沪杭磁悬浮交通项目的民众观点

1. 沪杭磁悬浮交通项目的民众观点

中国民众，尤其是一些大城市的民众，对辐射、噪音等较为敏感，因此无论是移动基站、磁悬浮、铁路电气化以及地铁建设都遇到不小的阻力，而磁悬浮计划路线、电气化铁路周边的居民更是以横幅形式表达不满。2008年1月12日至13日，磁悬浮浦东机场连接线沿线逾千名居民更在人民广场和南京东路步行街进行游行，抗议该项目。

2. 沪杭磁悬浮的社会争议

沪杭磁悬浮的社会争议：
1、沪杭磁悬浮对轨道周边人们生活产生不良影响。
沪杭磁悬浮建设涉及动迁的小区众多，而闵行区将是磁悬浮建设的拆迁重点在分析人士看来，上海高层领导的这种指示预示着曾是磁悬浮计划力推者的上海政府的态度开始起了微妙变化，这条磁悬浮线路还可能将对她未出生的小宝宝造成潜在的伤害。
2、沪杭磁悬浮开发成本大也是另一个社会争议点。
从现有上海浦东机场磁悬浮示范线（下称示范线）实际投入来看，沪杭磁浮线总造价或远不止424亿元。2003年建成的示范线，仅31公里的线路资产账面成本为97.21亿元，何况长度6倍于它的沪杭线。
磁悬浮的优势在于长距离，然而，与已有的铁路网络和未来的高铁网都无法兼容，这成为制约磁悬浮发展的另一重要因素。

扩展资料：
沪杭磁悬浮交通项目是中长期铁路网规划中唯一的一条磁悬浮线路；该线含上海支线总长约199.4公里。
历史发展沿革：
2006年3月13日，沪杭磁悬浮交通项目正式开展工程可行性研究工作。
2010年3月，上海至杭州磁悬浮项目立项获批复。
2013年5月，浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组被撤销。
2019年12月2日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，其中在交通方面透露出重要消息。长三角将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究。
参考资料来源：百度百科-沪杭磁悬浮

3. 沪杭磁悬浮的质疑

铁道部总规划师郑健两会期间透露上海至杭州磁悬浮项目立项已获废除，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇题为《沪杭为缩短10分钟投资数百亿再建磁悬浮》的网帖引起网友强烈反响：沪杭之间有建磁悬浮的必要吗？比高铁只节约10分钟? 表示怀疑，高铁是从杭州到上海南站再到虹桥，而磁悬浮是到上海南站、虹桥、浦东机场。到底是哪两点间距离的比较？此外高铁停的站比磁悬浮多怎么算？还有磁悬浮99%多准点运行，高铁还是未知但铁路晚点是很正常的。高铁活动部件一堆，而磁悬浮基本没有活动部件，这个意味磁悬浮维护费用高？；高铁和磁悬浮能耗对比？ 就算磁悬浮和高铁跑得一样快，着眼未来你会选择谁？更何况磁悬浮加速减速能力都比高铁快得多，这是磁悬浮一大特点，不看一些乱传的数字自己算算看吧。　该网帖比较了三种速度：目前动车组上海到杭州需时78分钟；年底通高铁，上海到杭州需时48分钟；现开工建磁悬浮，上海到杭州需时38分钟。磁悬浮比高铁只节约了旅客10分钟，但建造这段磁悬浮却需花费数百亿元。网友们质疑：为节省10分钟，是否值得花这几百亿？有网友说，有关部门首先应从运量上分析是否需要，并应说明这种项目的投资主体是谁，有没有财政投入有谁参与的，回报率是如何估算的。更多网友表示，该项目必须经过详细论证，并经老百姓和人大的同意。解释铁道部宣传部的一位工作人员解释，“上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复”并不是指项目最近获批，实际上磁悬浮项目是在2007年左右与高铁项目几乎同时获批的；“正在做深化研究”也不是说就要开工建设。对于网友提出的沪杭已经建了高铁究竟还应不应该建磁悬浮的疑问，该工作人员称，这个问题应问国家发改委、上海市及浙江省政府。而浙江省发改委16日发布的消息称，沪杭磁悬浮项目尚处于可行性研究阶段，而今尚无开工时间表。

