苏州机场选址

1. 苏州机场选址

关于苏州机场选址据说有以下3种方案：
1、淀山湖西方案，也是先前曝光的方案，对苏州短期似乎有优势，特别是园区和昆山工业重镇，距离和便利度都堪比虹桥。但此方案会对虹桥形成竞争关系，影响上海中心优势。
另外从长远来看，沪苏发展最终会形成连体，该位置建设机场后期发展还是会对城市建设形成瓶颈，而且与淀山湖水体保护相悖，淀山湖周边最佳选项是绿色产业和高端居住区。
2、硕放方案，不失为一个妥协方案，但限于军民两用，再怎么折腾，也是修修补补难当大任，而且苏锡两市各怀心思，难以达成共识。对苏州东南部来说，距离太远形同鸡肋
3、吴江南部方案，也可以说是苏嘉合作方案，也就是图中红圈位置，通苏嘉和沪苏湖高铁站周边。这是可以大作文章的，本身可以作为长三角一体化的标杆项目，名正言顺。从距离上来说，离苏州昆山主城较远，便利性短期来看还不如虹桥硕放两机。
但随着城市发展，该片区势必成为后起之秀，创造巨大的航空需求，北可覆盖苏州南，东可连接上海西，南可辐射嘉兴，西可达湖州。苏州城市发展的框架由东西方向为主变为东西南北全方位发展，以我为主对周边形成一定的虹吸和辐射。

扩展资料
分析认为，第3个方案对苏浙两省来说是双赢，一定程度上加强了苏嘉两市一体化进程。嘉兴自身也想另起炉灶发展航空，但盘子太小难成气候，如果能摒弃单打独斗的思维联合苏州共谋发展，必定会提升一个能级。此方案的阻力极大，分别来自杭州和上海。
杭州本身野心勃勃，甚至开始规划北部第二机场，想把自己小弟牢牢控制。对上海来说，截留了沪苏湖沿线的西部资源，本来想借沪苏湖多吸点营养，如果这里建个机场，恍如将这根血管中间截断，如意算盘落空。
对比几个方案，从长远看第三方案对苏州来说是最佳选择，但如何平衡各方利益，如何抓住长三角一体化的大势，推动起来绝非易事。需要大智慧，大局观。
参考资料来源：凤凰网-苏州机场选址，到底会在哪里?

2. 没有自己的国际机场，苏州能够转型升级吗？

3. 苏州机场选址是什么？

苏州机场选址目前流传出来的机场选址方案是常熟沙家浜、昆山的定山湖还有吴江的平望。据民航专业单位预测，2035年上海都市圈航空潜在年需求总量约3.25亿人次，仅靠上海两场、无锡、南通、嘉兴等现有和拟建机场无法完全满足，仍将存在2000万至5000万人次的保障缺口。

机场起源
真正意义上的机场最早出现于1910年，在德国出现了第一个机场，用于起降齐柏林飞船。这个机场只是一片划定的草地，安排几个人来管理飞机的起飞、降落，设有简易的帐篷来存放飞机。很快，帐篷变成了木质机库，但仍然没有硬地跑道，被划定的草地并不像一个机场，反而更像当时的公园或者高尔夫球场。

4. 苏州为什么不建机场？

无锡和苏州靠的太近，所以最终有了个“折中”方案：太湖边的硕放机场。两个狗斗的城市，都在争太湖发展权、城市相近、工业相近；应该拉开距离、错位发展：无锡向“北”，苏州向“南”，这样才有未来。
    
  无锡现与苏州差距越来越大，应将“硕放机场”改成《太湖私人国际机场》，将无锡滨湖区改造成“华东富人区”，邀请国内前100名富豪入住，建设自己的私人庄园。因华东地区富人聚集、但空域紧张，很多富人买得起飞机，却没法使用，也只有太湖上空这片适合；把“硕放”机场打造成全国第一个私人机场，他们当然愿意来啊。在这可以建造私人庄园，有了家、就会买直升机、买私人飞机、游艇…富豪来了，其它的自然就跟着来了；甚至可能把公司总部都能搬来。
  
