宝骏刚开始销量不错，后来一路暴跌，为何宝骏被嫌弃了？

1. 宝骏刚开始销量不错，后来一路暴跌，为何宝骏被嫌弃了？

2019年11月，宝骏RS-5的单月销量仅为1223辆，排在国内SUV销量榜的第137位，从4月份到11月的累计销量为22562辆，还不及哈弗H6一个月的销量。
随后上市的宝骏RM-5、RS-3车型也都没有特别好的表现，其中RS-3的单月销量在5000辆左右，不到宝骏510的一半，而表现较好的则是RM-5，在MPV车型销量榜中挤进了前十，只是月销量也仅有5000辆左右。

充足而又灵活的7座空间、实用的第三排座椅、质量可靠的动力系统，再加上堪比自主品牌轿车的低廉价格，每一个优点对于中国消费者来说都充满着杀伤力，也击中了国内三四线以及农村市场的家庭用车需求。
宝骏另一款神车510出来时也是风光无限。试想一下，预算五六万想买辆车子，以前只能选最低配的捷达、桑塔纳，现在却可以买到一辆配置非常丰富，空间还不错的SUV产品，对于不少人来说都是一个很好的选择。

事实上这一举措并没有错，中国车市必然是从价格战到品牌战，市场没有理由不看好。
但合资车以及自主王牌的价格战，给了宝骏闷头一击，降维打击必然会凭借着品牌优势对低端产品进行一个不可逆的市场侵占动作，去年，5-8万级乘用车市场涌入了不下10款强兵良将，包括但不限于艾瑞泽5、逸动、帝豪、远景等等车型，这些车型的出现直接击垮了宝骏此前的轿车体系。

凭借着更出色的品牌认知度，更好的质量，以同样售价的优势吞并宝骏原有轿车市场，宝骏310今年月销量只能稳定在3000台左右。
宝骏730之所以会一夜崩盘，是因为现在大家对于汽车的追求越来越高了，产品需要有高品质，而且还要有高定位，宝骏730在一二线城市没有打开市场，就因为它的定位实在太低了，而且在这个汽车时代，比宝骏730更具吸引力的产品还很多，大家也不会只是会把目光局限在宝骏上。

2. 宝骏销量下滑严重，为什么宝骏再也出不了石破天惊的车型了？

不知道从何时起，宝骏似乎从一个"神坛"的位置，跌落到现如今这个尴尬的位置。而这一切似乎要从宝骏要走品牌向上之路开始说起。从宝骏半年的销量中，其实我们不难看出，宝骏的销量在去年年底的时候，达到了其半年来的一个巅峰状态，而在随后的几个月内，宝骏的销量一直处于直线下滑的状态。
犹记得，当年的神车宝骏510可谓是打遍同级无敌手！其这样的销量并非是宝骏510有多优秀，而是得益于当时的对手实在是太差劲，当初的神车飞度GK5还未上市，同级别的东风启辰又是个"换壳品牌"，所以，在当下，宝骏510绝对是消费者的不二之选。
我想这个问题，宝骏一定是思考过的，否则其不会执意要走高端路线，也不会接二连三的推出轿跑等车型。但是我们纵观其发展路线不难发现，它的向上之路似乎有些尴尬，而原因就是因为宝骏在没有冲击高端市场的时候，简直就是中低端车型的代表，想让消费者从原来对宝骏的性价比的认知突然转换成高端向上，似乎难度很大！接着说回宝骏品牌为何当年如此迅速的推出过多款石破天惊的品牌，那还要从当年那份《汽车产业调整和振兴规划》说起，这份文件的推出，让中国的汽车行业未受到2009国际金融危机，且从2009年开始，中国销量超越美国，稳坐世界第一汽车大国，而当时这份文件的真正受益者，就是启辰和宝骏！他们两家车企的销量在2013年的时候就突破了十万辆，且占到了合资自主销量的绝大部分！而在这两个品牌的竞争里，宝骏又以超低的价格，超高的性价比稳超启辰，得以"价格屠夫"的称号！所以很显而易见，宝骏当年销量一手遮天也好，还是车型石破天惊也好，说到底，靠的都是一个——低价位，高性价比！这样一来，我们似乎也就明白了宝骏为啥再也出不了石破天惊的车型了。
其实宝骏的品牌向上路有多难走，并非是我们一面之词，恐怕就连宝骏自己，也清楚的知道自己的"转型之路"究竟有多难？就像当年在车展上，宝骏站台上除了一台RS-5以外，我们几乎找不到任何和宝骏有关的字眼，而这一点，大概是宝骏的有意为之。

