迈进210万辆销量阵营！2019年乘用车销冠花落一汽-大众

1. 迈进210万辆销量阵营！2019年乘用车销冠花落一汽-大众

（文/张钰翊）岁末年初，盘点进行时，而2019年的乘用车企销量冠军，花落一汽-大众。据一汽-大众官方数据显示，一汽-大众2019年全年销量达到2129976辆，高于去年同期的2051976辆，同比增长3.8%，实现近5年来首次夺冠。这也意味着，一汽-大众成为国内首家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。

具体来看，主要销量重任还是落在了大众品牌身上。数据显示，大众品牌2019年销量达到1398088辆，首次完成了轿车和SUV产品的双丰收。特别是SUV方面，大众凭借探歌和探岳“探字辈”SUV组合拳优化了销量结构。就在不久前，一汽-大众推出旗下第三款SUV探影，进一步完善了SUV产品矩阵。
而轿车方面，一汽-大众大众品牌目前拥有宝来、速腾、迈腾3款月均销量突破1万辆的车型坐镇。其中，速腾在去年3月完成换代，在A+级轿车市场表现强势，而不久前推出的新迈腾也为其在B级车市场注入新的活力。

此外，旗下豪华品牌奥迪2019年销量同比增长4.2%至688888辆，再次刷新年度销量数据。其中，国产车型交付630800辆，同比增长5%；进口车型交付58088辆，持续稳定表现。就全年数据来看，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L是三大主力车型，A4L全年销量近17万辆，奥迪A6L及奥迪Q5L也纷纷突破13万辆。
近年来随着豪华品牌市场竞争发展逐渐成熟，一线阵营“BBA”三者的销量成绩也越来越接近，目前，奔驰、宝马虽然还未公布全年在华销量成绩，不过参考1-11月累计销量来看，在奔驰已超64万辆，宝马超65万辆的情况的下，奥迪恐将无缘豪华品牌的冠军争夺。

同时，全新子品牌捷达全年累计销量达43000辆，旗下两款产品VA3和VS5上市至今仅四个月。2019年12月，捷达品牌共售出14296辆，较11月份环比增长18.3%。有着精准的定位、亲民的售价，捷达想低调都不行，再加上大众品牌的影响力已经深入人心，有着大众品质背书的捷达自然成为了不少看重性价比的消费者的选择。
回顾2019年，在整体乘用车市场持续下行，马太效应愈发显著的背景下，一汽-大众由于拥有强势的品牌特性和较大的产品体量而在此轮市场周期中受到的冲击相对较小。作为销售规模最大的车企，通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，我们预计在2020年，一汽-大众或将继续保持增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 九月份乘用车市场分析：实现2020单月销量新高

经历了七月流火与八月未央，来到了气温转凉的授衣九月，车市的火热程度却不降反升。
据乘联会数据显示，乘用车市场在9月零售达到191.0万辆。这一成绩同比去年9月增长了7.3%，同时也超过了1月份的172.0万辆，实现了今年的单月最高销量。可谓战绩辉煌。我们能够从数据得知，虽然9月份7.3%的同比增长略逊于前两个月的7.9%和8.9%，但是作为“金九银十”的销量旺季，9月份的同期基数本就相对偏高。

也正是这份成绩使得今年1-9月的累积销量达1292.5万辆，累计同比跌幅更是从上半年的22.5%收窄至12.5%。
如果一定要用一个关键词来形容今年的九月表现的话，那就是“功勋卓著”。要知道，9月的增长让今年三季度成为2018年下半年以来首次实现正增长的季度，其增幅达8.0%。
从乘用车三大领域的细分销量来看，依旧是轿车和SUV拉动了整个市场，其中轿车销量增长8.2%至92.9万辆，SUV销量增长8.8%至87.7万辆，MPV销量下降6.2%至10.6万辆。数据上看，轿车与SUV的涨幅差距不大，8.2%与8.8%，SUV略高。
但综合来讲，笔者却认为轿车的涨幅更为难能可贵。一方面是因为轿车的基数更大，增幅更难；另一方面则是对比上个月度的市场增幅，轿车下降了0.1%几乎可以说保持不变，而与之相比SUV则从10.7%下降至了8.8%。如此一来，孰强孰弱，一看即知。