 但无锡整体城市应该向“北”发展，以《无锡高铁北站》为新的城市中心，再建一座《无锡长江大桥》，在无锡、张家港、江阴3点之间：新建一座《无锡国际机场》；城市工业应与苏州错位发展，依托长江大力发展“现代重工业”： 汽车 制造、私人飞机、直升飞机、太湖边的游艇业等。这样不出10年，无锡的经济又将再次腾飞。
    
  苏州人很不开心，GDP比无锡高一大截，却自己没有机场。苏州应该将吴中区的《苏州湾》分离出来，建立《太湖区》。苏州合并“吴江”后，应该整体“向南”发展，《机场》会建在吴江区内！吴中区因面积大，没有重点、焦点分散，因此发展非常落后。应将吴中区的延太湖边区域（光福镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、金庭镇、和横泾街道），与吴江区的“七都镇”，合并成立一个新的行政区：《太湖区》；以“苏州湾”为中心。将吴江的“松陵大道”以北区域、和同里镇划入《新吴中区》；因位置剧中，与古城相连、遥相呼应，应该将“新吴中区”建设成新的“主城区”！
  
   
  “苏州国际机场”将建在吴江的《汾湖镇》，贴近上海南部和昆山，可以起到“自用”和替上海“分流”的作用，同时与吴江区的“高铁枢纽站”形成互动，打造成新的物流集散中心。把太湖区打造成 旅游 集散地、吃喝玩乐与一体，苏州整体将以《苏州湾》打造城市新名片，集游艇 旅游 、高端消费， 娱乐 新天堂！
  
 以上海为龙头，这样与无锡互动、错位发展，让富豪们形成：办公在上海、住在无锡、吃喝玩乐在苏州，的新格局。对提升“长三角”的国际竞争力都是有益的，而且2个城市都得到了机场、和发展的新机会！
  
 苏州是江苏省最发达的城市、江苏人口最多的城市、中国最发达的地级市、中国最大的工业城市、世界著名的 旅游 城市，却也是江苏唯一没有机场的城市，你说有没有必要？
  
 江苏经济倒数第一的宿迁都已经规划在建机场，其它所有城市都有机场，包括扬州和泰州共建的机场。
    
  
  
 苏州其实有机场，苏南硕放机场并不是无锡一家的，当初省里为了安慰苏州，把无锡硕放改名苏南硕放，苏州是苏南机场投资方。但是尴尬的是出钱了，却共建不共管，打车来回都不行。
  
 不要再说什么距离原因，苏州距离上海和无锡机场太近还是怎样。上海已经有两个机场，准备建第三机场怎么没有人说距离太近？苏州没有机场最大的原因就是上海，会破坏上海的利益。
    
  
  
 苏州大市1000多万人口，每年为上海机场贡献太多的客流量，一旦苏州建设自己的机场，上海浦东和虹桥机场的数据就会很难看。而且苏州外资发达，每年的航空货运量在全国也是领先，更为上海贡献了太多的货运量。所以苏州建了机场就会破坏上海的利益，而管辖苏州的华东民航局就在上海，所谓距离太近原因根本不存在。
    
  
  
 苏州作为江苏的经济中心，连省内经济倒数的城市都有机场，苏州却没有，说出去会被别人笑话。说实话就是利益问题而已。苏州、南京、徐州是江苏最有资格、最有必要建机场的城市，其它城市相比都不够格。苏州没有机场，不仅是苏州的悲哀，更是江苏的悲哀。
  
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 据媒体统计，苏州每年有约一千万人次乘飞机，一千万人分流到上海和无锡的机场出行。这个数据还在逐年增加，问题是，无锡硕放国际机场乘机流还未达到饱和状态，为确保上海机场准点率，航空管制导致无锡白天飞行班次减少而改为晚飞，如果苏州再建机场，上海苏州无锡就这么大的地方四家飞机场，密度太大，所以估计苏州建机场机率不大，我认为苏州还是放下姿态，把公交以及地铁与硕放机场无缝对接，为苏州人民提供出行便利，再者，就算苏州建了机场，这一千多万乘机者就不会去上海无锡乘飞机了吗？因为大家出行的目的地不同，一个机场不可能容合国内以及国外各城市的航班。
  
