回暖态势延续，乘用车市场“金九”成色足

1. 回暖态势延续，乘用车市场“金九”成色足

又是一年“金九银十”。
作为传统的汽车销售旺季，虽然今年车市受疫情波及，但“金九银十”依旧开了一个开头。
10月26日，So.Car产品战略咨询给出了一份9月乘用车市场销量数据报告，上涨再度成为高频词。
 

 
根据So.Car数据显示，2020年9月，整体市场上险量188.9万辆，同比上升13%，环比也有小幅上涨，继续延续上涨势头。
其中，Sedan（轿车）市场9月上险量93.6万辆，同比增长13%，环比小幅增长，与整体市场势头保持一致。SUV市场9月上险量86.3万辆，同比增长16%，增长率略有下降，但仍是同比增幅最大的细分市场。MPV市场上险量9.1万辆，环比小幅增长，同比小幅下降，MPV市场增长依旧乏力。
SUV市场增长最为显著，其中C-SUV市场靠理想ONE、凯迪拉克XT6和福特探险者拉动，继续保持同比高增长率，A00-Sedan市场则由宏光MINI EV和欧拉R1拉动同比大幅增长。
 


 
在各细分市场容量上，9月也呈现增长之势，A-Sedan市场月上险量约56.0万辆，A-SUV市场第二，月上险量约51.9万辆，B-Sedan和B-SUV市场月上险量分别在22万辆左右，A0-SUV市场上险量约11万辆。
9月，C-SUV市场靠理想ONE、凯迪拉克XT6和福特探险者拉动，A00-Sedan市场则由 宏光MINI EV和欧拉R1拉动同比大幅增长。Sedan细分市场均保持同比正增长。
 



 
不过，随着车市回暖，各车型销量整体格局并未发生太大改变。
Sedan市场中，A00-Sedan市场宏光MINI EV保持第一，欧拉白猫上升较快；C-Sedan市场比亚迪汉上升较快；其余细分市场格局并未出现太大变化。
SUV市场中，各细分市场上险量分别有不同程度的增长，但排名均变化不大；本田XR-V、哈弗H6、奥迪Q5L、理想ONE分别列各细分市场头名。
MPV市场容量较小，格局与以往相比基本不变，五菱宏光、宝骏730、奥德赛、别克GL8分别占据各细分市场头名，五菱宏光和别克GL8在其所在的细分市场地位基本不可撼动。
 

 
在新能源汽车市场，同样以涨为主。
扉旅汽车查阅So.Car数据显示，2020年9月，新能源市场上险量11.1万辆，环比小幅增长，同比增长114%；其中纯电动9.0万辆，插电混动/增程式2.1万辆。
从车型类别销量来看，新能源Sedan市场上险量8.1万辆，同比上涨138%；其中纯电动7.2万辆，同比上涨198%，插电混动/增程式1.0万辆，同比下降4%。
新能源SUV市场上险量2.9万辆，同比上涨71%，其中纯电动1.8万辆，同比上涨61%，插电混动/增程式1.1万辆，同比上涨92%。
新能源MPV市场9月上险量694辆，较去年同期下降14%，环比小幅上升；其中纯电动303辆，同比上涨19%，插电混动/增程式391辆，同比下降29%。
 

 
按细分市场来看，A00-Sedan市场上险量大增，主要靠宏光MINI EV和欧拉R1带动；PHEV/EREV市场整体容量较小，主要偏向高级别市场，C-Sedan市场靠比亚迪汉和宝马5系新能源带动。
 



 
Sedan市场中，A00、A0级市场由自主纯电动占据；A级市场Aion S稳稳占据头名；B级市场特斯拉Model 3依旧保持过万，小鹏P7第二；C级市场竞争者较少，比亚迪汉稳居第一。
SUV市场中，A0级市场哪吒N01升至第一；A级市场威马EX5排名第一，埃安V排名上升至第二；B级市场蔚来ES6，C级市场理想ONE各自稳居头名。
MPV市场格局基本不变，集中在A-MPV市场，其中嘉际新能源位居第一。
 

 
9月的增长，让今年三季度成为2018年下半年以来首次实现正增长的季度，并让“金九”成色十足，但10月能否依旧如愿的诠释“银十”，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. “金九”成色十足，预示今年车市会更圆满的结束？

时间刚进入下半年的时候，乘用车市场整体就已经呈明显上升趋势，进入9月份，市场回暖态势势不可挡。从目前已经发布9月销量快报的车企看，“金九”成色算是很足了，从主流中国品牌到豪华品牌、再到新势力，同比大幅增长已经成为主旋律。
 具体成绩单如何？每家车企又有哪些亮点？逐个来看。
 
长安系中国品牌同比增长31.9%，吉利收获了“双11”
长安汽车连续6个月实现同比正向增长，其中中国品牌销量153039辆，同比增长31.9%，此增长幅度在中国品牌中是名列前茅的。

就具体车型来看， 长安UNI-T销量为10601辆，已经连续三个月实现销量破万，是今年新上市车型中的一匹黑马。此外，长安CS75销量超过2.5万辆，这也是该车系连续5个月破2万辆，销量爬坡的后劲很足，尤其是全新CS75 PLUS上市之后，新车在销量端的带动作用很强。