3. 年销百万的宝骏如何走向衰败

首先是当前的市场竞争环境。今年整体车市遇冷，以往提振市场的SUV阵营也开始出现大幅的下滑，这也进一步加剧了紧凑型SUV市场的竞争。虽然说宝骏530的售价为7.58-11.58万元，依然主打性价比的优势，但是随着哈弗H6、传祺GS4等热门车型开始出台大幅的官降措施，宝骏530以往的优势已经并不太明显。其次，宝骏530本身的产品力存在缺陷。虽然宝骏530上市时间不算太长，但是目前曝光的问题依然不少。例如变速器和发动机异响、抖动，车身生锈以及制动系统故障等问题，成为车主普遍投诉的问题。而在此之前C-IASI（中国保险汽车安全指数测试评价规程）安全碰撞测试公布的结果出炉，宝骏510成为了全部参与测试的12款车型中唯一一款在“车内乘员”安全上获得P（差评）级的车型，也是12款参与测试的车型中评分最差的一款。这也对让本来品牌力就不高的宝骏汽车，在品质方面更加受到消费者的质疑，同时也对宝骏530等其他产品造成了一定的影响。最后值得一提的是，宝骏汽车在刚刚开幕的广州车展上，正式亮相了全新SUV——RS-5。这款全新的车型同样定位为紧凑型SUV，虽然来自于全新的R平台，但是不可避免的要与宝骏530产【摘要】
年销百万的宝骏如何走向衰败【提问】
首先是当前的市场竞争环境。今年整体车市遇冷，以往提振市场的SUV阵营也开始出现大幅的下滑，这也进一步加剧了紧凑型SUV市场的竞争。虽然说宝骏530的售价为7.58-11.58万元，依然主打性价比的优势，但是随着哈弗H6、传祺GS4等热门车型开始出台大幅的官降措施，宝骏530以往的优势已经并不太明显。其次，宝骏530本身的产品力存在缺陷。虽然宝骏530上市时间不算太长，但是目前曝光的问题依然不少。例如变速器和发动机异响、抖动，车身生锈以及制动系统故障等问题，成为车主普遍投诉的问题。而在此之前C-IASI（中国保险汽车安全指数测试评价规程）安全碰撞测试公布的结果出炉，宝骏510成为了全部参与测试的12款车型中唯一一款在“车内乘员”安全上获得P（差评）级的车型，也是12款参与测试的车型中评分最差的一款。这也对让本来品牌力就不高的宝骏汽车，在品质方面更加受到消费者的质疑，同时也对宝骏530等其他产品造成了一定的影响。最后值得一提的是，宝骏汽车在刚刚开幕的广州车展上，正式亮相了全新SUV——RS-5。这款全新的车型同样定位为紧凑型SUV，虽然来自于全新的R平台，但是不可避免的要与宝骏530产【回答】
竞争力大同级别的车型竞争力大，与宝骏310同级别的车型，外观造型时尚潮流，内饰配置丰富安全，而且座椅舒适度都很强，但是宝骏310试驾后的车主都表示一般般，只能停售后做车型的更新换代了。3.赶不上用户需求宝骏310的安全配置也不齐全，跟不上用户的需求这就导致销量越来越少的原因【回答】

