贾跃亭造车还能成吗？为什么贾跃亭造车花那么多钱还没造出来？

1. 贾跃亭造车还能成吗？为什么贾跃亭造车花那么多钱还没造出来？

贾跃亭到底能不能够造出汽车来？这一点真的是让大家觉得非常疑惑的，因为我们都很清楚，对于造车这一件事情，他是有执念的，他是非常希望自己能够做出来的。但是现在已经过去了很多年的时间，他似乎还是没有成功过，所以有很多人都很好奇贾跃亭到底能不能够造汽车来。而且他不光是没有把汽车做出来，他现在各方面的风评也不是特别的好，在国内也是多次被列为失信执行人，也就是说他一点信誉度都没有了，现在就算他想要造车，他说他想要造车，大家都不相信了。
他现在的经济状况并不算是特别的好，而且大家都知道造车时需要花费大量的钱财的，他都没有钱，那又怎么去造车呢？不过他也真的是一个比较有本事的人，他欠了那么多的钱，而且这么多年的时间也没有能够造出一辆车来，可是他的追随者真的是不少，还是有很多很多的人都是要支持他的，所以才让他一天到晚做这样的梦。其实我觉得按理来讲，他现在最应该要做的就是把自己的经济状况搞得好一点，让自己有底气一点。
等到自己的经济状况好一点了，然后再去想造车这样的事情，那是不是会简单一点点呢？不过怎么说呢，有梦想的人始终都是了不起的把他之前一直都是想要造一辆汽车，然后也一直都为这件事情在努力。虽然说亏损了很多的钱，但是他也没有放弃过自己的梦想，这一点也是很多人都做不到的，毕竟有一些人坚持着就放弃了，所以他能够坚持到现在也真的是挺不容易的。至于他能不能够成功这个东西大家就说不准了，毕竟他现在的状态实在是让人觉得挺迷惑的。

2. 贾跃亭造车成功了吗？

随着现在国内汽车市场的日益强大，越来越多的人都开始对汽车行业感兴趣，甚至有很多非专业人士也开启了自己的造车之旅。像蔚来，小鹏，理想等汽车品牌。在国内汽车市场就有着不错的口碑和销量，当然这也是它们通过不少质疑之后才获得的肯定。其实说到造车新势力，就不得不提起贾跃亭。倾其所有一腔热血来打造FF91，也算是历经了九九八十一难，贾跃亭总算是造车成功了，而且对标特斯拉，但不少网友都表示说坐等它的上市。

首先，贾跃亭的这款FF91可以说是声势浩荡，但大家也只感觉到雷声大雨点小，而且这么长时间过去了，都要快把它给忘记了。再次看到FF91的庐山真面目，不得不说他的外观的确非常的英俊。贯穿式的大灯犹如一条银河横跨在车身前脸中，再加上机场上面的惊现格外有力量感，让整个车身前脸显得十分有威严性。

同样，FF91的车身侧面更是显得灵活大方。大溜背式的车顶经过熏黑处理，显得时尚动感。而且熏黑的玻璃增加了它的神秘感。再加上下方强劲有力的轮毂，彰显出很强的运动性能。而尾部的造型则更加的夺人耳目，凹凸有致的尾灯，犹如闪电般格外耀眼，下方排气管的设计更是别具一格，充满了未来感。

打开车门之后，FF91的车身内饰更是处处充满惊喜。因为它的车内搭载了12块液晶触控屏幕，而且基本上没有任何的实体按键，可以说有着超强的科技气息。在这一点上面，恐怕财大气粗的特斯拉都不能和它相比较。而且它的中控台设计如同蜿蜒流淌的河流般，极具个性化。就连它的方向盘也显得与众不同，不得不说，FF91走在了时尚的最前沿，但不知道国人对于这种审美感不感兴趣。