轿车端，逸动PLUS销量为18481辆，从数据上看距离2万辆大关也近在咫尺。自从上市以来，逸动PLUS在销量端很稳，可见其产品力很经得住市场的考验。

其他诸如长安CS55、锐程CC、长安欧尚X7等也取得不错的销量。很明显看得出来，从SUV到轿车，目前长安汽车都收获了不错的销量，“双腿”走路更加稳健。
而根据吉利汽车公布的销量快报显示，其9月销量为126365辆，环比、同比均为11%，“双11”的增长是稳步向前的。

从车型销量看，帝豪家族销量为28939辆，博越家族为20925辆，双缤销量为18435辆，远景家族为18801辆。领克品牌销量为18745辆，看得出来，吉利汽车各个家族车型的销量较为平衡，这是其销量屡屡10万+的基础。此外，ICON、豪越的销量合计也有破万的表现，为9月销量锦上添花。

新势力9月表现神勇，蔚来同比增长超133%
新势力品牌销量表现越发神勇，在该领域的头部品牌中，蔚来、理想、小鹏三家品牌以绝对的销量领先其他品牌，其9月销量分别为4708辆、3504辆、3478辆，其中蔚来同比增长超133.2%，小鹏汽车同比增长达145%，其增长幅度远超传统燃油车增长比例。

紧随前三之后的是威马汽车，以2107辆的成绩亮相9月新势力销量榜，同比增长为38.8%。
回想起来，已经很久没有看见新能源汽车市场有这样大的销量增长幅度了，尤其是去年补贴退坡之后。而现在头部新势力的回血预示着部分末尾的新势力品牌将逐渐被淘汰。但需要注意的是，目前新势力品牌的车型普遍不够丰富，产品结构单一，虽然现在能够大幅增长，但对抗风险的能力显然不如传统车企，需要研发新品使自己的产品丰富起来。
 
红旗销量超2.15万辆，豪车市场红红火火
红旗是较早公布9月销量的豪华品牌，其销量突破2.15万辆，同比增长86%，环比增长2.3%，其1-9月的累计销量已经突破13万辆，完成全年20万辆目标的65%。时间剩下三个月，若要完成今年的目标，后面每个月需要完成超过2.3万辆的销量，若按照目前环比增量来看，完成这个目标不是没有可能。

从同比增长比例看，林肯9月份也达到了75%，销量为7300辆，连续5个月实现环比、同比的双增长。其中，冒险家单车销量突破4000辆，飞行家销量也突破1400辆。看得出来，林肯品牌正在享受国产化带来的红利。

此外，沃尔沃也公布了其9月销量，其在中国市场销量为17292辆，同比增长为15.9%，1-9月累计销量突破11.3万辆，同比增长3.4%。从具体车型来看，XC60是销量主力，XC40、XC90则给出了很好的助攻。

就目前已经公布销量的豪华品牌来看，大幅度的增长已经成为主旋律，豪车市场一片红火景象。
 
写在最后
今年开局虽然不算顺利，但从金九成色来看，结局有一个不错的开端，预测银十也能成色十足。第一季度因疫情影响，彼时销量确实欠佳，但在传统淡季的销量增长对一季度的低谷有了一定的填补。而年末是购车旺季，加上报复性消费的助攻，今年车市或许会比以往更圆满的结束。
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3. 看过金九车市，大家心头一暖

出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
“双节”期间，你在高速路上塞车了吗？我塞了。
从9月初开始我就计划抢高铁票，可能命运就是要我尝试一把塞车的滋味吧，高铁票一直显示“售完”二字，但上帝为我关上了这一道门，也为我开启了一扇窗。我哥原本要等国庆后才能提的 雅阁提前了，这也让我顺利蹭上了顺风车。
虽然事先我已经知道会在高速路上塞车，但回程用时从5小时变成了22小时是我意料之外的。据广东省交通运输厅发布消息称：9月30日至10月8日，全省高速公路车流总量达5566.57万车次。仅9月30日车流就达到815.42万车次，创同期历史新高。

可能是由于国庆中秋假期叠加，今年车辆集中出行，但主要原因还是有车的人多了。
根据乘联会数据，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。值得注意的是，今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，也就是说当下车市并没有那么不堪，甚至可以说是持续升温。

据乘联会分析，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。最后是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
此外，我认为北京车展安排在9月末新品等待现象不明显，使得9月在中秋国庆双节的营销活动可以有一个较好的购车潮，而且世界疫情背景下的开学季前的购车需求属于刚性的安全出行需求，因此9月的开学季也成了“金九”成色十足的重要原因之一。
上汽大众下跌放缓
长城重回零售前十
根据乘联会发布的狭义乘用车9月厂商排名，各个大厂展现出同比增长的趋势，但上汽大众依然没有止住跌势，只是放缓了下跌的节奏。
数据显示，一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，9月销量同比增长约8.7%，成为唯一一家市占率超过10%的车企。相反，师出同门的上汽大众的9月销量同比下降约8.5%， 成为前十厂商中唯一一家下跌厂商，目前上汽大众已经落后一汽大众近40万辆。出现两种截然不同的销量，我认为主要原因还是帕萨特、途观等主力车型销量骤减和斯柯达的持续低迷的市场表现，销量差距或许只能等待上汽-奥迪来拯救了。

