沪杭甬高速公路的拓宽工程

1. 沪杭甬高速公路的拓宽工程

沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施：一期工程为杭甬红垦至沽渚段，全长44公里，已于2003年底建成通车；二期工程为沪杭枫泾至大井段，全长95.612公里，已于2005年底建成通车；三期工程为杭甬沽渚至宁波段全长80.82公里，于2007年12月6日建成通车，完成了省政府拓宽工程提前一年全线通车的目标。沪杭甬八车道拓宽工程是本届省政府第一次省长办公会议确定的基础设施工程之一。它也是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下，按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。车道增加后，通行能力大大提高，设计车流量可从日均5万辆提高到10万辆，同时还增设了长安服务区、桐乡互通、宁波绕城互通、余姚肖东枢纽。沪杭甬高速公路上海段因为是六车道，上海也专门在沪浙交界处新修亭枫高速公路接线，以分流沪杭甬浙江段八车道的车流。一期拓宽工程中，增设港湾式停车带，利用已征六车道土地建了八车道高速，节省土地600多亩；在二、三期拓宽工程中，长山河大桥和姚江大桥在不影响通航、通车的情况下，老桥和新桥的左、右幅实施灵活的“拆三建三”方案，在全国高速公路施工中树立了典范。

2. 沪杭甬高速公路的介绍

沪杭甬高速公路是浙江省开建的首条高速公路，长248公里，经过嘉兴、杭州、绍兴，到达宁波。

3. 沪杭甬高速公路的公路概况

沪杭甬高速公路是浙江开建的第一条高速公路，途经嘉兴、杭州、绍兴、宁波四个地市，全长248公里。于1991年开工沪杭甬高速公路建设，1995年12月起分段陆续建成交付使用，1998年底全线建成通车。 素有“浙江第一路”之称。它不仅是浙江接轨大上海的“黄金通道”，还是“宁波—舟山港”、绍兴中国轻纺城货物集疏运输的“主渠道”。沿线还分布着萧山、海宁、余姚等浙江2/3的全国社会经济综合百强县(区)。

4. 沪杭甬铁路的介绍

沪杭铁路，甬曹铁路自宁波起，经慈溪、余姚至曹娥江，约长77千米，1911年建成通车。

5. 甬杭高铁与沪昆高铁怎么交汇

杭甬高铁与沪昆高铁在杭州东-杭州南区间大致并行。在杭州东站，它们分别进入杭州东站宁杭-杭甬场（西侧的若干站台）和沪昆高速场（中间的若干站台，至于最东边两个站台雨棚很长的是沪昆普速场）。然后两线大致平行（旁边还有老沪昆线）经彭埠铁路大桥过钱塘江去杭州南站。因为杭州南还在忙着改造，结果杭甬高铁实际上正线没有贯通（悲催......开通两年了，居然还是断的！），因此去宁波方向的动车在进杭州南之前要先经过一个道岔渡线、转入到沪昆高铁正线运行一小段——动车进杭州东之前有一段很低的限速（道岔侧向限速，时速几十公里左右）就是这么来的；而沪昆方向的动车则没有影响，只有一般的进出站限速（时速一百多点）。
（同时也不难看出，杭州南附近的一小段杭甬动车和沪昆动车实际上都挤在沪昆高铁两线上，而不是完全建成后应该形成的杭甬沪昆四线并行，这一小段实际上成了杭州枢纽的瓶颈区，影响了加车。）
过了杭州南大工地之后有一段会有很多纵横交错看了让人眼花缭乱的高铁桥梁，这里其实就是沪昆高铁和杭甬高铁的联络线。杭甬方向的动车会经联络线离开沪昆高铁进入杭甬高铁（反过来宁波杭州车就是由杭甬高铁经联络线进入沪昆高铁，绕过未完工的杭州南大工地，再回到杭甬高铁正线上进杭州东站），两条高铁就此分道扬镳各奔东西。
总结：
上海-杭州-南昌方向：沪昆高铁正线运行
上海-杭州-宁波方向：沪昆高铁-杭州南联络线-杭甬高铁
南京-杭州-南昌方向：宁杭高铁-杭甬高铁-杭州南道岔（姑且这么叫）-沪昆高铁
南京-杭州-宁波方向：宁杭高铁-杭甬高铁-杭州南道岔-沪昆高铁-杭州南联络线-杭甬高铁（最是麻烦）
但这里有一个问题，宁波去沪昆高铁以西怎么办？因为杭州南的联络线实际上只联系北-东方向，宁波方向来车没法直接转向西南去杭长高铁，动车组也不能允许在铁路线上逆行，而杭州南现在又还是大工地（如果建成则可以在杭州南站调头）——所以只能让宁波方向动车先往北进杭州东站，再调头南下进入沪昆高铁......这个方向至今也只有一班宁波-长沙南G车。

6. 杭甬高速公路 介绍

杭甬高速公路是浙江省内第一条建成通车的高速公路，连接杭州市至宁波市。
杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线通车，其中有7公里利用了1992年建成的钱江二桥及附属路段。建成初始为双向四车道，现正扩建至双向八车道，其中杭州互通至沽渚枢纽段现已经完工。由于此公路建造在软土堤段，及易引起路面下陷，所以施工难度较大。
[杭甬高速公路共设13个互通出入口和枢纽，以及2对服务区：

7. 杭甬高速公路的简介

杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线通车，其中有7公里利用了1992年建成的钱江二桥及附属路段。建成初始为双向四车道，已于2007年12月全线扩建完成双向八车道。由于此公路建造在软土堤段，及易引起路面下陷，所以施工难度较大。

8. 甬台温铁路的高速时代

为“搭上”甬台温铁路的快车，由溪口风景区、达蓬山、滕头村、梁祝文化公园等宁波市11个主要景区组成的宁波旅游推介团，推介宁波的山水美景。2009年9月28日甬台温高铁的通车，让台州人告别世代不通铁路的日子，也给宁波沿海经济装上新引擎。宁波、温州由铁路终端成为铁路枢纽，一些距宁波、杭州等3小时路程的城市等于编入了一个快速发展的经济圈。据铁路部门统计，自9月28日至10月8日的11天，甬台温、温福铁路首批开行的13对动车组在该局已累计发送旅客31.2万人。 甬台温铁路的开通，预计到2015年铁路货运量分担率提高一倍，将扩大宁波港口腹地范围，推进港口集聚效应，促进奉化、宁海两地物流产业转型升级。 2008年宁波全社会货运量铁路货物到发量1354.8万吨，占4.1%。宁波市现代物流规划研究院相关负责人说，从数据来看，宁波铁路运输是宁波物流的短板，甬台温铁路开通后，由于铁路运输在运价、运能、可持续性、稳定性等方面占有较大优势，今后台州、温州地区流向宁波的货物将有部分选择铁路运输方式，据预测，到2015年铁路货运量分担率有可能达到8%-9% 。