4. 从销量到品牌影响力，新宝骏究竟有何实力？

中国汽车市场作为世界上最大最活跃的汽车市场，历年来都是各家汽车厂商的兵家必争之地，因此厂商为了能够夺得消费者的青睐，每年都会推出不少全新的车型。但是经常会出现某一款新车在亮相之初备受好评，但是真正上市之后，却出现了销量滑铁卢的现象，这种状况着实让厂家感到一个大写的尴尬。
不过在市场上也有一些新车型能够从发布到上市都一直展现出强劲的势头，能够击败一众竞品车型，在销量和口碑上都逐步上升，这其中就有新宝骏品牌。
如果要说明一个品牌是否有实力，是否受到市场欢迎，那么最直观的数据就是这家品牌的销售数据了。
新宝骏作为宝骏汽车为了冲击高端市场所推出的一个全新品牌，首款车型新宝骏RS-5是一款产品力出色的紧凑型SUV，凭借着出色的外观设计，极具科技感的配置以及超前的造车理念，一经上市就获得了众多消费者的热捧，在新宝骏RS-5上市首月的销量就成功突破了5100辆，开售首月就获得了开门红。
在市场大幅度收缩的行情下，新宝骏RS-5依旧能够成为新的车市黑马，交出如此亮眼的销售成绩，可见新宝骏RS-5确实实力非凡。随着新宝骏在市场上展现出如此良好的势头，新宝骏品牌将会慢慢得到消费者的信赖，在接下来必然会有更好的销量。
对于宝骏汽车所推出新品牌，新车型能够成为车市上的黑马，在细细考究之下，这些车型相比起同级的竞品车型都有着相当明显的优点，例如：设计出色，配置选择多样化，用车成本经济，质量稳定可靠，维护方便等等优点，这些有点正是能够契合市场的消费需求，能够满足很多消费者对于用车的各种需求，并且能够给消费者留下深刻的印象。
就以目前宝骏的各款当家车型能够在现如今汽车市场竞争越来越白热化稳居销量榜首的主要原因还是要数，其有着相比同级车型中最为宽敞的空间，无论是用于日常驾驶，还是搬运行李货物都足够舒适。在同价位的竞品车型中，只有宝骏的车型能够轻松融入各种用车情景，不论是商业用途，还是居家适用都相当合适，都能够给车主极大的满足感，这也正是为什么宝骏品牌能在市场上交出一份出色的销量成绩单。

5. 被誉为“爆款制造商”的宝骏，为何还会退出新宝骏呢？

很多人都知道，2010年正式推出的品牌Tibaojun，经过几年的发展，在轿车、SUV、MPV等领域创造了神话。宝骏510在SUV销量中排名第一，宝骏310累计销量达到21.56万辆，依然高居轿车榜单榜首，宝骏730累计销量达到27万多辆，基本在MPV榜单前五之内。今天介绍的宝骏560曾经是自主SUV中的一匹黑马，上市以来月均销量2万人。这样一款热销的SUV被厂家宣布停产。背景里有什么隐情吗？

我们知道，宝骏在几年前凭借低廉的价格赢得了很多消费者的青睐，几乎推一个爆一个。然而，这种低价营销策略，虽然是打开市场的唯一“利器”，却也成为了品牌上升趋势的绊脚石。当一个汽车品牌在消费者的认知中等同于低价时，未来很难通过推出高销量的车型来获得认可。2019年初，宝骏发布了全新立体钻石logo。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式进军中高端市场。

从单一logo来看，相比之前的象形马头logo，新LOGO确实更有质感，这也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新的品牌名称，比较仓促，让人感觉太随意。因为宝骏560没有价格优势。宝骏560刚上市的时候，就以巨大的空间和超低的价格深受消费者喜爱。但随着竞品的逐渐增多，宝骏560的销量持续下滑。其实宝骏560当初之所以火是因为它的性价比，而且当时消费者也很喜欢宝骏560这种“厢式”SUV。

但随着生活水平的提高，人们似乎不再过分关注汽车的空间，而是更加注重整体品质，所以宝骏560越来越不受消费者欢迎。最重要的是，国内汽车市场竞争非常激烈，各厂商都在不断调整策略。广汽传祺GS4和哈弗H6的性价比都很高。相比这些车型，宝骏560一点优势都没有。