上汽通用9月销量同比增长18.7%，其增长速度略好于市场水平。这都得益于上汽通用在战略上向市场作出妥协，比如英朗重返四缸发动机版本和优惠触底，再比如凯迪拉克较大的优惠力度。
自主品牌方面，吉利汽车依靠帝豪家族、博越家族和远景家族每月稳定2万左右的销量，与东风日产不相伯仲，之后加上最新推出的2.0T A级车星瑞，吉利有望反超东风日产。长安汽车从2019年起进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善，每月保持排名第六。

最让人惊喜的是长城重回零售前十，而且排名并非以往的第十而是第七。从近几个月长城频频破圈就可看出长城开始认真做营销了，在这方面深耕厚植的它在9月迎来了丰收时刻，此前推出的“黑白CP猫”9月销量达到6619辆，哈弗大狗上市首月也有3045辆的销量。当然，长城销量最大的功臣还是H6，仅第二代和第三代H6的限时同堂销售（第二代H6停产在售）就给长城带来了40475辆的销量。
日系品牌仍占据9月厂商排名的大部分名额，其中，东风日产凭借轩逸超5.7万辆的销售成绩，奇骏和逍客月销均超万辆的表现，月销量超过10万辆，依旧是日系车企的领头羊。排在后面的则是“两田”，虽然此次广汽丰田掉出前十，但4家合资公司同比增长均超20%，一汽丰田更是达到了37%，日系品牌应该是今年车市最大的赢家了。
朗逸有望追上轩逸
CR-V超越CS75
每月轿车榜单一直都是熟悉的面孔，希望有辆新车异军突起的想法就是异想天开，排名的变化通常也都发生在这十款车之间。
今年的前几个月，轩逸和朗逸的销量差距超万辆，但近两个月朗逸与轩逸销量剩几千辆，轩逸和朗逸正上演一场“冠军之争”，前几个月上汽大众推出的3年7.5折回购政策和内部员工6折购车起到重要作用，虽然当时效果并不显著，但现在看来反射弧开始有反应了。

排名3-6的卡罗拉、新宝来、速腾和全新英朗同比并未发生变化，而排名7-10的雷凌、雅阁、帝豪和思域同比则发生了一些细微变化，帝豪从十名开外上升到第九，是榜单中有且仅有的一款自主品牌轿车。可见，合资品牌在轿车市场的“护城墙”已经越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。
但相对轿车榜单，SUV榜单中自主品牌占的车型并不少，而且自主品牌在SUV市场中持续发力，9月以来推出了AX7 PRO、领克06、改款CS75 PLUS等车型。

具体来看，排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V，但排位发生了一些变化。此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与冠军哈弗H6的差距，还被CR-V超越了。8月，哈弗H6销售近4万辆，比上月增长近1.5万辆，而长安CS75则以近2.5万辆的成绩位列第三，CR-V则以超CS75 2000余辆的成绩位列第二。

哈弗H6的成效主要来源于第二代和第三代同堂销售，第二代H6保持之前的热销态势，而第三代H6在9月也已经销量破万；长安CS75在9月初已经发布改款车型，但从现在来看收效甚微；CR-V的成绩则是意料之中，新CR-V在20天的销售时间里月销量达到1.7万辆，而在第一个完整的销售月8月达21,048辆，9月CR-V的成绩可以说是意料之中的。

往后便是途观、荣威RX5、丰田RAV4这“老三样”，虽然前几个月丰田曝出机油乳化问题导致RAV4掉出前十，但从这几个月销量来看，消费者对丰田已经重拾信心。后面的本田缤智、XR-V在过去几个月都是同比100%左右的增长，但9月却放缓了脚步，是因为同期的“金九”基数并不低。
9月前十榜单已经看不见豪华SUV的踪迹，这并不是说豪华车市场萎靡了，而是因为“金九”主力还是中级消费人群，奔驰GLC、奥迪Q5依旧保持月销1.5万的好成绩。
豪华车市场持续扩容
宏光MINI超Model 3
9月，豪华车继续“乘风破浪”，领跑车市大盘。
都说近年来SUV市场最吃香，但近期SUV市场增长放缓，反而是豪华车连续数月持续走强。根据乘联会数据显示，9月国内豪华车市场销量约为25.6万辆，同比增长约33%，在三大细分市场中增速最高；从市场份额来看，9月豪华车市场份额依旧保持15%的历史新高。

据乘联会分析，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力增强，助推首购豪华车消费群体成长。
根据乘联会9月豪车销量榜单显示，轿车前五和SUV前三都由BBA（奔驰、宝马和奥迪）旗下车型包揽，而且后面的二线豪华品牌与前者相差将近过万辆。虽然BBA还是细分市场中的“大赢家”，但二线豪华品牌同样在发光。
雷克萨斯9月在华销量为2.01万辆，同比增长13.3%。加上9月销量雷克萨斯前三季度在华销量约15.84万辆，据了解，今年雷克萨斯的在华销量目标是22万辆，按照当前的销量及增长速度，年销量目标的完成基本不成问题。

