为什么中国铁路年年都在亏，却年年都在扩建？

1. 为什么中国铁路年年都在亏，却年年都在扩建？

因为铁路是中国大部分人出远门的交通工具，关系到民生，所以即使亏损，也要扩建。
中国的铁路一直是财政在支持修建。不同于航空和公路事业，由企业去运营，铁路是由国家铁路局统筹管理的。从铁路的提案、设计到最后的运营，全部都由铁路部门去管理。因为铁路是大部分人出远门的交通工具，所以必须维持铁路费用的稳定性。这样大家才能负担得起这个费用，才能更好地走南闯北。

要想富，先修路。中国人一直在坚持着这一理念，这个在今天也是适用的。铁路让很多地方的交通出行都变得方便，也让很多地方变成了风景区，给地方经济带来了收入。所以铁路一直在扩建，希望能让更多的地方享受交通便利带来的好处。也让更多的地方能交通方便，让大家能方便地去想去的地方，经济交往也更容易方便。

扩建铁路符合我们的实际情况。事实上，仍有很多的地方交通不够便利，需要扩建铁路的。比如很多边缘的小城镇，去省城坐汽车是十来个小时。如果能开通铁路，只要两三个小时。这样就可以大大节省出行的时间，而且中国铁路的技术越来越先进，通过不断的改扩建，让中国的铁路网更加的四通八达。这些交通出行节省下来的时间，可以让人们在其他方面创造更多的收入，为经济的发展贡献更多的力量。从这点来说，扩建铁路是非常值得的。
因为有财政去支持，所以即使年年在亏损，依然有资金去扩建。财政资金取之于民用之于民，用在扩建铁路上是非常正确的一个方向。

2. 为什么国家这几年在铁路建设方面投入那么大？

 为什么国家这几年在铁路建设方面投入那么大？  第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。  第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、资讯等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。  第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。  第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的整合，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。  第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。  今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连线所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
  詹天佑在铁路建设方面有哪些成就  主持建设了京张铁路，根据地形创造性的采用了人字形铁路。
  最新的铁路建设方面资料  给你最新的通知  2008年前时速200km动车组可交付160组。2008年5月开始交付的CRH2型长编组座车动车组，根据下线情况，实行全路统一调配，最大限度套跑，重点区域增加开行对数，实行重联运营。  华东版块：到2008年底，总列车达到138列，重联比例达到100%  东北板块：北京开往东北方向的CRH5型动车组列车由现在的14列增加到20列（哈尔滨由2列增加到4列、长春由2列增加到4列、沈阳由10列增加到12列），增开沈阳——哈尔滨6列，全部重联执行。  京津板块：2008年，北京——石家庄——邯郸由10列增加到22列。暑运期间，北京——北戴河增加图定16列。
  广深板块：继续扩大公交化规模，由现在的17组150列增加到21组224列。  山东沿海板块：由现在的22列增加到42列，其中北京——济南由6列增加到8列，北京——青岛油6列增加到12列，青岛——济南由10列增加到22列。
  2008年暑运期间，时速200km以以上动车组列车达到500列，年底达到520列。2008年奥运会前，京津城际铁路投入运营，采用11组时速300km及以上动车组，公交化开行89对列车（其中5对延长至泰达站始发终到）。
   
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