6. 放弃低价走量模式！新宝骏如何杀入中高端市场？

提起宝骏，大多数消费者的印象都是低价的功能车与通勤工具，尤其是以 宝骏730为代表的车穿梭在城市各个角落，为物流、轻型运输提供着货运服务。在许多人看来，宝骏就是另一个造型的五菱宏光，但价格还比五菱更高。

然而，原本上汽通用五菱推出宝骏这个品牌就是为了提高自身品牌形象，为未来步入中高端产品阵营做准备，但经过数年经营之后，宝骏这个品牌似乎已经无法完成这一战略目标了。
宝骏汽车市场现状
进入2020年以来，国内车市销量整体严重下滑，同时市场格局也发生了翻天覆地的变化。豪华品牌销量逆势上涨；标致、雪铁龙、福特等合资品牌深陷泥潭，苦苦挣扎，部分自主品牌夹缝求生。为抢夺市场份额，车市“价格战”愈打愈激烈，同时将一些实力比较薄弱的品牌逼向深渊。

虽然宝骏曾经依靠510以及530两款SUV出众的前脸设计以及足够低的价格赢得了不少消费者的青睐，但在在市场基盘缩小，竞争对手又不断变强的大环境情况下，宝骏汽车的市场生存空间也被不断挤压。

在这个前提下，新宝骏被推了出来，上汽通用五菱知道，随着我国社会经济的发展，人民生活水平在不断提高，因此只靠低价来换取市场的策略会让企业走进低利润，低竞争力的红海市场，因此重振宝骏品牌形象是非常重要的，也是上汽通用五菱所必须走的路。

新宝骏与宝骏的区别
首先，新宝骏从产品定位以及销售渠道就与宝骏完全不同，以产品为例，新宝骏抛弃了低价的多功能车以及微型车，转而在SUV以及中级轿车市场发力，推出RC、RS系列，以更加贴近家庭使用需求的产品来改变消费者对宝骏品牌的固有印象。

在产品技术上，新宝骏采用了智能模块化平台——“R”平台，该平台与大众的MQB以及宝马的CLAR平台一样，都是以大面积通用零部件而著称，该平台不仅可以大幅优化新宝骏所有产品的工艺标准，也可以在保证产品质量的前提下大幅减少研发、设计成本。就拿新宝骏旗下的RC系列来说，RC-5与RC-6以及RC-5W都是出自这个平台，它们有着大量的通用部件，在结构布局以及动力系统上也基本一致，但是却有着不同的空间以及外观设计，以满足不同消费者的需求，这就是模块化平台的魅力。

另一个不同就是工艺质量，由于采用了模块化、标准化的工艺，新宝骏的产品在工程质量上有了显著提升，就拿旗下的小型SUV车型RS-3与宝骏510对比，RS-3不仅动力选择更多，外形设计更加有科技感，内饰用料也有质的提升，比如说510上焊点裸露的问题在RS-3上得到了很大程度的改善。

在经销理念上，新宝骏也与宝骏彻底区分开来，首先新宝骏品牌形象店只销售悬挂新宝骏车标的产品，而且整体装修风格也颇为考究，整体上体现出一种精致之感，这与宝骏经销店面完全不同。
新宝骏发展前景
新宝骏无论是品牌战略以及产品定位都与宝骏有着十分明显的变化，它更注重新时代小资家庭的需求，因此产品设计更加精致、时尚。另外，新宝骏更加注重智能化，例如ACC自适应巡航，智能地图、导航以及多媒体车机互联系统等，这在以前宝骏的产品上都是看不到的。

车叔点评
可以看出，新宝骏较以往已经做出改变和尝试，而且旗下车型的造型设计和功能配置也开始着重进行优化。后续如果能够借助现有的智能模块化平台来对自身产品做技术升级，并推出更多元化的产品吸引消费者，方可让该品牌摆脱低价的固有形象，迈向中高端产品的主流市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 【车主点评:开过了爱车宝骏，才知道它的销量为什么这么好。】

