特斯拉又降价了！

1. 特斯拉又降价了！

听说，特斯拉又降价了！
得到此消息后，电动工坊专门去特斯拉官网看了看，果然是降价了。特斯拉对旗下的Model S轿车和Model X进行了价格调整，四款车型全部降价0.8万元（8000元）。
四款车型分别是Model S 长续航版、Model S Performance 高性能版、Model X长续航版、Model X Performance 高性能版。

除了Model 3是国产车型，在上海超级工厂。Model S和Model X是以进口车的身份，在国内进口销售的。
此次价格调整，特斯拉将Model S车型在中国市场起售价从76.49万元下调至75.69万元，将Model X在中国市场起售价从78.09万元下调至77.29万元。
这也是今年5月，在特斯拉中国将Model S与Model X售价下调29000元之后，又进行的一轮新降价。

目前国内市场中销售的两款产品分别是Model X长续航版、Model X Performance 高性能版，前者NEDC续航575km，百公里加速4.6s，后者NEDC续航550km，百公里加速2.9s。
除了调整Model S和Model X在中国的起售价外，特斯拉还与日前调整了全自动驾驶配置的价格。
据悉，该公司将该配置的价格上调了1000美元，至8000美元。
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2. 特斯拉又又又又价降了

近日，小编从特斯拉官网了解，国产特斯拉Model 3的价格又变了！它的起售价由原来的35.58万元降至29.905万元。不得不说，这个操作属实厉害，尤其是在车市寒冬还没有过去的现在。

但是高兴的同时，又有谁注意到，29.905万元为新车补贴后价格，如果没了补贴的话，新车售价为32.38万元，然而新车交付的时间却为2020年的第一季度，并不是现在！立刻！马上！就能上牌，这就意味着，此时订车的用户必须要时刻紧盯国家新能源补贴政策调整，一旦补贴取消或者再做调整，那么现在省下的钱就还要再交出去。

另外，除了整车价格以外，官网还显示，这次特斯拉还调整了部分选装件的价格，比如之前售价9500元的黑色车漆这次调整为免费；售价为18900元的中国红调整为8000元，选配的19英寸运动轮毂也从14200元下调至6000元。不得不说，这样大幅度的“跳水”式降价吸引了一大波消费者关注的同时，也反映了特斯拉对中国电动车市场必争的野心。这对中国市场中其它电动车品牌无疑是一次冲击，但是这样的招数用多了也难免会让人感受乏味。

毕竟，据相关数据统计，从19年的2月份起，特斯拉大大小小的调整了大概9次价格，其中官方降价就有2次，涨价5次，变相降价2次。单是Model 3的价格到目前为止就来回拉扯了好几个回合，以至于到2020年，特斯拉具体情况如何，谁也说不清楚。

但是单说这次官方降价将特斯拉Model 3调整为30万元以内，不知道在座的各位是否心动呢？
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3. 特斯拉又双叒叕降价了！

10月1日，大假第一天，Model 3又一次几无预警地降价了。

即将装配宁德时代磷酸铁锂动力电池的国产Model 3，标准续航升级版也就是最便宜的版本补贴后售价从27.15万元下调至24.99万元，降价2.16万元，续航里程提升了20公里，现为468公里。长续航后轮驱动版本补贴后的售价为30.99万元，降价3.41万元。

最低价比7月拼多多搞的万人团购还便宜1万多，太扎心了。
怨念最深的莫过于Model 3的老车主。但他们也不是第一次当“韭菜”了。

△一个新的韭菜，它发芽了
这已经是特斯拉Model 3从去年上市以来的第七次价格调整，每一次降价，都会听到无数车主抗议的声音，表示自己在降价前被销售人员催促提车。
以标准续航后驱版为例，最初进口版价格36.39万元（未能享受补贴），国产版开启预订时进行了调价、交付时进行了调价。今年4月下旬“四部委”联合发布发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”，当时Model 3的价格并不能享受新能源补贴。标准续航升级版选配后超过30万，同样不能享受补贴。为了迅速应对新能源车补贴新规，5月1日再一次调价，补贴前售价调至29.18万元，补贴后价格为27.15万元。
针对这次调价，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博解释到：

起步售价低于25万元的Model 3，一定会对国内众多新能源车企带来不小的打击，比如小鹏P7和比亚迪汉EV。小鹏汽车这边也没闲着，立马发布了春节前P7的保价声明，