3. 贾跃亭为了他的“造车梦”注入了多少心血？

每个人都有自己的梦想，每个人在自己的追梦路上，付出的心血都是很多的。贾跃亭，也有他的梦想，他的梦想就是造车，当然，他为了实现自己的梦想，不出了很大的心血。前后投入将近两百亿，但是最后，结果依然不够理想。但是，这个过程是很完美的。当然，从如今新能源汽车的发展来看，贾跃亭，他的眼光还是没有问题的。确实这个行业有很大的空间，也有很大的市场。只是他的运气稍微差那么一点点，所以才导致他有如今这种结果。是啊，现实生活中，新能源汽车已经成为了一种主流产业。各行各业，都纷纷向他靠齐。但凡是与她挂钩的东西，都拥有了很好的发展。那么大家是否知道，为什么会如今这种局面？下面我们就一起来简单了解一下吧。
首先是，政策的原因。我们知道为了鼓励新能源汽车的发展，国家在相关政策方面，给他很大的支持。也正是因为如此，所以让很多人看到了其中的机会，并且纷纷投入进来。那么自然，但凡与政策相挂钩的东西，他就不可能会发展得很差。
其次，市场发展需求。我们知道，传统的燃油汽车。他依靠的是燃油来提供车辆的动力，那么自然，这个过程中就会燃烧尾气，并且对大气带来一定的污染。这是严重影响环境保护的，所以是注定要被淘汰了。而新能源汽车，他是借助电能，所以他不存在尾气排放的问题，那么自然，他的发展就是市场必然的需求。
所以说，这种情况之下，新能源汽车想没有发展都难。那么自然无论是谁，都想从中分一杯羹。但是要想真正做好它，也需要一定的难度，一定的心思。

4. 贾跃亭终究还是放弃了造车！

4月份刚刚过去三分之一，汽车界，更准确地说，是造车新势力领域，就传出了一个重磅消息——贾跃亭宣布放弃造车，从首次亮相到现在已有三年时间的法拉第未来FF 91终究是胎死腹中。看到这一消息是，车辙君还是有那么些惋惜的，且不论贾跃亭做事风格如何，至少FF 91这辆车，看起来还挺令人期待。

据相关消息称，法拉第未来将从整车制造企业转型为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。

之所以FF 91迟迟未能实现投产，最主要的羁绊在于资金，实际上这也是很多其他造车新势力遇到的问题，法拉第未来在资金方面可以说是深陷泥潭。而这一次宣布转型，能够带来一些好处，最显而易见的就是能把法拉第未来此前的研究成果盘活，向外部输出。

不过也有一个说法是，FF 91仍将量产。结合法拉第未来的转型方案来看，车辙君认为可能性最大的做法是，他们把FF 91的研发成果转移给具有新能源车生产资质与能力的企业，让另一家企业完成FF 91的投产工作，只是它可能不会悬挂“FF”的Logo，可能也不会叫“FF 91”了。

问题是，现在才把成果盘活，晚了吗？如果从FF 91亮相整整三年却依然看不到投产的曙光的角度来看，是有点晚，因为在这段时间里，国内主要的造车新势力都已经基本站稳了脚跟，产品都处于稳定的生产和销售状态中。但相比众多大家看不见的隐姓埋名的上百家造车新势力来说，法拉第未来在这时候悬崖勒马，倒是给了不少企业一个启示。

其实这也有助于产业资源的整合，数天之前，工信部刚刚调整了新能源汽车的准入门槛，新能源汽车企业不再需要有设计开发能力，只需要有生产方面和售后方面的能力即可。这就允许了那些不具备设计开发能力的企业与类似法拉第未来这种有设计研发能力却不具备生产能力的企业对接。这也是为什么FF 91依然存在量产的可能。


然而即便FF 91还是有希望量产，此前140万的预计售价，还是超出了太多人的经济能力范围，过高的定位或许难以有足够大的用户群体，这也是摆在FF 91面前的一个坎。

好吧，贾跃亭的造车梦，或许是碎了，或许要交给别人来完成，最后一个问题：下周回国吗？
作者：陈厚泽
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5. 贾跃亭还能成吗？他是真的想造车还是借造车的名义在圈钱？

贾跃亭我们并不陌生，他是乐视的“掌门人”，也是“下周回国”热梗的主人翁！贾跃亭如今已经成为了FF的实控人，也就是决策人！再加上贾跃亭在拿到实控权时，已经成功地融到了二轮资金，在这种局面下，贾跃亭造车成功的几率还是非常大的！我个人觉得贾跃亭是一个有梦就想孤注一掷去实现的人，所以，他并不是在圈钱，而是真的想打造一款可以享誉全世界的新能源汽车！
男人总是有造车梦的，只不过大部分的男人都只是在梦里想想，而唯有贾跃亭把造车一事搬进了人生规划当中，并且在一步步地实现它！当然，贾跃亭负债一事是事实，他当初未经投资者允许携带资金出国也是事实！如此，贾跃亭在商界还是颇有微词的，一部分人认为他敢想敢闯，也有一部分人觉得他是个骗子，不断地圈钱去做看起来不着边际的事情！贾跃亭出走国外造车，可以说是顶着巨大压力的！他有孩子，但他却不敢回国，因为他很清楚一旦他回国就会被拘，他就再无东山再起之机！正是如此，贾跃亭再拼劲努力促成FF量产投放市场！