凯迪拉克在9月累计销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌单月销量新高。凯迪拉克的销量增长离不开终端市场的大幅优惠，近期我在探店时凯迪拉克部分车型已经有4-5万优惠，也有部分车型有5-6万的优惠。
沃尔沃9月的销量同样亮眼。官方数据显示，9月，沃尔沃在中国市场售出1.73万辆，同比劲增近16%，已连续6个月保持销量双位数增长。在9月销量中，SUV车型表现最为给力，占总销量的69.8%，而XC40最为畅销。在刚刚落幕的2020北京车展上，沃尔沃纯电SUV XC40正式亮相并开启盲定，相信之后的沃尔沃销量会更加亮眼。
值得一提的是，今年林肯表现也相当抢眼。官方数据显示，林肯9月销售超7300辆，同比增长75%，刷新了其入华以来的最好成绩，并实现连续5个月同比、环比双增长。自林肯国产后，冒险家和飞行家性价比大涨，使得7300多辆销量里，冒险家和飞行家占据了超过5400辆，占比高达74%。好产品总会发光，2021年国产的航海家同样值得期待。

在豪华车市场持续走强的情况下，还有一个潜在市场可能成下一个增长点，那就是微型电动车市场。乘联会秘书长崔东树也曾表示：A00级纯电动汽车销量在之后将继续走高，并将成为国内新能源汽车市场的一种常态。
根据新能源榜单，宏光MINI 9月以14495辆成绩超过Model 3的11329辆，这个成绩在上月我就猜到了。一方面是9月特斯拉就传出要再次“割韭菜”的信息，一个是特斯拉使用磷酸铁锂使得车价再次下降；二是特斯拉将推出价格更低的Model 2车型（2.5万美元）。这在一定程度上使得有意向购买特斯拉的消费者甘愿做个“等等党”。

另一方面是宏光MINI首月就拿出9150辆的成绩，短途代步市场一直被主流车企忽视，如今3万元的就有一辆小车，还要什么自行车？宏光MINI已经蚕食了宝骏E100的部分市场。
除去以往的老成员，这次榜单中迎来了两位新成员——比亚迪唐 DM和汉。改款不久的唐凭借更豪华的内饰和刀片电池明显吸引了不少消费者，汉虽然无法与Model 3竞争，但与当初号称要干掉特斯拉的小鹏P7相比，它9月超3600辆的销量表现很不错。

如今轿车和SUV细分市场都在固化，从榜单就能看出当下大部分消费者选购车时只围绕这部分车型，虽然买到的车都是经过市场考验的车，但后起之秀改变格局的机会越来越小。
如果将这种思维沿用到新能源汽车，在特斯拉一手遮天，同时，传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场的背景下，国内造车新势力怕是很难实现弯道超车。
从总体来看，车市正在向好的方向发展，这与年初不少专家、机构预测今年我国车市将再次大幅下滑并不相符。我认为这不仅是因为“金九”的缘故，也是各个车企努力的结果。
后三个月，如果没有不确定因素做干扰，加上广州车展、4S店加大优惠和政策推进，中国车市还将继续回暖。
看过金九车市，大家心头一暖。这种久违的暖，犹如秋日暖阳，洒在每个人的身上，让人沉醉。
*本文图片部分来源于网络


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4. 观察 | 政策助推车市“金九”热潮，四季度乘用车市场仍难言乐观

随着“金九银十”的到来，汽车行业快速回暖的势头越发明显。乘联会10月13日发布的数据显示，今年9月，乘用车市场零售达191.0万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。目前，乘用车市场已经实现了连续3个月8%左右的同比增长速度，而这是近两年来的最高增速。

今年前三季度，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，零售同比累计下降12.5%。较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，体现行业的快速回暖态势。
乘联会方面分析，三季度车市表现较好首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
车市火爆、库存压力犹存
尽管9月车市快速升温，但经销商仍面临较大的压力。中国汽车流通协会发布的数据显示，9月国内汽车经销商库存预警指数为54.0%，较上月上升1.2个百分点，较去年同期下降4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
“金九旺季，各地利好政策刺激消费、叠加双节效应，以及北京车展等的召开，都对市场需求有一定拉动提振作用，但是临近四季度，经销商冲刺全年销售目标，压力不减。此外，部分厂家提高任务指标，致使经销商难以达成任务，库存量增加。”汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示，后几个月，汽车市场没有持续向上的动力，经销商压力将较大。“目前车市的回暖，政府财政补贴占了很大的因素。汽车市场没有持续走强的信号，要对经销商经营状况和市场环境保持谨慎的态度。”