对于捧着钱观望的潜在客户来说，现在Model 3的价格确实也没有再犹豫的必要，虽然配置跟造车新势力相比会差不少，但毕竟是特斯拉。尽管国产Model 3的装配工艺从来都被嫌弃，但还是逃不过真香定律。接下来10月份的新能源车销量我就相当期待了。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在9月的Battery Day上重申今年会冲击年销50万辆的目标，并表示预计今年将增长30%至40%。据统计，今年前三季度特斯拉向全球客户交付32万辆新车，也就是说今年四季度需要交付18万辆新车才能完成目标。中国市场的销售额很大程度上决定特斯拉四季度的表现。那大家评论区猜一猜，下一波调价会是在什么时候？

这次调价其实也是上海基地零部件供应链本土化率带来的优势之一。国产版Model 3刚上市时零部件国产化率是30%，最终目的为100%。这也给整车价格让出了更大的空间，很多人猜测，Model 3的最终价格将会稳定在20万，也不是完全不可能的事情。
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4. 特斯拉又双叒叕降价了！！！

在假期的第一天特斯拉发布了重磅消息，特斯拉Model 3又又双叒叕降价了，对于准备或者考虑买Model 3的消费者来说无疑是一件喜讯，但对于刚购买的消费者得知这消息无疑是被当“韭菜”了。
 

国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，调整前售价为27.155万元，调整后补贴售价24.99万元，足足是降了两万多；Model 3长续航后驱驱动板，调整前售价为34.405万元，调整后售价为30.99万元，跌幅为3.415万；Performance高性能版，售价保持41.98万元不变
 

特斯拉Model 3在没有调整价格前的销量都是已经非常不错，加上特斯拉这次再进行降级还提升了续航里程，这波操作下，销量也会更加出色。
 


特斯拉不断的将价格往下探，无疑是提升了车型的综合竞争力，其次对于同价位的新能源来说都面临着巨大的压力，毕竟特斯拉无论是在技术上还是科技上，都要比同价位的纯电车更具优势，其次品牌的价值也更高。
 

对于已经入手特斯拉Model 3的车主来说，只能是安慰自己“早买早享受”了。毕竟现在无论你是购买什么品牌的新能源车型来说，都会面临着降价，其次保值率也没有传统燃油车高，不过特斯拉此次降级是真的香，大家会选择趁着双节提一辆吗
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5. 对特斯拉而言，没有降价搞不定的事情，如果不行那就再降价

7月8日，特斯拉宣布国产Model Y标准续航版车型正式上市，补贴后售价为27.6万元，相比之前的版本，降价7.19元，瞬间引爆市场。  
  
 而到7月31日，特斯拉又降价了，Model 3标准续航版再降1.5万，只要23.59万元了。
     
 一月两降，一时之间真的让友商瑟瑟发抖。毕竟不管是27.6万的Model Y，还是23.59万的Model 3，在这个价位档次，真的是没有什么对手。
  
   据多家媒体报道，在7月初当Model Y宣布降价之后，特斯拉官网访问一度瘫痪，而多位受访者明确将购车意向由新势力品牌转向特斯拉。  
  
 事实上，不只是这个7月份，一直以来特斯拉就一直在不断的降价，去年10月份，  国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价降至24.99万元，就让市场真正见识到“价格屠夫”的凶猛。  
     
 而在那次降价之后，Model 3也是持续热销，从销量榜来看，特斯拉多次成为国内新能源 汽车 的销售冠军，就没有几家厂商能够对特斯拉构成大的威胁。
  
 可见，对于特斯拉而言，真的没有降价搞不定的事情，如果没有搞定，那就是降价没到位，那就再降价，肯定就能够搞定了。
     
 当然，对于特斯拉的这种搞法，造车新势力们是真的很难受，因为特斯拉的这套打法，真的不适合他们。
  
 因为目前  特斯拉所追求的薄利多销、规模效应， 并不适合现在的国产新势力，且从新势力们现有的交付能力来看，也无法实现特斯拉这种以价换量的策略。  
  
 所以大家明知道降价能够换来市场，换来销量，却无法以同样的办法来应对，只能是  将服务、本土化作为差异化竞争的手段。  
  
   但不可否认的是，随着特斯拉不断的降价，这些拒不降价的国产造车新势力们，日子也不那么好过，不降价很可能会带来市场份额的丢失。

6. 是什么迫使了特斯拉降价

文 | 杜德彪
最近特斯拉经常引爆我们的评论区，导火索是TA日益防不胜防的降价策略。

支持者看重特斯拉的品牌魔力，持币待购者也欢迎这种作法，至于老车主们态度不用多说，自然是恨得牙痒痒，而反对者则觉得从纯技术层面，特斯拉并不值这个价，尤其在采用磷酸铁锂电池之后，王侯将相宁有种乎？
 
