。奥迪依赖大众的采购平台，轻装上阵，快马加鞭。宝马奔驰看在眼里，急在心上。

大众在进军高端品牌中，推出自己品牌辉腾是失败的，但培养奥迪成为高端品牌是成功的。奔驰正相反，推出低端品牌，无论是A级车还是Smart都是失败的。宝马在走中间路线。它的低端品牌不是很失败，但它的高端品牌也不是很成功。宝马七系有被奥迪A8赶上的危险。五系早已被A6超过。这在几年前还是不可想象的。现在，大众退守低端市场，奥迪猛攻高端市场，保时捷基本控制了整个局面。现在就剩甩开膀子大干一场了，大众的目标是在世界上战胜丰田，奥迪的目标是坐德国老大。皮埃希想做的事，还没有不成功的先例。

5. 华晨宝马宣布破产了吗？

6. 华晨宝马为什么破产

千亿华晨破产重整，坐拥宝马却破产，华晨如何成也宝马败也宝马？

7. 宝马又裁员6千人，和奔驰的合作也告吹了，理由就是没钱？

最近几个月全球汽车销量大幅下降，在德国，5月份的新车销量同比下降了50%，大众、奔驰、宝马的销量降幅也都在50%以上，整个欧盟的汽车销量5月下降了52%。

日子越来越难过，汽车制造商们的应对之道也就只有一个：省钱。宝马集团近日宣布，德国境内再裁员6000人，以应对疫情的影响。宝马全球共有12.6万名员工，此前为了应对疫情影响，宝马已经宣布德国的员工采取短期工作计划，只领取部分工资，剩下的工资由德国政府补贴。5月份宝马共有3万名员工为短期工作制，但是目前这也不够了，所以宝马只能再裁员6000人。

除此之外，宝马和奔驰母公司戴姆勒还宣布，停止在自动驾驶领域的合作。去年7月，宝马与戴姆勒宣布了野心勃勃的自动驾驶联盟计划，声称要在2024年开始L4级自动驾驶量产车的销售，不过在此之后，双方的合作并不顺利。
在共享出行领域双方建立的合资公司一直被曝出合作受阻，业务迟迟无法推进。而新冠疫情爆发后，双方的合作彻底失去了前进动力，因为自动驾驶技术研发十分烧钱，而两家公司目前都很缺钱。

在共同发布的声明中，双方表示，鉴于目前的商业和经济状况，以及共享技术平台研发所涉及的费用过高，他们认为开发共享平台比预期中更复杂也更昂贵。经过慎重研究，两家公司还是继续各自现有的发展道路，包括各自寻找新的合作伙伴，双方的合作暂停，当然未来也有可能恢复。
其实之前福特汽车CEO韩恺特就曾经公开表示，他们高估了自动驾驶技术的量产时间，远没有想象中那么快能够到来。优步去年也曾表示，自动驾驶技术真正落地还需要很长一段时间。而且许多调查研究显示，民众对于自动驾驶汽车并没有那么热情。
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8. 奔驰停产一天“亏”4亿，是真的吗？

开门见山，北京奔驰停产一天亏4亿是误读，但一天经济损失4亿人民币的说法是有据可依的。
疫情逐渐受控，复工还是不复工，这是一道很难的选择题。只要病例增长还在继续，制造业选择复工就一定面临着传播的风险。然而，就这么一直拖着当然更不行，经济指标还要不要，保不保增长了？
理论上，我们的春节假期到2月2日便结束了。大部分和我们一样能够在电脑屏幕前完成部分工作的群体都在2月3日开始了居家办公。有些段子其实很真实，比如再继续居家办公老板就要发现有你没你一个样了，电话会议99%的时间说的都是“喂听得到吗？”。对于制造业来讲，复工便意味着需要工作人员走上岗位，生产线不动起来，就意味着他们要拿0分了。
2月6日，北京奔驰一张申请函引起了汽车行业金融行业到吃瓜群众的讨论，申请函大概有以下重点：
公司2月10日想复工；公司安全库存只有一天；我们复工的前提条件是供应商能复工；如果不能复工，我们每天的经济损失是4亿人民币，是京津冀地区发展的巨大损失。