不过，豪华车经销商目前未面临库存压力，9月库存处于警戒线以下；合资品牌则出现了明显的分化现象，一些卖的不好的品牌库存压力上升；自主品牌9月销量迎来较为稳定的增长，库存压力也得到一定的缓解。
中国汽车流通协会方面指出，10月份部分地区促销费政策延续，但八九月连续两月超预期增长释放了部分市场需求，致使后续需求存量有限，市场难以保持强增长态势。在乘联会秘书长崔东树看来，国庆黄金周继续对车市起到了较大的推动作用，预计10月份汽车销售走强，乘用车零售保持8%以上的正增长，10月份零售与9月应该会基本持平。
崔东树认为，第四季度乘用车同比增长幅度难以超过8%，应该在5%到8%之间。“当前，传统车的表现相对偏弱，尤其是自主品牌低端入门级车型还没有得到有效的全面增长。第四季度能否真正走强要看自主品牌的发展，目前自主品牌仍未呈现大幅度走强的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量还出现同比下降2%。因此，第四季度的表现不会太乐观。”崔东树表示。
新能源车市爆发式增长
新能源汽车在9月表现较为突出。乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发量突破12.5万辆，同比增长99.6%。其中，插电混合动力车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型销量为10.2万辆，同比增长105%。

目前，新能源汽车的增长呈现了高低两端的增长态势。一方面，以特斯拉为代表的高端新能源车较受市场欢迎；另一方面，入门级电动车快速增长。“去年补贴退坡后，企业没有有效应对。同时，去年油耗压力不大，而今年企业快速响应，推动了新能源汽车的发展。”崔东树表示，伴随着北京增加放号2万张，电动车新品性能普遍增强，以及插混车的性价比持续提升，预计第四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
尽管新能源车市迎来增长，北汽、吉利等一些传统车企在新能源汽车领域仍在遭遇着挑战。今年以来，北汽新能源销量大幅度下滑。其中，9月销量降幅高达近80%。目前，外资品牌正在加大在新能源汽车领域的投资。一线豪华车企均已发布了首款纯电动车型，大众汽车首款电动车也将在不久后上市，这会对新能源车市格局带来一定的影响。

值得注意的是，新能源汽车销量自去年7月开始下滑，直到今年7月才迎来首次正增长。而与中国新能源车市不同的是，欧洲市场新能源汽车今年以来迎来大幅度的稳定增长。据欧洲各国官网数据，9月欧洲主流10国新能源汽车销量达14.1万辆，同比增长165%，环比增长70%，新能源汽车渗透率达到12.8%；前9月累计销量66.9万辆，累计同比增长102%，新能源汽车渗透率9.8%。
对于欧洲电动车的快速增长，业界甚至出现了欧洲电动车销量将超过中国市场的声音。宝马集团大中华区总裁高乐认为，欧洲电动车市场与中国市场有很大的不同。一方面，由于欧洲客户对成本因素较为敏感，公交车占比也较高（大概30%到40%），因此激励措施对欧洲新能源车型销量影响很大（市场受政策导向的影响程度比中国还要大）。另一方面，在技术选择方面，插电式混合动力车型在欧洲市场的地位很强势。“我不觉得欧洲新能源汽车市场会超过中国，而是两个市场都在发展，但是发展格局会不一样。中国新能源车市场目前以纯电动车为主，但中国的插电式混合动力（PHEV）市场还有相当的空间可以探索，目前还没有完全被开发出来。”
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5. 车市抢先看|热度上涨 新能源迎来金九

 [汽车之家?行业]??受疫情和补贴退坡等因素影响，新能源汽车今年市场表现不佳，前8月累计销量同比下跌26%。不过随着地方政府支持力度增大、新能源汽车下乡政策支持及用户购买力回温，新能源汽车也迎来了“金九”。汽车之家大数据显示，今年9月，新能源车用户购车意向数量环比增长18.5%，热度提升明显。那么在刚刚过去的9月份，哪种类型的新能源汽车更受欢迎？轿车与SUV的PK孰能胜出？哪些价位区间的车型更受欢迎？一起来看9月车市解读。


■整体走势：新能源车购买意向提升，纯电车型热度高
 首先，我们来看一下新能源汽车的整体走势如何。2020年9月，新能源车用户购车意向数量环比增长18.5%，相较上月环比增长率下滑3.9个百分点，市场热度持续攀升，但增幅有所收窄。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将今年的用户购车意向数据与上一年的数据对比来看，今年9月与上一年同期相比，上涨幅度有所扩大，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，今年的市场波动相对更加缓和。整体来看，市场呈现“倒V”走势。


 今年9月，新能源车中纯电动车型用户购车意向占比为73.1%，相较上月小幅上涨1.9个百分点，购车意向占比持续提升；插电式混合动力车型购车意向占比为25.5%，与上月相比小幅下跌2个百分点，购车意向占比持续下滑；增程式车型用户意向占比仅为1.4%。整体来看，如今人们更倾向于购买纯电动车型，原因在于纯电动车型续航及充电桩数量均得到有效改善，在一定程度上缓解了人们的续航焦虑和充电焦虑。