 全省经济第一的苏州没有机场，确实引发了很多讨论，我个人觉得主要如下的原因。
  
   
  
  1.距离上海和无锡距离近，没必要建机场 
  
 苏州目前没有机场，主要是距离无锡和上海都很近，也避免了污染，现在有机场大巴到上海虹桥机场和浦东机场都很方便，重复建机场会产生比较大的内耗和资金浪费。
  
 据说当年苏州也想修机场，但没有审批通过，因此投资了无锡的硕放机场，也就是苏南机场，因此，也不算是没有机场。
  
   
  
  2.苏州拥有军用机场——苏州光福机场 
  
 苏州光福机场位于中国苏州，在苏州市西南28公里，曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。
  
   
  
 综上可以看出来，苏州没有机场的说法也不是很严谨，毕竟参股了一个民用机场，拥有一个军用机场，未来苏州是否会修建机场，还是一个未知数，毕竟现在苏州的发展会需要拥有一个自己的机场。
  
   
  
   
  
 苏州是有机场的，但是机场选址不在苏州市内。就和西安机场一样的，机场选址不在西安市内而在咸阳市。  
  
 机场选址要考虑众多因素 ：地理位置;、地形、地貌; .工程地质、水文地质状况(含地震情况); 净空条件; 场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制(起飞和着陆的限制)及电磁环境; 气象条件; 地下矿藏和文物情况; 地面交通条件; 地上和地下原有各种设施情况; 供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况; 供油条件; 环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响; 建筑材料的料源情况; 土地状况、地价及拆迁情况等等。  
  
 而且机场的维护费用很高，占地面积很大，周边城市上海、无锡、南京、杭州都有机场，苏州离两地都不算太远，因此从避免重复投资角度就没有建设自己的机场。苏州的出行很方便。据说当时苏州也有自建机场的意向，但是项目审批时被否决了。之后苏州就参股无锡硕放机场，现在该机场已经更名为苏南机场，从名字也能反映该机场的定位已经涵盖了苏南地区而不是仅仅无锡。  
  
 如此一来，也可以省费用，省土地，利国利民，
  
 苏州没有机场是 历史 遗留问题，苏州没有机场也不是因为距离苏南和虹桥机场近。其实随着 社会 发展，居民消费水平提高，飞机的需求量也在日益增长。不是苏州缺机场而是整个长三角地区都缺机场，例如南通、嘉兴都想拥有主线机场，因为拥有国际机场对于城市发展有质的提高。而现在对于这种供不应求的场面，把新建机场放在哪里才是最关键的问题。
  
 现在苏州新建主线机场，客流问题不是太大，毕竟离上海、无锡机场虽然近，但交通还是不方便，因为从苏州市中心到上海乘高铁虽然只有半小时，但在上海市中心倒腾还是需近2小时，加上提前进入和安检，起码5一6个小时。但在苏州市内的话只需规划地铁和高架就行，半小时内就可直达。
  
 其次就是如果苏州机场发展过快，势必会影响上海虹桥、浦东机场绝对中心地位，这才是主要的，所以上海人不让建，因为苏州是隶属华东机场管理，只有突破这点才是最重要的。现在高铁建设和地铁轻轨审核权限已下放至省里，想来机场建设审批权限也快了，上海人不可能永远把江苏省内的机场权限攒在他们手中。
  
 
  
 现在江苏其它城市基本上都有机场覆盖，而苏州人口基数大，本地客流又充足，建自己的机场是水到梁渠成，只有建主本地机场，才会便捷本地居民出行，经济发展才会有质的提高。
  
 苏州必然会有机场，也一定会是主线机场。
  
 首先苏州对于机场是刚性需求。苏州是典型的外商投资城市，大量的跨国企业在这里扎根，带来了出差，省亲等需求，这些需求必须依靠飞机才能完成。同时现在苏州的GDP已经超过1.8万亿，常住人口超过一千万，人民生活逐步富裕，巨大的 旅游 需求会逐步释放，机场的建设会是一大补充。
  
 其次便捷和快速越来越成为现在人民追求的生活方式。现在苏州去虹桥机场乘车至少一个小时，到浦东机场要两三个小时，还要预留提前登机时间两三个小时，已经大大超过了现在人们的承受程度，影响了出行效率，这点未来急需改善，唯一的出路就是建设苏州自己的机场。
  