在轿车领域，仅有长安逸动与吉利帝豪两家自主品牌顶着压力杀上了畅销榜单，可见合资品牌车型依旧在这个细分市场占据着主导地位。
其中长安逸动取得了高达88.8%的同比增幅，远超榜单上的其他车型，同时它实现了今年内的单月最高销量，这一数据乍看上去着实优秀。
实则不然。长安逸动9月堪称夸张的同比增幅是建立在去年相对的惨淡基数上。如果你换个角度，看它的环比增长，就能够发现，从今年的6月以来，长安逸动的销量就始终停留在1.8万台左右。而逸动的9月销量环比8月不过千余台的略微增长——但当其他车型销量伴随着疫情阴霾的退去、车市的回暖而开始回升时，长安逸动的“原地踏步”就显得尤为刺眼——也正因如此它由8月销量榜单的第11位跌至了9月的第15位。

如果长安逸动还不采取任何举措，任由这一情况继续持续下去的话，那么逸动可能将再次消失在榜单之中。
与之相比，日产轩逸再度蝉联销冠，一骑绝尘。其9月销量为57548辆，实现了同比51.2%的增幅，成为当月唯一超过5万辆的车型，环比8月份又多出了足足1.1万台。
这一方面得益于轩逸经典与新轩逸的双重发力，另一方面则因为在今年9月份，东风日产在部分省市为轩逸全系车型给出了高达3万元的综合优惠，以价换量的策略赢得了9月的爆发。

较之轿车领域，SUV方面连续7年销冠的哈弗H6推出了第三代，在二代三代“新老同堂”的销售政策以及“金九银十”销售旺季的加持下，哈弗H6月销39168辆，差点突破4万，相较于8月份的25909台，提高了1.3万多台，直接将后续的竞争者甩出了几条街。
但在哈弗H6独占鳌头的背后，自主品牌与合资品牌却展开了一场血雨腥风的厮杀！与前几个月相比，合资品牌整体呈现反超态势，最直接的表现就在于本田CR-V在当月以突出优势，首次超越了今年一直盘踞国内SUV畅销车型第二位的长安CS75。

我们从数据上能够看出，今年的上半年CR-V的销量稳定维持在2万台以下，自从7月10日CR-V推出了改款车型后，销量直线上升，8月销量21048台，与当月CS75的21882台差距仅有几百台，而到了9月更是以2267台的差距一举超越。
反观其他自主品牌，荣威RX5和吉利博越由8月的第四、第五位下探至第五和第七位，其中吉利博越9月销量同比下滑9.7%至17513辆。
同时，伴随合资品牌入门级SUV车型不断完善，市场需求量的增加，合资品牌市场份额增长明显。本田缤智以及丰田RAV4均实现同比较55.8%与65.4%的较大增幅，其中丰田RAV4由8月份的未上榜，一举提升至9月榜单的第六位。

综合来看哈弗H6销冠霸主的地位在短时间内不容撼动，但其后的自主品牌和合资品牌如同两军对垒，在这“捉对厮杀”的过程中，长安CS75输给了本田CR-V，大众途观紧随长安CS75背后，丰田RAV4则以微乎其微的劣势盯死了荣威RX5，本田缤智月销17072辆与吉利博越仅差441辆的距离。
其残酷程度，如同在战场上的短兵相接。
MPV市场在这个九月销售旺季却回到了负增长的老路上，在持续两个月的正增长后，MPV在本月度的销量差距再度被轿车与SUV拉开，同比下跌6.3%。这一数据单看上去可能会觉得能够接受，但结合多方面因素考虑的话——近年来MPV的市场份额本就在持续下跌，这次的跌幅是基于原本跌幅的程度上继续下跌，放置如今，尤其是在整体逐渐向好且在销售旺季的环境下，销量不断下探，又无力回转，只能看着轿车与SUV两位“大哥”的背景渐行渐远。