#选车理由 选择这款车主要是他的空间非常大，然后性价比高，加上外观也非常的大气，而且价格又在我的预算范围之内，所以就直接买的。#最满意 主要是看上他这款车的颜值，而且实用性强，他的空间非常的大，而且驾驶起来也非常的舒服，家庭用车经济又实用。#最不满意 不满意的地方我觉得就是它车内的塑料感稍微强一些，但是能接受，其他的我感觉都还不错，没有什么不满意的地方。#空间 空间可以说是这款车子的亮点，我觉得乘坐空间非常的不错，主驾驶调整好坐姿坐着比较宽敞，后排空间的话腿部空间绰绰有余，后备箱特别的能装东西。#外观 外观设计非常的完美，骚气的红色，腰线也很硬朗，特别是前脸看过去非常的霸气，而且车灯非常的犀利，整个外观给人一种年轻化。#内饰 内饰颜色搭配非常的漂亮，中控台各种按键操作起来非常的得心应手，自己买了一套坐垫装上去搭配起来更漂亮了。#动力 发动机是1.8L自然吸气，动力还是非常的不错，加速的话也没有感觉到顿挫感，只要舍得给油，速度还是很快的。#操控 方向盘指向很准确，行驶过程中颠簸过滤的比较好，底盘调教也非常不错，整体操作起来非常的舒适。#舒适性 座椅是仿皮的，包裹性非常的不错，坐起来也很舒服，而且座椅前后位置也可以调节，只要调到个人感觉舒适的位置，腰部支撑也很到位。#油耗 油耗看个人开车习惯来决定，这个我感觉不太好评价，我目前是在9.7个油左右，毕竟这么大个车身油耗算是比较理想的。

8. 三大原因 新宝骏卖不过老宝骏

8月9日，新宝骏第六和第七款新车：RC-5/RC-5W正式上市。
新宝骏新车上市的速度可以说是颠覆性的，仔细算算，自去年4月上汽通用五菱发布“新宝骏品牌战略”至今16个月，新宝骏以前所未有的速度向市场投放了7款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、新能源四大领域，去实现高端化目标。
可现实并不理想，准确的说应该是危机四伏。

新宝骏卖不过老宝骏？
今年7月新宝骏累计销量仅有13505辆，5款新车总成绩不及帝豪、逸动单月销量。当然了，还处于上升期的新宝骏卖不过吉利、长安不算丢人，毕竟自己起点低、发力晚。问题是，新宝骏销量还远不及老宝骏。

数据显示，从去年7月到今年6月，老宝骏的销量最高是新宝骏的十倍以上，到了近几个月也有两倍的销量差。去年还情有可原，新宝骏毕竟刚刚成立，一方面口碑和市场影响力需要沉淀和发酵，再者车型也少。
可今年就不一样了，新宝骏小型SUV市场有RS-3、紧凑型SUV有RS-5、MPV市场有RM-5、B级车市场有RC-6，新能源市场还有E300，车型虽少于老宝骏（8款在售车型），但产品矩阵更丰富，且每一款车都是精雕细琢的拳头产品。这个时候，销量再上不去，就预示着上汽通用五菱的品牌高端化受挫了。

那么，问题究竟出在哪儿？
换汤不换药？
巧妇也难为无米之炊，新宝骏虽然坐拥七款新车，看起来很厉害，但实际上核心动力就两套，一套是1.5L自吸发动机，一套是1.5T的涡轮增压发动机，且变速箱清一色的匹配6速手动或8挡CVT。
这完全不是一个尝试高端化的自主品牌该有的样子啊。看看吉利1.5L、1.0T、1.4T、1.5T、1.8T，这还没算上和沃尔沃共享的Drive-E系列发动机了，变速箱从CVT到DCT再到AT，根据产品定位需求全都有；长安也是，自吸+涡轮，蓝鲸1.5T到2.0T完全能满足产品各类需求。
新宝骏动力系统少不说，技术和性能也难与同级自主品牌相提并论。就拿1.5T涡轮增压发动机举例，行业已成主流的缸内直喷技术，新宝骏没有；多数同级都开始用铝合金材质实现缸体轻量化，新宝骏用的仍是铸铁。