■分车型级别走势：轿车用户占比持续上涨，SUV意向占比下滑
 9月，新能源车中轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为67.3%、31.4%、1.3%。轿车用户意向占比相较上月增加0.3个百分点，份额开始转跌为升。SUV用户意向占比开始回落，环比降低0.4个百分点。MPV用户意向占比9月环比上升0.1个百分点，意向占比仍较低。
 整体来看，SUV车型用户意向在经历了一段时间的份额扩张后逐步回调，轿车市场热度逐步回温，市场回归理性。这是因为一方面，纯电动轿车阵容壮大，如特斯拉的主力车型国产Model 3、比亚迪汉、小鹏汽车P7等丰富了消费者选择；另一方面，同级别的轿车也往往比SUV车型更便宜。此外，鉴于人们的续航焦虑，消费者的用车场景多局限于城区通勤，因此作为日常家用车，新能源轿车相对SUV车型更具优势。


■分区域走势：非限购城市居市场主力，东、南部发达地区用户更活跃
 今年9月，用户购车意向占比最高的5个省份为广东、北京、浙江、上海、河南，广东以14.8%的意向占比居首。用户购车意向TOP 10省份意向份额累计达74.2%，相较上月降低0.5个百分点，市场区域集中度有所下降。全部省份中有13个省份用户意向占比有所增加，而8个省份的意向占比出现下滑，其中，北京、新疆、河北相较上月用户意向占比分别增加0.9%、0.2%、0.2%，为意向占比增长最高的3个省份；广东、上海、浙江用户意向占比分别减少1.0%、0.4%、0.3%，为下降最多的3个省份。


 了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。今年9月，非限购城市的用户意向占比达58.8%，仍居市场主力。用户购车意向占比最高的5个城市包括北京、上海、深圳、广州、天津，北京以12.8%的意向占比荣登榜首，大幅甩开其他城市。Top 10城市用户意向占比累计达49.2%，相较上月降低0.3个百分点，市场城市集中度有所下降。全部城市中有35个城市用户意向占比有所增加，而30个城市的意向占比出现下滑，其中，北京、阿克苏、鹤壁相较上月用户意向占比分别增加0.9%、0.2%、0.2%，为用户意向占比增长最高的3个城市；深圳、上海、杭州用户意向占比分别减少0.6%、0.4%、0.2%，为下降最多的3个城市。


■分价区走势：低价区购车热度升温，中高价区购车热度降温
 价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的意向度究竟如何？今年9月，12万以下价区用户购车意向占比为32.1%，相较上月增加2.7个百分点；12-20万价区用户购车意向占比达27.8%，对比上月上涨1.1%个百分点；20-30万价区用户意向占比为26.3%，相较上月下滑2.4%；30-50万价区用户意向占比为7.7%，比上月降低1个百分点；50万以上价区用户意向占比为6.1%，较上月下滑0.3%。
 通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年10月至今年9月，12万以下价区用户意向占比增加4.8个百分点，低价市场热度有所升温；12-20万价区用户意向占比下滑2.6%，市场热度有所下滑；20万以上价区用户意向占比，下跌2.2个百分点，其中，30-50万价区市场热度下滑明显，近12个月线索占比下跌5%。未来，随着新能源车型的布局更全面，市场将进一步细分，价区覆盖有望与燃油车格局保持一致。也会更加均匀。


■分厂商走势：头部厂商格局稳定，中国品牌仍占主导
 在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争夺也是愈演愈烈。纵观9月市场，Top 10厂商用户购车意向占比累计达63.6%，相较上月份额增加3.2个百分点，市场集中度进一步提升。十个厂商中，有6个厂商用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为长城汽车，以1.9%的增幅领涨；跌幅最大的厂商为上汽大众，下降比例为0.5%。Top 10榜单中，中国品牌厂商占了7席，可见中国品牌在新能源汽车领域的主导地位。其中比亚迪、上汽通用五菱是用户最为青睐的两个厂商，用户意向占比分别为21.1%、11.7%，霸榜地位稳固。


■用户意向偏好：女神更爱轿车，男神更爱大车
 不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别的差异会对用户意向带来哪些变化？通过分析用户意向数据，可以看到，女性比男性用户更偏好轿车，9月女性用户来源的购车意向数据中，轿车占比为69.2%，比男性轿车购车意向占比高1.9个百分点。相反，男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型，男性SUV购车意向占比比女性高1.6个百分点。与上月相比，女性用户来源的MPV购车意向占比有所下滑，而SUV、轿车购车意向占比存在一定上涨；男性用户来源的轿车、MPV购车意向占比下跌，SUV意向份额有所增加。




 对于新能源车，爱车的男神、女神到底谁更爱一掷千金？今年9月，男性在12万以下价区的购车意向占比为30.6%，而女性为36.8%，在低价区中男性份额比女性低6.2个百分点。在12-20万价区中，女性购车意向占比相较男性低0.1%。在20万以上价区，女性购车意向占比，、比男性低6个百分点，但女性相较其上月购车意向占比有所下滑，在20-30万、30-50万、50万以上价区，女性比男性分别低4.7%、1.2%、0.1%，可见男性对高价区偏好明显。




全文总结
 虽然中汽协和乘联会具体的销量数据均未统计出炉，但从汽车之家大数据可以分析得出，新能源汽车将迎金九，有望在9月迎来今年的销量新高；同时在价格上，20万元以下的新能源汽车销量占比或将提升明显。相较而言，同级别的新能源车比燃油车更贵，但随着特斯拉领头降价、市场竞争日趋白热化等，新能源汽车接下来有望迎来降价潮，驱动更多消费者选择和使用电动车。（文/汽车之家 数说行业）