老马在电池日上宣布未来目标是造出17万（合人民币）左右的电动车，愿景是大家都能开的起。但没想到降价来得如此之快，国庆期间就投下一颗让不同人群五味杂陈的重磅消息，Model 3标准续航升级版降至24.99万。
 
不过续航里程不降反升，让不少反对派想指摘但又觉无话可说。下一次会降到什么程度，谁也不知道。大家唯一能习惯的貌似就是这种不确定性。特斯拉的策略与传统车企豪华品牌存在极大相似之处，从高端往低布局，这样旗下所有产品就都带着家族光环。
 
不管是特斯拉还是国内新造车，基本都把这事想明白了，因此大家的起步车型，无论从级别还是价格都不低。品牌价值要靠高端车型稳住，然后就是那些相对枯燥乏味的的东西，分毛必争的降价招数，以及低端车型。

情节略显俗套，但市场偏偏又很吃这一套。对特斯拉而言，坐拥市场的宗教式崇拜，不割韭菜似乎也对不起这份厚爱。市值是一方面，销量又是一方面，但在这波降价攻势中，特斯拉的动作有点太快了，把握住风口固然是真理，但在主观上的顺势而为之余，如果参考其他品牌销量，却又有点客观上的迫不得已。
 
品牌是这些国际舶来品们的优势，于是话题似乎又要陷入那种古老的争论，是洋货的品牌好，还是国货的性价比高？这种问题一向无解，大家的立场和出发点也都不一样。但如今在20多万的市场中，不少人已经从这种纠缠中解脱出来。
 
除了将特斯拉视为直接竞争对手的蔚来和理想one，月销量已经攀升到3000台以上，即便目前Model 3仍然稳居市场销量排行头名，但已然有了条件式前缀：20万级市场，而综合排名的头牌已经花落他家。
 
更典型的例子是比亚迪汉EV，从上市前官方透露已积累3万余订单，到上市首月百台级别的实际交付量，短时间内捏了把汗之后，随后证明不过是虚惊一场，随着刀片电池产能逐渐释放，汉EV的销量开始步入正轨，8月交付2400台，9月则达到3600台。

数据面前，即便特斯拉仍然稳定收割销量，也无法对此视而不见了。是否汉EV的风光表现让特斯拉感到压力，而倒逼出新一轮降价？只有特斯拉自己知道。但事实上在国产后的第一波降价以及5月1日的二次降价后，Model 3的销量并无太大波动，说好听了是态势稳健，往悲观预估是彼时的价位上，特斯拉的销量潜力已经有限。
于是乎厂商只能仿效传统车企的招数，将降价进行到底。到底在技术层面Model 3还有何惊喜，其实也没啥悬念，自动驾驶系统仍需选装，品牌效应+降价诱惑，是与传统车企相似的套路和玩法。
 
到比亚迪这边态势却恰恰相反，一是积攒了多年了品牌势能。新能源汽车领导者的光环似乎正由汉EV和唐DM系列发挥出来，而在产品端，汉EV依靠轿车打天下的路数绝对值得特斯拉重视。
 
汉EV并无新造车如蔚来ES6、理想one推出的热销品类SUV的光环附体，而是相对传统的轿车品类，基本一副硬桥硬马的姿态冲击市场。而在特斯拉换装磷酸铁锂电池并降至24.99万之后，同样采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV，也等来了一个在技术层面对位的对话机会。

有生之年狭路相逢终不能幸免，在某种程度上，Model 3降价或许部分出自汉EV日益攀升的销量威胁，更重要是前者降价对后者来说并非是打击，而是机会。
 
实际上早在五月二次调价时，就有朋友把两车进行过对比。彼时Model 3采用三元锂电池。不针对特斯拉的说，在市场普遍趋向续航的激进调教下，由于锂电池密度更大的天生特性，多少加重了它的起火隐患。
 
相对而言，汉EV采用的磷酸铁锂电池则避开了这种风险，且刀片电池在体积和形式上又曲线达成了高续航水准。比如以当时Model 3标准续航升级版27.155万的价格，与汉EV四驱高性能旗舰型相比，具体数据如下——