作为民族品牌的五菱宏光光环依旧，9月销量达到2.4万辆，蝉联MPV销量第一名。看似风光，但五菱宏光的9月销量同比下滑了8.4%，不仅如此，像宝骏730、宝骏360等低价车型分别出现了35.1% 、64.7%的较大跌幅。与之相比，别克GL8、传祺GM6、本田艾力绅等优质车型在销量上开始了上攻，其中别克GL8同比增长31.2%，9月销量20326台，正逐渐逼近于五菱宏光的23953台的，我们能够预见到，在这一涨一跌的来回拉锯之下，或许五菱宏光将再难重现昔日荣光。

从整体车市的表现来看，在“金九银十”传统销量旺季的助攻之下，9月车市实现了年度单月销量新高。在这样的环境下，头部品牌与产品竞争愈发强劲，弱势品牌与产品则被进一步打压，市场在集中，也证明了这一红海领域的厮杀惨烈。而MPV领域下跌则与整体向好的市场逐渐割裂，从细分市场，我们能够愈发看出，伴随消费水平与购买力的提升，优质车型真的在一步步抬头，现在的汽车市场再不是凭借这低廉成本与性价比打天下的时代了，人们的审美素养与生活水平在不断提升，比起单纯代步，人们更愿意享受生活。
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3. 一汽-大众9月销量出炉 成国内乘用车第一

4. 2020年1月乘用车市场销量分析报告：SUV销量历史上首次超越轿车！

2020年1月，国内乘用车市场新车销量同比下滑20.53%，自2013年以来1月销量首次跌至200万辆以下。
但这主要是因为自2013以来，春节假期首次完整出现在1月造成工作日的减少。而更为严峻的疫情对车市的影响，从2月开始全面爆发，预计会一直持续至4月。整个一季度，预计乘用车市同比跌幅将在40%左右。
疫情之后，除了销量潜在的触底反弹，还有两个变化更值得关注：销量结构、市场政策。
SUV单月销量历史上首次超越轿车，是中国车市销量结构改变的重要标志。疫情之后，消费观念会更加务实，更加注重实用，更加一步到位，主流及以上级别SUV的增长将会成为未来3-5年车市的主要拉动力。
此外，疫情之后，为了推动汽车消费，相应的鼓励与刺激政策预计将逐步放出，对于限牌/限购/限行政策的适当放宽、对于新能源汽车与高技术含量汽车的补贴以及相应的产业政策，都将起到稳定汽车消费的效果。
虽然当下汽车产业面临供给端受压制、需求端活动停滞的不利局面，但是对于已经初步形成的车市新格局，并不会产生质的改变。中国乘用车市向头部集中、向纺锤形结构发展、SUV销量占比持续提升的趋势，不会因为疫情而转向。









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5. 12月国内汽车销量214.1万辆 乘联会：消费市场已筑底

中国网汽车1月13日讯 (记者 王芳) 近日，乘联会公布了我国汽车市场2019年12月份销量数据，根据数据显示，12月我国狭义乘用车市场销量为214.1万辆，同比下滑了3.4%，环比上涨11.1%。据统计，2019年1-12月份，我国乘用车市场的累计销量达到了2069.8万辆，同比下降7.4%。根据乘联会数据显示，去年我国乘用车市场的累计销量相比2018年减少约165万辆，比2017年减少约302万辆，是超预期的下滑。具体数据让我们一起来看看12月乘用车市场销量走势分析。
整体销量走势：12月的零售仍属偏弱走势
从整体市场销量情况来看，2019年12月全国乘用车市场零售销量214.1万辆，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我国乘用车市场累计零售达2069.8万辆，同比下降7.4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：12月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

从产量方面来看，2019年12月份全国乘用车产量为210.9万辆，同比增长了3.5%，这是继11月后连续出现正增长。12月厂家库存较11月下降8万辆。2019年厂家库存下降25万辆，而2018年也下降15万辆，厂家去库存减压特征明显。
此外，根据数据统计，去年12月份厂家批发销量216.2万辆，同比下降1.0%，环比增长6.3%。乘联会表示：相对历年的12月拉升，2019年12月的批发环比拉升不强，全年市场走势也趋于理性。
新能源汽车：仍处于退坡后的持续调整期
新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，同比下滑了15.1%，环比增长73.5%。乘联会认为：12月新能源销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。