6. “金九银十”到来，车市局面或将扭转

众所周知，汽车行业向来有“金九银十”的说法，甚至在前几年车市热度会从秋季延续至春节前夕。但是，由于我国车市已逐渐转为存量市场，在2018年开始“金九银十”的稳定增速就就被打破。
 
但今年局面或许会再次扭转，最新数据显示，今年8月，汽车消费指数为76.6，较上月有所上升。而进入9月后，叠加车展、新车上市、政策等因素，汽车销量预计增长较多。
 
值得注意的是，乘联会指出，今年在疫情影响下的长途出游和海外游应该仍是谨慎的态度，因此秋季选择自驾游的热潮应该较强，推动“金九”车市回升。
 
同时，乘联会秘书长崔东树认为：“‘金九银十’的成色还要看各地鼓励消费的效果，能否让更多人无忧购车。虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多，但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显，其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。未来随着“金九银十”的到来，结构性问题会得到改善的。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 9月汽车销量出炉！形势回暖，“金九”如期而至

在今年特殊大环境下，当大多数人还在担心车市走向时，“金九”却如期而至，出乎意料，根据乘联会最新发布的9月乘用车市场销量数据来看，9月车市销量达到了191.2万辆，同比增幅7.4%，创下车市近两年来的最大幅度增长，极大的鼓舞了未来车市。
其中，离不开各大细分市场不断发力，9月，轿车SUV和新能源车型都实现了同比和环比双增长，MPV市场虽说同比下滑6.3%，但环比还是有7.8%的增幅；各级市场的回暖，一扫之前疫情阴霾。

轿车： 轩逸破5万夺冠，帝豪成唯一自主车型

在轿车细分市场，9月份直接拿下了92.9万辆，同比增长8.2%，1-9月份的累计销量为622.9万辆，同比下滑15%。
前十榜单中，表现最突出的当属日产轩逸，9月，轩逸销量以57548台的成绩夺得冠军，销量同比增长51.2%，成为轩逸历史上最佳9月成绩。可见，凭借强大的产品实力，轩逸在市场有着极大的号召力，当然，其背后也离不开轩逸“新老同堂”的销售策略。

除了轩逸表现突出，第八名的雅阁也有亮眼的表现，9月，雅阁销量20653台，同比增长2.8%，排名第八，成为轿车销量前十当中唯一一款B级车型。此外，紧追雅阁，排名第九的吉利帝豪也是前十榜单中唯一一款自主品牌车型。

SUV：老将”途观排名升高，CR-V暴增力压长安CS75

在SUV细分市场，9月直接拿下了87.6万辆，同比增长8.3%，1-9月份的累计销量596.2万辆，同比下滑7.4%。
前十榜单中，哈弗H6依然以巨大优势与后面车型拉开巨大差距，而常年稳居第二的长安CS75被崛起的CR-V超过，位居第三。
9月，SUV市场最闪亮的当属CR-V，新车销量暴涨43.7%，达到了27447台，登上国内SUV市场的亚军宝座。看到这样的成绩其实也在意料之中，毕竟CR-V 在换代之后整体产品素质都有质的提升，加之目前也有不错的优惠幅度，甩开长安CS75也并不意外。

与此同时，在上个月有些起色的“老将”途观，也凭借着接近2万台的成绩，从8月的第六名上升到了9月SUV榜的第四名。此外，表现突出的还有本田缤智，有着55.8%的同比增长幅度。

MPV：五菱宏光王者依旧，GL8跻身两万大关

在MPV细分市场，9月拿下了10.6万辆的销量成绩，同比下滑6.3%，但环比还是有7.8%的增幅，1-9月份的累计销量为73.4万辆。
整体来看，MPV市场排名变化不大，五菱宏光依然王者依旧，凭借月销23935辆的成绩位居冠军位置，真是流水的排名，铁打的宏光啊！和五菱宏光一样，别克GL8同样也以20326辆的成绩，位居中高端MPV市场冠军。

值得一提的是，在中高端MPV市场，新加入的上汽大众威然销量已见起色，相比之前一千多辆的成绩，9月销量为2750辆，排名十一，表现还是非常不错的，据了解目前威然产能处于爬坡阶段，未来可能还会有更好的市场表现。
写在最后
在整个9月份销量榜单中，人们还是没能逃过“金九银十”的购车铁律，各大车型都出现今年十分难得的销量上涨，虽说个别车型相比去年仍有不同程度下跌，但在今年特殊背景之下，已实属不易，目前，国内疫情已基本结束，而“金九”的如期而至，可能也为整个形势回暖开了一个好兆头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 金九车市增长7.3% 全年跌幅或将收窄至10%以内