新能源
新能源汽车可以说是正当时，特斯拉先人一步，可以说占据了全球三分之一的市场！如此这般，贾跃亭的FF是时候量产上市了，再晚可能就会别别的新能源汽车品牌抢先，就会错失红利期！

争议
贾跃亭想平息争议，唯一的做法就是大获成功！贾跃亭一定要稳住，毕竟，他现在已经到了最后时刻！不成龙就成虫！量产之后，就是市场推广，贾跃亭还有非常多的硬仗要打！

贾跃亭是真的想造车，并非是借着造车的名义在圈钱！ 

6. 贾跃亭造车是什么牌子？贾跃亭为什么非要造车

      贾跃亭造车的牌子是法拉第未来(Faraday Future)，公司总部位于美国洛杉矶。将来肯定是新能源汽车的天下，不少资本都砸入巨大的资金供应着小鹏、蔚来等这样的新能源汽车代表。虽然每年都要烧蚀大量金钱，但熬过最艰苦的时期，后电动车市场就是你说了算。这也是为什么在汽车市场萧条的时期，还是有不少造车新势力涌现。不过，贾跃亭造车的时期正处于风口浪尖，所以人们对于他的举措有别样的理解。      
【贾跃亭事件始末简述】      在2017年，乐视资金链出现严重问题，万丈高楼轰然倒塌。贾跃亭作为公司的董事长及最大持股人，无力偿还这巨大的债务，个人的股份被全部冻结，同时被法院列为失信被执行人名单。贾跃亭出国，摇身一变成为法拉第未来公司的CEO，在国外融资做新能源汽车。由于在国内的债务尚未还清，回国被抓的风险很大，所以一直在美国未归。      
【法拉第未来车型：FF91】      FF91作为对标特斯拉的车型，初始定位就是全球顶尖新能源汽车。售价方面，因为尚未量产的原因，所以还没有确切的价格，不过昂贵肯定是跑不了，预计在国内上市售价会超过140万元。从老贾在设计理念上的决心可以看出，这次似乎要将逆风翻盘的机会赌注在“新能源汽车”这一桌。      
      FF91车身长*宽*高为5250*2283*1598mm，轴距为3200mm。后排还采用独立设计，“零重力”座椅加上角度调节(倾斜60°)、按摩、通风、加热等共14项功能，舒适性追赶劳斯莱斯这种顶尖商务车型。      
      除了宽敞以及舒适的座椅体验外，FF91还将车外的电子后视镜设置为可拆卸，并且后视镜中控显示屏与联动，可以看到实时拍摄的画面，有效避免盲区带来的危险。FF91号称“物联网居住空间”，融合了非常多智能化的设计。车内几乎所有的设置操作都可以通过中控屏来实现，智能化操控屏多达11个。其中后排悬挂液晶显示屏，可以进行商务视频会议、电影电视、K歌游戏等。      
      为了保障动力输出，FF91配备三个电机，使最大功率达到1050HP，峰值扭矩1800N·m，百公里加速杀入3秒以内。再搭配与LG集团合作生产的130kWh动力电池组，可以提供700km的续航里程。整体来看，配置上无可挑剔。实际品控如何，还是要交给市场来检验。      
贾跃亭为什么非要造车？      有人将贾跃亭视为忽悠投资人、贩卖梦想的骗子，认为他创办乐视圈钱就跑，在美国的造车计划也是在明修栈道暗度陈仓。另外有一群人觉得这只是资金链断层的资本界落魄“诗人”，运气不好罢了。      
      更多的平民对于资本是嗤之以鼻的，认为他们将普罗大众玩弄于鼓掌之间，将自己视为可怜无辜的“韭菜”。个人认为身处资本，人人皆是资本。如果你是贾跃亭，你会怎么办？这里并非为贾跃亭的“骗人”行为开脱，他身上的影子正是资本世界的一个极小的缩影，对与错在当下不是最重要的，投资者更关心的不是自己的钱能不能拿回来吗？      在这个社会上有很多赚钱的方式，没有规划的理财，财富的积累总显得太慢。不少人已经意识到金钱放着不用就会贬值的道理，瞄准了投资这种高风险、高收益的方式。因此，中行原油宝、斐讯0元购等这些事件才会层出不穷。      
      资本本质上没有对错，只有利弊。当你不清楚自己身处什么境地，千万不能盲目投钱进去。资本融资是为了投资更大的项目，它从来就不是单纯为了福泽大家的慈善机构，而民众却总是意识不到这种高回报的诱惑存在较大风险。不明白市场的规则，就不要轻易沾染。如果进军该行业，就要做好亏本的打算。最后，还是那句话：投资有风险，入市须谨慎。利益的诱惑常有，免费的馅饼不常有。