12月份纯电动乘用车批发11.9万辆，增速同比下滑了8%，环比增长76%；其中A级电动车同比增长60%，A00级同比下降70%。乘联会对此表示：近期限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。12月份插混车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。
此外，据统计，2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万辆，同比增速5.1%。乘联会表示：目前新能源市场仍处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击， A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快，代步私人消费市场仍有较大压力。12月份普通混合动力乘用车批发2.8万辆，同比增长40%；2019年1-12月普通混合动力车型累计28.5万辆，增速达33%。
分车型类别销量走势：SUV车型销量同比上涨 轿车、MPV均下滑
从车型类别销量来看，2019年12月份轿车、SUV、MPV的销量分别为101.8万辆、99.1万辆、13.2万辆。与11月份的销量相比，轿车环比增长9.7%，SUV环比增长12.4%，MPV环比下滑了13.5%。

乘联会表示：12月份SUV零售同比增长2.5%，其中B级SUV同比提升了22%，A级SUV同比增长了5%，大众等合资SUV较强，自主的吉利、长安等SUV表现突出。12月份轿车零售仍同比下降6.9%，其中德系轿车同比增长了3%，自主轿车同比微增。12月份MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV环比同比均较好。
各厂商销量走势：自主品牌主力厂家表现优秀
从狭义乘用车厂商销量来看，2019年12月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、东风日产、吉利汽车、上汽通用，销量分别为22.8万辆、22.1万辆、14.4万辆、12.7万辆和12.5万辆。对比11月份，东风日产一跃超过了上汽通用和吉利汽车，占据了第三位。12月份第六位到第十位分别为上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、北京现代和东风本田。长城汽车从第六位跌落至第八位，同时，广汽本田也跌出了前十位。

乘联会表示：12月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比增速16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。
乘联会：全国乘用车市场零售增速已经见底
乘联会认为：2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，从2019年季度表现看，上半年的消费、税收成为近期车市的至暗时刻。从下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。
2019年的车市艰难主要是部分地区抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善，车市颓势逐步扭转，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。
车市展望：2020年1月的销量主要靠传统车实现
乘联会表示：由于今年春节提早，加上年前消费促销较大等多因素影响，1月厂家销量开门红的难度较大，预计乘用车市场总体1月零售负增长10%左右。虽然2019年末市场不强导致可结转的余粮少，但各厂家仍然会通过协调2019年年末的产销节奏，来力争2020年开门不太差，也有利于2020年车市行业的稳定，让开门表现更强，赢得先发制人的市场声量，以求达到对全年信心提振的效果。
由于今年1月的新能源车不会冲刺，因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现。伴随新能源车保有量规模的持续扩大，在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备，也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。
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6. 2022年11月乘用车销量排行榜

您好，亲！！很高兴为您解答。2022年11月乘用车销量排行榜是前十名分别为Model Y、宋PLUS PHEV、宋DM、元PLUS、哈弗H6、CS75、RAV4荣放、唐DM、途观L、奥迪Q5L； 22年11月国内乘用车销量为162.4万台，同比去年下降7.9%，环比上月下降2.2%；1-11月累计销量为1804.6万台，同比去年下降4.6%。SUV销售74.2万台，占比为45.7%，前十名分别为Model Y、宋PLUS PHEV、宋DM、元PLUS、哈弗H6、CS75、RAV4荣放、唐DM、途观L、奥迪Q5L；轿车销售81万台、占比为49.9%，前十名分别为 比亚迪秦、五菱宏光mini、轩逸、朗逸、海豚、比亚迪汉、凯美瑞、卡罗拉、速腾、雅阁；MPV销售7.2万台，占比约4.4%，前十名分别为GL8、五菱宏光S、赛那、传祺GM8、五菱宏光V、五菱佳辰、GL6、奥德赛、传祺GM6、奔腾NAT.【摘要】
2022年11月乘用车销量排行榜【提问】
您好，亲！！很高兴为您解答。2022年11月乘用车销量排行榜是前十名分别为Model Y、宋PLUS PHEV、宋DM、元PLUS、哈弗H6、CS75、RAV4荣放、唐DM、途观L、奥迪Q5L； 22年11月国内乘用车销量为162.4万台，同比去年下降7.9%，环比上月下降2.2%；1-11月累计销量为1804.6万台，同比去年下降4.6%。SUV销售74.2万台，占比为45.7%，前十名分别为Model Y、宋PLUS PHEV、宋DM、元PLUS、哈弗H6、CS75、RAV4荣放、唐DM、途观L、奥迪Q5L；轿车销售81万台、占比为49.9%，前十名分别为 比亚迪秦、五菱宏光mini、轩逸、朗逸、海豚、比亚迪汉、凯美瑞、卡罗拉、速腾、雅阁；MPV销售7.2万台，占比约4.4%，前十名分别为GL8、五菱宏光S、赛那、传祺GM8、五菱宏光V、五菱佳辰、GL6、奥德赛、传祺GM6、奔腾NAT.【回答】