2018年，随着车市陷入低迷状态，作为传统旺季的“金九银十”出现明显的降温迹象。在刚刚过去的9月，车市的增势也稍显平缓，零售同比仅增长7.3%——略逊色于7月的7.9%和8月9.0%。
虽然，增幅有些差强人意，但销量方面却可圈可点。
根据乘联会公布的数据，9月狭义乘用车零售销量为191.0万辆，远远高于去年同期的178.0万辆，甚至还超过了2018年的190.4万辆，继续呈现V型反转的走势。考虑到今年中秋节后移至10月，这会对车市的销售产生了一定的影响，是以9月的表现并不算差。
的确，由于近期国内宏观经济和出口市场的快速回暖，加之去年下半年部分地区国六标准的实施和新能源补贴的大幅退坡，为今年创造了低基数的优势，因此今年7月以来汽车销量已连续3个月出现超过7%的增长。

正是得益于这样的走势，今年前9个月狭义乘用车零售总销量已达1,292.5万辆，同比跌幅收窄至12.5%。
而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动，再加上去年同期的基数较低，接下来的三个月车市大概率还将持续增长。
其实，哪怕今年四季度的销量只和去年持平（591.6万辆），今年全年的跌幅都能控制在9%左右。这意味着，如果车市走势继续向好，哪怕每个月只微增1%，那么全年的跌幅都可以收窄至7%以内。
全年SUV市场或将仅下跌5%
和零售相比，9月批发市场的表现更为抢眼。不仅迎来今年内200万辆以上的单月销量，而且创下2018年6月以来的最高增幅8.5%。

之所以会取得这样的成绩，很大程度是因为8月部分厂家集中放高温假，导致8月的生产和批发都受到了限制，在9月正常开工后这部分销量得以顺延。
而在9月批发市场的三大细分车型中，最吸引人眼球的还是SUV。在8月短暂的落后之后，9月SUV的销量和增幅又再度超过于轿车，尤其是增幅领先超过10个百分点。
不过，这也在情理之中。毕竟，在这短短的一年里，SUV市场涌现了本田皓影、长安UNI-T、丰田威兰达、捷达VS 5、欧尚X7和吉利帝豪等走量的全新车型，为该细分市场注入新的活力，自然也就能在去年的基数上实现较大的增长。
此外，尽管市场上出现越来越多合资SUV，但就目前来说自主SUV数量依旧占有绝对的优势，而年底又是自主品牌冲量的关键时期，因此这一时期该细分市场的销量就会有明显的增加。根据近期销量来看，哈弗H6、长安CS75、吉利博越和荣威RX5等自主SUV车型的表现都非常不错，尤其是作为领军者的哈弗H6在换代之后销量更是直线上升。

在这两大有利因素的作用之下，今年前9个月SUV市场的累计销量仅同比下跌6.2%。倘若四季度SUV的销量达到280万辆左右，那么今年SUV市场的总销量就能达到900万辆的水平，最终跌幅就将控制在5%左右。
与此同时，在新能源市场恢复的推动下，9月基数相对较高的轿车市场也收获了5.1%的增长，累计同比跌幅收于15.8%。
尽管，9月MPV也取得了今年的最高单月销量，但其同比却再次回到负增长的道路上。按照当前的走势，再加上前9个月的总销量仅为67.2万辆，所以今年MPV市场的全年销量大致只能收于100万辆左右——创下2013年（115.8万辆）以来的新低。
一汽-大众零售批发均突破20万辆
再从零售与批发销量前十的车企名单来看，基本都是8月的“老熟人” ，唯一的不同就是长城汽车再次进入零售销量头部车企中。

凭借着9.0万辆的销量，时隔四个月长城汽车终于又出现在零售榜单里，而其回归主要是依靠哈弗H6。根据长城汽车的产销快报，随着第三代哈弗H6的推出和上市，9月整个哈弗H6家族的销量达40,475辆——今年内首次突破4万辆，环比大涨47%，同比亦增长28%，为品牌提供了较大的增长动力。此外，走新能源路线的欧拉也贡献了近5,000辆的增量。
而且随着9月25日哈弗大狗和年底哈弗初恋的相继上市，日后长城汽车的销量还会更上一层楼，届时其身影应该不会再次消失在榜单中。
除了长城，9月一汽-大众和上汽通用的进步也较大。自去年7月以来，一汽-大众一直稳坐零售与批发销量冠军车企的宝座，并且仰仗着大众、捷达和奥迪三个品牌的优秀表现，将曾经的王者上汽大众远远甩在身后。9月，一汽-大众更是收获今年国内首个零售和批发均超过20万辆的单月成绩，成为车企们艳羡的对象。

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相比之下，上汽通用的光芒没那么耀眼，毕竟9月其两个销量都只保持在15万辆左右的水平，并不是特别突出。不过，难能可贵的是，对通用来说这继今年1月之后零售和批发销量同时微增1%左右后，再度同时出现增长且增幅较大。而这主要是得益于9月别克和凯迪拉克的销量均较大幅度的增长。
在以上三者之外，9月的两大榜单中最“突出”应该是上汽大众了。因为在其他车企都实现不同程度的增长时，只有上汽大众的零售和批发同比都还处于负数状态。而且不仅仅是9月，今年以来上汽大众的两个销量都如此。唯一值得欣慰的，这两大市场的跌幅都有收窄的趋势。
文/康琴
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