这种对比最强烈的感觉是，在和技术强手比亚迪纯拼实力时，你多半是占不了上风的。编辑自己在试驾汉EV时的感受则是，比亚迪身兼传统厂商和新能源厂商双重身份，在产品端也让它获得了双重优势。
 
三电的自研能力和落地效率，从汉EV的续航能力上肉眼可见，而比亚迪研发传统车型时积累的底盘、转向上的调教功力，才是汉相对于其他新能源产品的另一大优势，包括特斯拉。
 
如今Model 3在完成新一轮降价后，采用磷酸铁锂电池则让双方有了更平等技术条件来进行对比。

在面对价格更低的汉EV时，特斯拉保持了加速强项这个传统属性，但汉EV的低配车型则采用了兼顾路线，保证不错的性能同时，注重续航里程。
 
新生代的消费者正在从以往品牌和性能的纠结中解脱出来，品牌不再是障碍，且更可能在技术实力支撑下获得认可。汉车型在9月批量交付已超5600台，说明20万级以上市场已经接纳了比亚迪。

对于多年依靠纯技术说话的比亚迪，特斯拉降价给了自己一个很好的直观对比的机会，从三电技术的硬实力而言，汉EV可以直接和Model 3的各车型对话。目前看来，前者不必打价格战，在技术层面就是Model 3的强力狙击者。
至于特斯拉的降价策略能否收割更多销量，至少汉EV等热销车（这个称呼已经比较合适了）的市场表现，是特斯拉目前不得不考虑的一个“问题”。

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7. 特斯拉降价太随便了，但我还是要帮他说两句

文 |?鐵西區的李子
众所周知，汽车的价格就像薛定谔的猫。
不少从4S店提完车的用户都有过这样的想法：如果当时对销售顾问坚决一点/如果我当时不那么冲动/如果那个月4S店要冲业绩/如果这车的销量不是那么好，那我提车的价格或许还能再便宜个万八千的。
相比之下，特斯拉影响了一系列新造车公司的透明价格当然是出淤泥而不染。路边的五元店都明白这个道理，所以它们总是用大喇叭喊：“不用问价，也不用讲价，你也不怕被宰～”
比一比在价格上的翻雨覆雨，特斯拉被传统巨头们甩掉了好几条街。

特斯拉好歹还是在降价，传统巨头呢，那可是在加价。虽然说真正在做事的是4S店，但是好好想想，每个城市里那几个4S店总能不约而同地守住那根“至少加X万才能提车”的金线，谁要是说这个事厂商不知道，那我绝对不信。
事实上，当年我在公关公司工作的时候，曾亲耳听到厂商培训时对4S店负责人说：“我们支持加价，你们如果不加，赚不到钱，到时候别找我们。”
更不要说还有些厂商眼红4S加价赚得盆满钵满，亲自下场搞新车加价，把订单作废、要求按照调高后的价格重新下订单的呢。
对比那些行为，我甚至有点不忍心批评特斯拉的降价。
不过该批评还是要批评。并且为了更好地批评，我要拿特斯拉的降价和其它商品的降价做一下对比，就选诺基亚、苹果和H&M、优衣库吧。
我们都知道，手机也是没完没了在降价的，而且降得更加没有底线。先说诺基亚，最经典的案例是N73，刚上市的时候也是一代机皇的级别，价格4000出头，一年之后开始降价，而且这款手机还经久不衰、销售多年，以至于后来1000多块就能买上一台，价格降了整整有70%左右。

苹果的情况和诺基亚类似，现在去电商网站上搜一下iPhone 12代以前的产品，特别是X、8、7那几代，价格比新上市的时候跌了不知道有多少。
H&M、优衣库这些服装品牌就更明显了，过季产品打个半价以下的折扣并不罕见。

那么，为什么诺基亚、苹果和H&M、优衣库的降价很少受到诟病，而特斯拉的降价就总是那么不堪？
因为前者的降价是有规律的。诺基亚手机大体上会在一年后开始降价，iPhone同理，会在新产品发布之后开始降价，服装品牌也是一样，会在过季之后开始降价。
而特斯拉的降价呢，总是没有一点点防备也没有一丝顾虑，而且降价幅度动不动就以万元为单位，抽冷子就给你来这么一出。这谁顶得住？
之所以说特斯拉的销售模式要比传统汽车厂商更好，就是因为特斯拉的价格体系是透明的，一口价，用户购买放心、市场效率也高。然而因为他们总是不负责任地降价，用户总要担心“提车就降价”的状况，于是这个体系变得不那么透明。
而手机、服装的降价，厂商和用户早已形成约定俗成的默契，新款一出，老款就要降价，并且用户连什么时候出新款也都能精确到10天的误差之内。
因此用户在进行购买决策的时候，对很多状况都已经心知肚明：比如这个时候买的话，还有多长时间会降价；比如如果就是等不了非要现在买，大概会多花多少钱……
所有这些状况，用户都能推测出大概，所以就算用户刚买完就降价了，他也是早有心理准备。情况类似于家里卫生纸用光了没法等双十一必须现在买。远远要比无规律降价的特斯拉要透明很多。