 再次苏州作为江苏的第一大经济城市，现正处于向国际化大都市迈进的时期，机场的建立对于城市品牌的提升将是质的飞跃。
  
 我们需要机场，我们也有能力建设机场，未来我们肯定会有机场！
  
 机场是一个城市的配套工程，是一个城市地位的服务窗口，是老百姓出入的平台，是一个城市 旅游 收入的只要来源，因为要支援上海，上次去上海浦东机场来回用了整整8小时，苏州每年有3000万以上的空港旅客，全国第八的空港物流，全国第一3.6万亿的工业产值，还听说上海要在昆山建第三机场，苏州就是不建属于城市配套的机场，不是支援上海的JDP那是什么，苏州机场建设迫在眉睫，机场是一个城市的基础设施，一个城市地位提升的出口，一个一线城市的必备条件，以前支援上海发展火车绕道上海近百年（去杭州），上海机场客源不足，现在上海已经规划第三机场，已经溢出不存在航空线路不足；苏州每年有3000万以上航空旅客，全国第八的空港物流，每年浪费在路上的路费千亿以上万亿 ，浪费的时间不计其数，前几天去了一次浦东机场，不算前期准备，光浪费在路上的时间来回整整开了八小时，苏州的老百姓苏州企业苦不堪言，这个和时间赛跑的时代不相对称；一个国际机场有自己的造血功能，苏州有那么多空港旅客空港货物，确保了苏州机场不会亏本，周边建设宾馆餐饮机场新城、物流城，一个机场可以解决几十万人的就业问题，一个机场对一个城市的发展就是一个腾飞的翅膀；苏州对苏州机场的地点早已预备，在苏州的心脏昆山城市相城区的交接处，那里高速公路四通八达，高铁站近，离苏州港近，可以把大苏州的县市紧密联系在一起，服务全苏州，那里由于是预留机场地，不需要拆迁可以直接开建，足够满足一个国际机场60平方公里的面积，这里可以和无锡机场、南通机场、虹桥机场遥相呼应，一个最好的机场群相互帮衬；苏州有丰富的 旅游 资源，由于没有机场旅客被迫改变最终 旅游 地，苏州富可敌国可以举办各种国际会议、会展、国际 体育 比赛，由于没有国际机场被迫取消，最近一次就是世界杯男篮，已经争取到了，最后只好放弃让上海举办……苏州由于没有国际机场失去的机会太多了，一个全国最大的工业城市，1200万人的超级城市，需要一个机场，一个腾飞的翅膀苏州国际机场
  
 苏州建机场的所求和历程虽然一波三折，但是建机场是铁板钉钉响当当了，8月26日苏州交通局已经公布了苏州机场的规划选址及空域协调等前期工作，希望苏喷们去搜索一下8月24日的光明网了解即可，不要一提起苏州建机场就指手划脚，说三道四，歪理千千条，但终究阻挡不了苏州建机场的内需和刚需，阻挡不了苏州与世界各国的联系，阻挡不了苏州走向世界的坚定步伐。
  
 评论里几乎全是外地人在说苏州没必要建机场，理由基本全部一样，苏州旁边有三座机场，半小时两小时就到了，只能说这些人，鼠目寸光。
  
 
  
 说苏州真没必要建机场，劳民伤财，估计建了还不盈利。不好意思，苏州全国第一地级市，外商也多，货物吞吐量也不少，另外苏州是全国知名 旅游 城市，上有天堂下有苏杭不是白叫的，在国际上，苏州也是有名的 旅游 城市，每年接待外地，外国游客也不少，苏州本地过千万人口，流动人口也不少，苏州需要自己的机场已经很迫切了。（各种数据上网查查就知道了）
  
 
  
 就拿最近的硕放机场来说吧，我不知道有多少人知道这机场是无锡苏州共同出资建设的，经过这些年，有多少人记得无锡硕放机场，又有多少人记得是苏南硕放机场？现在的硕放机场，说句不好听的，硕放机场现在就是无锡的机场，是为无锡服务的。
  