7. 5月国内乘用车销量快报：一汽-大众重夺销量冠军

易车讯 据乘联会最新零售销量数据统计，5月国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%；1-5月份累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。



5月轿车市场累计销售70.2万辆，同比下降11.8%，环比上升33.2%。宏光MINIEV超越轩逸登顶轿车销量榜冠军，比亚迪汉家族表现可圈可点，同比增长191.4%，4月销量达到23934辆。此外，包括朗逸、宝来、速腾及迈腾等大众系车型也有着不俗的表现。

5月SUV车型累计销售59.4万辆，同比下降19.4%，环比上升28.9%。比亚迪宋系列表现抢眼，登顶全品类SUV销量榜冠军。一汽丰田RAV4荣放及奥迪Q5L销量增长势头明显，位列排行榜第4名与第6名。

MPV领域当中，4月整体销售5.7万辆，同比下降39.4%，环比上升3.6%。位列前两位的依旧是五菱宏光与别克GL8，销量分别为9676辆与9067辆。广汽丰田赛那也有着不俗的销量表现，销量稳中有升达到6574辆。



新能源细分市场当中，单月销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比上升27.3%。单月销量来看，比亚迪宋系列占据榜首位置，紧随其后的是宏光MINIEV，而在本月有着强势表现的比亚迪旗下的秦、汉、唐等主销车型也有着不俗的销量表现。特斯拉Model Y 5月销量为5875辆，稳步提升中。


豪华轿车市场中，宝马5系、3系荣登排行榜前名。而在豪华SUV市场中，奥迪Q5L、理想ONE表现抢眼，也将宝马X3、奔驰GLC在内的德系竞争对手压在了马下。


2022年5月汽车销量榜单已经正式登陆易车“销量榜”，了解更多新车销量数据请关注易车App。

8. 一汽-大众公布大众品牌销量目标 2021年预计销售145万辆

财经网汽车讯 2021年，一汽大众旗下大众品牌规划销量目标为145万辆。
12月15日，2020年一汽-大众大众品牌经销商合作伙伴大会在长春举行。中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功出席大会。

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福在会上表示，未来大众品牌要进一步强化厂商合作，不断迭代各项措施、不断提升效率，特别是在营销创新、服务客户两个方面，深刻认识到行业的转型及其变化，将相关工作做深、做细、做实。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理郭永锋表示，2021年大众品牌规划销量目标145万辆。围绕目标达成，大众品牌将与经销商伙伴继续坚定推进‘相生共赢3.0’战略。
一汽-大众汽车有限公司第一（财务）副总经理施安德表示，2021年，一汽-大众将采取一系列战略举措。首款MEB产品ID.4 CROZZ即将上市，通过代理制模式进行销售，给客户带来NEV体验，也将进一步释放经销商的库存压力。此外，还将更新产品定价策略，提升销售质量，以期改善经销商盈利水平。
2020年11月19日，一汽-大众宣布启动产品电动化战略升级，将通过MEB平台技术创新、全新E3电子电气架构、一汽-大众佛山MEB智慧工厂、360°全场景充电服务以及代理制营销模式创新，打造NEV生态系统。ID.4 CROZZ将作为MEB平台首款纯电SUV在明年年初正式上市。
官方数据显示，2020年前三季度，一汽-大众的累计终端销量为147.1万辆，占据国内乘用车市场的首位。其中，大众品牌的终端销量约为85.1万辆。
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