4. 沪杭磁悬浮的社会争议

沪杭磁悬浮的社会争议：
1、沪杭磁悬浮对轨道周边人们生活产生不良影响。
沪杭磁悬浮建设涉及动迁的小区众多，而闵行区将是磁悬浮建设的拆迁重点在分析人士看来，上海高层领导的这种指示预示着曾是磁悬浮计划力推者的上海政府的态度开始起了微妙变化，这条磁悬浮线路还可能将对她未出生的小宝宝造成潜在的伤害。
2、沪杭磁悬浮开发成本大也是另一个社会争议点。
从现有上海浦东机场磁悬浮示范线（下称示范线）实际投入来看，沪杭磁浮线总造价或远不止424亿元。2003年建成的示范线，仅31公里的线路资产账面成本为97.21亿元，何况长度6倍于它的沪杭线。
磁悬浮的优势在于长距离，然而，与已有的铁路网络和未来的高铁网都无法兼容，这成为制约磁悬浮发展的另一重要因素。

扩展资料：
沪杭磁悬浮交通项目是中长期铁路网规划中唯一的一条磁悬浮线路；该线含上海支线总长约199.4公里。
历史发展沿革：
2006年3月13日，沪杭磁悬浮交通项目正式开展工程可行性研究工作。
2010年3月，上海至杭州磁悬浮项目立项获批复。
2013年5月，浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组被撤销。
2019年12月2日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，其中在交通方面透露出重要消息。长三角将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究。
参考资料来源：百度百科-沪杭磁悬浮

5. 沪杭磁悬浮交通项目的项目进展

2007年5月24日，上海市闵行区人民政府办公室有关负责人证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停，“主要是市里面的规划和安排，至于具体的原因目前还不清楚。” 2007年12月29日，沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站进行了公示，随后，2008年1月，被改线后影响到的居民在闹市区进行游行，导致磁悬浮话题成为烫手山芋。 2008年8月，浙江省公布了浙江段建设计划，计划于2010年开工，但上海市立即予以否认，但在交通设施上，浙江与上海不衔接已有先例（例如，申嘉湖高速公路浙江段于2008年初通车，但与之相接的A15公路当时仍在建设中，2009年才通车）。 无论是沪杭客运专线的建设，还是嘉闵高架路的建设，由于其规划线位和磁浮机场联络线有较大重合，都被部分民众误认为磁浮的暗箱建设。 而远期内虹桥机场和浦东机场仍然规划预留了25分钟的直达快速轨道交通系统，但究竟是使用磁悬浮还是高速地铁（类似北京机场线的直线电机列车），甚至高速铁路动车组目前尚不明确。 虽然之后多方对沪杭磁悬浮项目有不同的说法，一般流行的说法是，由于沪杭客运专线（高速铁路）已于2009年2月26日提前动工，沪杭磁悬浮项目已经被无限期搁置，而机场联络线工程可能通过远离居民区的改线方式在适当的时机启动，但近期上海轨道交通建设资金缺口已达200亿，因此并非作为通勤用的机场联络线工程在近几年内可能仍然不会有转机。 2010年3月13日，铁道部总规划师郑健在两会新闻采访上说：“上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。”，“这也是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路。 ”（注：由于沪杭磁浮与沪杭客专重复，铁道部一直被认为是磁悬浮项目的积极反对者。） 2013年4月20日，浙江撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组。

6. 沪杭磁悬浮交通项目的介绍

沪杭磁悬浮交通项目是由中华人民共和国直辖市上海市与浙江省省会杭州市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。2006年3月，中华人民共和国国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。

7. 沪杭磁悬浮交通项目的规划与走向

上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。 沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站-世博园站-上海南站-嘉兴站-杭州东站。 计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但至今（2009年2月），除虹桥综合交通枢纽、杭州东站等沿线与高铁、客专共构的车站因工程原因而必须与高铁、客专车站同步建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。 而原因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则于2009年2月26日开工，因此沪杭磁悬浮及其机场联络线工程实际处于被长期搁置的状态。耐人寻味的是，在沪杭客专宣布开工的当天，广东的一份经济刊物《时代周报》刊登了一篇题为《上海磁悬浮地下重启？》的批评磁悬浮的文章。

8. 沪杭磁悬浮的项目获批

2006年3月13日，国家发改委交通运输司刘铁男首次正式对外证实,深受海内外关注的新建沪杭磁悬浮交通项目建议书和新建京沪高速铁路项目建议书近日双双获得国家批准,此举意味着中国开始迈向高速铁路时代。接下来,有关部门将就沪杭磁悬浮交通项目展开可行性研究,而京沪高速铁路技术方案等重大问题,经过论证和比较选择后,发改委、铁道部领导等各方已基本取得一致,项目建设时机已经成熟。