复工的风险不在我们聊的范围以内，并且目前奔驰也已经有序顺利安全的复工了。对于吃瓜群众，4个亿，一天，400000000元人民币，大概无法想象是个什么概念，大部分人在家里抠脚一天没活干，损失的也就是200、300、500块钱差不多了。
所以这一天4个亿究竟是怎么算出来的？
首先，北京汽车是一家上市公司，财报营收都是公开数字。2月份还没到公布2019年全年财报的时间，我们先把它2019年上半年的财报找出来看看。
北京汽车2019年上半年营业收入877.64亿元人民币，到了Q3是1380.299838亿元人民币，北京奔驰在其中的营收占比普遍说法在8成-9成左右，也就是按半年报至少700亿元人民币，除以半年180天，每天3.9个亿。按三季度报算，每天就超4亿了。

所以停产一天经济损失4个亿，这个说法并不是耸人听闻，可能只是我们太穷，对后面有好多个0那种数字来表示资金的时候实在没概念。
而且北京奔驰继续保持了增长的势头。2020年1月，北京奔驰销量同比上涨了18.8%，达到了67572辆，奔驰E级甚至月销量突破了2万辆。注意，这还是在去年春节在2月，今年春节在1月的情况下实现的。这么好的势头如果因为工厂生产的问题断了，你说急不急？

但是，同时我们需要指出其中的一些问题。一天的安全库存，我们无法判断这条信息的真实度。但我们从实际情况出发，有序复工不等于当天能开足马力，目前全国整体的交通物流甚至是4S店的正常经营都没有恢复，开工第一天，还为GDP贡献4个亿，这就不现实了。
所以，我们的结论。先说在前面，只代表我们的简单分析。北京奔驰工厂停产一天经济损失4个亿。真的！供应商不立即马上原地恢复生产工厂马上就要停工，可能没那么严重。2月10日顺利复工了就意味着满血复活，这也不现实。
但是，疫情对全国乃至全球汽车制造业带来了严重的影响，这也是确凿无疑的。
首先是湖北的整车厂，他们要想恢复生产，就不是一张申请这么简单了。东风、标致雪铁龙、本田、日产雷诺，在湖北有工厂的企业2月份基本是交代了，这是明面上的。

实际上，还有大量的汽车零配件生产企业在湖北建立了工厂，包括了博世、博格华纳、伟世通等。汽车制造是一盘全球化的棋，奔驰的说法是有道理的，供应商出了问题，我想恢复生产也不行。临时变更供应商或是由供应商的其他工厂供货，又绕回了产能不足的问题。
目前已经受到零配件供应紧张导致停产或减产的汽车制造企业海外工厂包括了日产汽车九州工厂，它们于2月4日便遭遇了停产危机；现代在韩国的工厂也短暂中断过生产；FCA表示部分零配件的库存非常紧张，捷豹路虎已经采取空运等紧急措施保证英国工厂的生产。可以看出了，即使目前生产正常的车企，也在想尽一切办法保证下个月还能继续生产正常。

值得欣慰的是，新冠病毒在中国除湖北省外的疫情已经明显向好的发展，工厂陆续开工，目前仍然棘手的只有人员流动依然不畅，制造业员工到岗率依然不达标的问题。我的一位大学室友目前在广东地区经营一家外贸服装加工厂，他前几天告诉我，工厂复工已经拿到了审批，复工也在有序推进，但许多工人依然认为现在开始上班存在着风险，所以选择暂时不复工。并且，由人员流出地的各乡镇到人员流入地的交通依然没有完全恢复。

此外，供应商停产不仅会影响汽车制造业。试想，因为没有零配件供应，汽车经销商的售后维修同样会受到严重的影响。你去4S店要做个保养换个刹车片，4S店告诉你工厂停产没货等着吧，你还能咋办？奔驰的“每天四个亿”是疫情对制造业以及大家正常生产生活影响的一个缩影，真不是今天没挣到钱这么简单的一件事。
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