再来看参数，新宝骏的1.5L自吸最大功率仅有99马力，最大扭矩也只有143N·m，这应该算是目前所有主流发动机中动力最弱的，如此羸弱的动力拉动一台车重超过1.3吨的轿车或是SUV，明显太过吃力。
这还不算，宝骏品牌主打的这两台发动机是旗下新宝骏和老宝骏共用的，比如老宝骏530和新宝骏RS-5，都是那台147马力的1.5T自吸发动机，动力一致且尺寸相近，偷懒的宝骏连发动机参数都不愿重新调校一番。那么，同样的核心产品力，消费者为啥要选择贵了2万多的新宝骏呢？而新增300T动力价格到了13万左右。

智能化走错了路
动力不够，那就智能化配置来凑。
新宝骏全系产品，从价格最低的5.98万RC-5到最高的13.58万RS-5，全系标配10.25英寸中控大屏、语音控制、车联网和OTA升级，这在同级品牌中，有且仅有新宝骏这么一家。
可在关键技术——人机交互系统上，没钱没技术一切从零开始的新宝骏又将研发交给了第三方：博泰。好处是新宝骏用最快的速度、最低的成本给旗下产品搭载了号称比肩乃至超越吉利GKUI、上汽斑马、长安梧桐智能化系统。

坏处是博泰这个在汽车产业链存在度极低的供应商，只是开发了一个更高级一点的Carplay或Carlife手机映射，还美其名曰：将手机上的功能移植到车机。可手机毕竟不是车机，很多手机应用软件的操作逻辑、使用方式放在车机上就存在安全隐患和风险了。而反观吉利和比亚迪为首的自主品牌，已经在开发和应用车轨级芯片，并向市场开放平台，集思广益打造更多车载APP，这才是未来智能化的正解，显然新宝骏走错了路。

不仅于此，当L2级自动驾驶辅助已成为主流配置，新宝骏却将其当做核心卖点来宣传。比如RS-5中高配车型搭载的主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航，价格相近的长安CS75PLUS同样有，更何况后者品牌力更胜一筹，尺寸又大，还独有自动泊车技术。
而RS-5价格稍低的入门级车型，没了L2级智能化配置，和宝骏530一样动力，就是换了一个壳，甚至于在实用性配置上还不如530，新宝骏自然没了吸引力。
品牌力是硬伤
最关键的问题是宝骏的潜在客户们到底关注什么？
是时尚的外观，是高端的智能化？都不完全，对于那些选购宝骏的用户来说，性价比才是核心，至于年轻化和智能化都是锦上添花的升级。
来看看新宝骏的性价比，以RS-5为例，其售价虽然比起同级哈弗H6和博越稍稍弱了一线，但实际上在终端三者的价差十分接近。刚刚上市的RC-5也是如此，官方指导价也仅仅比帝豪、逸动低了一些，这样的价差消费者完全有理由选择品牌力、口碑更好的吉利、长安。

总而言之一句话：现阶段新宝骏的品牌力和产品力还不足以支撑其定价，在与吉利、长安的竞争中很容易处于下风。一旦处于下风，那些关注性价比的用户又会将目光转移到低价的老宝骏身上。

总 结
所以你也就明白新宝骏的高端化已然进入误区：
它试图以年轻化和智能化打动消费者——却又在核心三大件和性价比方面缺乏核心竞争力——向上和吉利、长安竞争没优势——然后部分用户选择了主流国产车，还有部分潜在消费者又转而去选购老宝骏。
结果么，就是新宝骏不仅销量不如老宝骏，甚至于还拖累了整个宝骏品牌的销量。
对于如今的宝骏品牌而言，重要的不是快，不是快速的推出新车。相反是要慢，慢慢打磨产品，慢慢的潜心研发，彻底放弃过去造面包车的那一套，打造真正的核心优势，只有这样，新宝骏才能真正新起来。
否则，换汤不换药，仅仅是换个壳，已经忽悠不到现在的消费者了。

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