 
  
 虹桥和浦东机场，需要提前几小时赶路，如果是半夜或者后半夜的，需要提前一天到上海等待，这就是外地人说的机场近，半小时或者两小时可以到机场的理由了吧？
  
 
  
 机场经济，当苏州旅客一路上奔波到这些机场后，就开始给无锡，上海贡献GDP了，举例就拿一瓶水来说，我在上海虹桥买瓶纯净水10元人民币，这是税后价格，那税是谁收的呢，不可能是苏州税务局收的吧？那么就是上海税务局收的了，同理，来苏州 旅游 ，出差等到来的旅客，游客给苏州贡献GDP.这就是机场经济。

5. 苏州机场选址在哪啊?

苏州机场选址在中国江苏省苏州市吴中区光福镇。
在苏州市西南22公里。曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。

机场选址主要条件：
一、和其他工程建设要求相同：
1、地势比较平缓；
2、工程地质、水文地质条件适宜；
3、场地开阔，能布置飞机场各项设施并留有一定的发展余地；
4、不占大量农田、少迁村舍；
5、交通方便；
6、水源、电源方便。
二、飞机场建设所需满足的特殊要求：
1、跑道方位应尽可能接近风频最大和最大风方向；
2、净空良好；
3、飞机起落航线避免越过禁区或居民稠密区上空；
4、与相邻机场在起落航线和空域方面无冲突或严重矛盾；
5、场址与城市间的距离应适当；
6、场址应和电台、电视台、大型工矿企业及超高压架空线路保持一定距离，避免互相干扰。选择场址时，通常难以满足所有条件，应尽可能综合考虑，提出最优方案。

6. 苏州没有机场

问题一：苏州有没有机场  苏州没有机场，就近的有南京机场，和上海机场 
  
   问题二：为什么苏州没有机场？  苏州到硕放机场未来会通轨道交通，这就是苏州的机场。硕放机场在苏州、无锡交界处无锡一侧，在无锡境内，苏州有40%股份。另外，苏州市区不远处就有光福机场，军用。 
  
   问题三：离苏州最近的有机场的城市是哪  无锡硕放国际机场距苏州高新区10公里、苏州古城区22公里。 机场巴士 票价为5元/人，分为通往无锡火车站的一线及梁溪大桥的二线，车程在40分钟以内。然后到无锡火车站坐高铁10分钟到苏州20元票价。 
  
   问题四：苏州为什么没有民航机场  买到上海虹桥或者上海浦东机场的航班，然后乘坐机场巴士一个小时到达苏州，如果感觉机场巴士比较慢的话，可以选择乘坐上海虹桥站到苏州的城际高铁，约25分钟到达苏州，且票价跟巴士相当，好像只需要40块钱就到，两者选其一即可。 
  
   问题五：苏州的机场叫什么机场  苏州没有机场，最近只有无锡的硕放机场 或上海的机场 
  
   问题六：苏州市有机场吗？  苏州市没有机场，旁边的上海和无锡都有机场 
  
   问题七：苏州有飞机场没？  没有的 
  
   问题八：去苏州做飞机飞到哪？  苏州没有机场，坐飞机到无锡硕放机场，有机场大巴到苏州每天6班30元1小时。坐飞机到上海虹桥机场，有高铁动车到苏州每天34-42元25分钟。

7. 什么原因导致苏州一直没有机场？

苏州没有修建机场主要有两大原因：考虑到上海的机场客流量原因；考虑到土地资源的合理利用问题。
1、考虑到上海的机场客流量原因。
苏州距离上海太近，修建机场会极大分散上海的客流，为了保证上海的机场客流，所以在距离上海一定范围以内都不会有机场。
2、考虑到土地资源的合理利用问题。
长三角城市群的机场密度很高，完全能够解决老百姓的出行问题，没有必要再建一个机场，苏南硕放国际机场距离苏州新区不过10公里，是苏州和无锡出资合建的机场。另外，苏州到上海虹桥有直达高铁，不足50公里，20多分钟的路程。苏州、昆山、上海的一体化进程非常快，苏州没有必要劳民伤财再去修一座机场。

8. 苏州机场会建吗？