之所以造成这样的状况，最最关键的核心问题就是，特斯拉没有制定稳定的产品升级时间表。
苹果每年发布新款iPhone、服装品牌每一季推出新款，新款一出就是老款降价的信号。但特斯拉呢，他们做不到每年出一款新车，产能、人力、资金方方面面都顶不上去。
而且特斯拉还太耿直，看看传统厂商，别看换代动辄接近十年、中期改款动辄三五年，但是人家可是每年都推年型车。配置加个小功能、造型改个小细节就是一台新款，顺利的话4S店又可以按照官方指导价去卖。甚至加个小铭牌、弄个小logo，做个小联名，一台“限量版”又出来了，还能多卖个几千几万的。

话说回来，因为特斯拉还太耿直、不够精明，因为特斯拉的价格体系比传统汽车厂商更透明，这就可以将特斯拉的降价行为洗白白了吗？不能。
不少人——包括马斯克自己——说过：特斯拉偶尔也会涨价，那时候用户怎么不说自己占了便宜，反而一到降价就说自己吃亏了呢？（很多人也这样评价那些房价下跌时要求补差价的买房者）
这个很好解释，特斯拉不是股票、不是期货、不是古董、不是艺术品，特斯拉没有投资属性，它就是消费品。事实是，如果人们买了一幅莫奈的画，即便那幅画转眼就贬值，他们也不会抗议，也没听说过谁买股票跌了之后去找人拉横幅的。（存在黑幕的状况不算）
特斯拉涨价的时候，往往是因为原材料成本涨价、汇率变化等等因素，全是不可控的，特斯拉自己也没法确定。但是特斯拉的降价呢，那都是确定的状况，产量就是越来越高、国产化率就是越来越高、摊下来成本就是越来越低，特斯拉清清楚楚什么时候会降价，那是他们早早就计划好的。

然而，他们还是选择在降价前让门店店员催促消费者付款提车，让部分用户在不清状况的情况下近乎被套路走了降价额度的购车款，这才是特斯拉降价真正的糟糕之处。
事实上，这次降价的时候，我原以为特斯拉会吸取教训，至少别再像以前那样把事情闹大。没想到结果还是上演了“被偏爱的都有恃无恐”那一幕，类似的案例仍然还是出现了，目前已经有相关的文章报道称，南京、北京等地有用户在降价前被店员催促付款提车。
怎么能反复犯同样的错误呢。虽然赫拉克利特说过“人不能两次踏进同一条河流”，但特斯拉这问题可不是哲学性的，往严重了讲，这甚至可以说是企业责任感的问题。
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8. 比起连续降价，特斯拉这消息更值得关注

于 2019 年 3 月正式在美国发表的 特斯拉 Model Y 纯电SUV车款，其标准设定虽为 5 人座，但可选购第三排座椅，扩充成 7 人座，不过 7 座车型并未随着新车推出一起登场，而是预计在 2021 年开始生产，初期 Model Y 仅提供标准 5 座的设定。

不过近期特斯拉执行长 Elon Musk 则在社群媒体上，透露了 Model Y 7 座车型的新车推出时间，其表示新车将在 11 月开始生产，并于 12 月初开始交车。不过在美国市场新车发表及上市后，特斯拉并未实际公布 7 人座 Model Y 的内饰实照，也让许多车迷皆相当好奇，采 7 座设定的 Model Y 车型，第 3 排座椅实际的空间表现是否出色。


虽然特斯拉 Model Y 已在 2020 年 3 月开始在美国交车，而加拿大市场亦在 6 月起开始交车，不过在国内市场部份，除了官方网站尚未开放新车订购外，预计新车也得等至 2022 年才会推出，但新车有可能会提早于国内发表，我们也将持续关注新车讯息，并带来实时相关报导。
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