7. 贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了

 时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
   北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
   在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
   众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
   据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
   如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
   大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
   如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
    谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。 
   兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
   7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
   后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
   而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
   而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
   TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
   至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
   最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
   至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
   后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
   至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
   可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
   7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。”
   5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权39710.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
   另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
   放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
   据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
   按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
   2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
   相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
   2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
   再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
   之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
   2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。
   龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。
   选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。
   摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
   这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
   从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
   目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
   2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
   根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
   选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
   根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
   然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
   期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
   但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
   特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
   在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。
   根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
   王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
   所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
   股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
   如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
   比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
   国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
   另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”

8. 贾跃亭，他到底造了辆什么车？

贾跃亭在“出走”美国后，风波总算是平息了下来，有段日子没有听到“老贾同学”的消息了。然而最近随着法拉第未来宣布，ff91 已经选定Velodyne为FF旗舰产品FF91超豪华电动车的独家激光雷达供应商，又引起了一丝波澜。 
     
  法拉第未来这个名字在 汽车 圈里并不陌生，它曾是最受关注的电动车初创企业之一。而后因为乐视危机、贾跃亭破产等新闻，一度不被资本市场所信任；而旗下首款车型FF91更是承载着整个法拉第未来的命运。 
  
  这里咱们暂且不说老贾的过往，糟心事情一箩筐，其中的爱恨情仇，资本博弈还有一堆36计，里面的内幕也不是我等小民所能知道的。我只知道一帮小散股东恐怕是下辈子都记住了贾跃亭这个名字。【狗头人的警告】[吐舌][跪了] 
  
  
 言归正传， FF91在这些年随着老贾故事也被大多数人所知，话题不断，大众最关心的事情就是什么时候上市，老贾凭此能不能翻身。早在2020 CES消费电子展期间完成了一次2000英尺海拔差的长距离道路测试。法拉第未来全球CEO毕福康亲自驾驶FF 91从洛杉矶一路驱车赶赴拉斯维加斯参加CES展会，成为同样工况下全球表现最佳的电动车。 
     
 据了解，量产版FF91 将搭载 60-130kWh 的电池组，最高能实现 200kW 的充电功率， 预计工况续航在 370 英里左右（约 595 公里），采用 LG 的 130kWh 电池包，FF91 可以同时提供单电机、双电机和三电机版本，车辆功率范围在 350-1050 马力之间，海外市场顶配版售价高达 20 万美元，进入中国的车型售价约 200 万元。这在当时引发了巨大的轰动，也对当时中国的股民给予了巨大的信心与关注。 
     
 1年过去了，2021年 法拉第未来又继续自己的步伐。F目前正准备与特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. “PSAC”合并，FF的旗舰电动车型FF91计划在合并完成后约12个月内推出。这在Faraday Future今年2月份发布的公告当中已经有所介绍。 
  
  Velarray H800具有远距离感知能力和宽广的视野，同时配备安全导航和防撞预警等功能，专为驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶应用的用户情境而设计。简而言之，就是法拉第未来在无人驾驶的道路上又狠狠地往前迈了一大步。 
     
 看得出来，老贾还是很有雄心壮志的，法拉第未来也一直没有停下自己的步伐，或许会有这样那样的问题，但是却按自己的计划前进，相信不久之后我们就会见证另一个特斯拉的崛起！还请大家给些时间，毕竟老贾比起马斯克来说，也算是自己吧。算。。。算吧？[不看]