你怎么看大众汽车的丑闻？

1. 你怎么看大众汽车的丑闻？

2015年，大众这家汽车行业龙头在尾气排放上作弊的丑闻骇人听闻，原CEO马丁•文德恩为此而辞职。

如今，整件事情已基本水落石出，纵观以往的企业和管理层危机，这场大戏看来会成为一个经典案例。

这场危机始于一场学术测试。后来美国环保局指责大众使用作弊软件，让美国市场销售的50万辆大众柴油汽车通过了尾气排放测试。对此，大众并未予以反驳。事态很严重，这是个价值数十亿美元的问题，将极大地损害大众的声誉。接下来，局面更是急转直下。

大众此后披露，实际上，全球范围内有1100万辆大众汽车安装了上述作弊软件。美国司法部后来开始对大众及其高管展开刑事调查。韩国、瑞士也启动了相关调查。我们完全有理由相信，其他国家和地区的调查会接踵而来。

大众表示，将把利润下调73亿美元。然而，对于本次丑闻带来的经济损失，该公司的估计也许过于乐观。单在美国，本次违规就可能招致180亿美元罚款。

此外，声誉损失还无法计算。随着人们逐渐了解事情的来龙去脉，这次事件的影响可能会延续好几年。大众在汽车上安装了作弊软件，目的很明确，就是为了骗过尾气排放检测设备。当软件识别到连接到汽车上的检测设备时，发动机排放的污染物就会大幅下降。正常运转时，这些发动机的氮氧化物排放量是作弊时检测到的40倍，这些污染物可引发哮喘、支气管炎和肺气肿等疾病。

更深层的背景是，68岁的时任CEO文德恩一直在推动大众向新的历史高峰攀登，而且看起来进展极为顺利。几年前，文德恩宣称大众将超过丰田，成为世界上最大的汽车制造商。这可谓痴人说梦，或者说当时看来是这样。

2015年春天，文德恩的领导地位受到了挑战。不知出于什么原因，长期以来一直担任董事长的费迪南德•皮耶希试图迫使文德恩下台。皮耶希是公司元老级人物，他的外祖父在20世纪30年代设计了大众甲壳虫轿车。但文德恩争取到了政府以及工会领袖的支持，皮耶希被迫辞职。随后，文德恩在6月份实现了自己的目标——2015年上半年大众的汽车销量超过了丰田。此后，大众监事会同意将文德恩的合同延长到2018年，而且原定于9月就正式批准此事。当时的文德恩确实春风得意。

如今，舆论关注力度似乎已经下降，但事态如何进一步演变还远无定论。但至少已经有一个重要教训，那就是，不恰当的绩效目标和战略路径，将为企业带来致命伤害。

2. 上海大众汽车有限公司的争议事件

2013年3月15日遭到曝光的大众DSG问题使称霸汽车市场已久的大众集团走下神坛，这次的风波考验着大众危机处理能力，如何保持一直以来塑造的良好口碑成为了当务之急。3月20日晚，大众汽车在其官方认证微博上发布了关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答。大众在问答中称，DSG变速箱“只有在极个别情况下会出现动力输出中断”。此外在上海大众的官网上也已经张贴了告示，对召回活动进行了详细的说明。

3. 大众汽车那些事！

4. 大众集团旗下的违规事件

　　2013.3.15后召回部分搭载DSG变速箱的车。大众欺骗美国尾气检测达标，实际上均超过美国要求的标准范围。
　　一、大众造假，有三个重要事实：
　　其一：大众造假规避官方检测长达7年未被发现，最后由第三方民间检测机构发现；
　　其二、大众尾气造假是由于安装作弊软件，是由大众迫于压力自行承认；
　　其三、大众首先的反应并不是承认自身有问题，而是企图推卸责任。
　　二、从整个事件的发展来看，至少能够为我们提供以下的启示。
　　1、公平、公正、独立的第三方检测机构，将为维权和揭露违法行为提供良好的助力。
　　2、有法可依、有法必依、执法必严，监管部门在其中发挥着关键性的作用。
　　3、车企也是企业，是企业其首要属性就是盈利。
　　在我国消费者维权难中，一个众所周知的原因就是车企的百般推脱。其实，如果从车企是企业这个属性来讲，其首要目的就是要盈利，至于企业社会责任感能兼顾当然最好。但是，如果发生矛盾了，其在选择上则考验着企业的智慧。在这种情况下，如果违法成本远远高出因为违法而获取的利润之时，那么对企业无疑将是一种极大的约束力。无论美国市场，大众是否最终会面临高达180亿美元的巨额罚款，其违法成本估计都不会低。
　　诚然，大众排气软件作弊事件能够规避7年，并且最终由民营检测机构在不经意间发现，足见其发现之难。不过，万事在于一个“为”字——为，则难者亦易矣！不论是否为大众造假事件被揭叫好，我们都应思考下如何在中国车市逐渐走向成熟的过程中，除了以上提及的措施，通过诸如媒体监督、消费者维权意识、监管措施等更好的维护国人的利益。　

5. 一汽大众的新闻争议

甲方说： 针对商务政策、营销方案，经销商经常执行不力；内部厮杀，价格混乱，各行其是；渠道冲突频频亮相。乙方讲：厂家不了解市场，产品适应市场成效缓慢，价格支持不到位；服务差，返点和销售奖励不能兑现，配送不及时，供货周期长，对待渠道商家不公正、不公平。大型经销商在产业链上的地位日益凸现，要求获得汽车厂家提供更多的服务与支持，同时商家的自我意识和不稳定性对渠道管理形成了一定的影响，另外，现今的经销商实力相对薄弱、企业文化、利益分歧、信息闭塞等多方面原因造成汽车制造商的营销方案和政策落实走型。如若在市场反馈中得不到的实效性信息，远离客户，远离一线，经常使得汽车厂家对于市场脉搏的把握能力有所退化，进而营销决策的务实也难以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道冲突是在所难免的，关键不仅在于如何解决冲突，更重要地在于如何管理，预防风险，通过客户导向的渠道规划，在渠道中明确各自的业务区域，也有助于减少同级渠道之间的摩擦。主要原因主要原因是作为独立的经济实体，各自的利益不同，厂与商的共同体意识难以真实形成并得以持续贯彻下去。不过，真正客户（最终用户）并未真实且及时得到重，而经销商担当厂家满足客户的重要通道，汽车厂家应加大与渠道紧密合作，力求符合市场需求。一个简单道理，满意的经销商才会有动力追求自我提升、自我发展，主动满足目标各类消费需求，但这是以公开、公正、公正的渠道环境（包括合理的商务政策和高效的运作机制等）为条件的。 以“信任”为核心，坚持双赢原则将经销商纳入汽车厂家的培训体系、分配体系、销售体系、服务体系、信息化建设体系以及管理体系，依据整套科学的流程和组织，这有益于了解客户需求，适用于快速传递到厂家相应研究及决策部门。正是基于市场环境的变化及竞争态势的发展，更好地服务区域市场，一汽-大众通过对营销思路和营销模式的多层次、全方位转换，着手渠道管理模式的改革，建立一个全新、高效的销售平台，以达到全面提升系统运作能力，整体竞争力的目的。解决办法首先，剔除行政区域市场划分方法，转化批发式管理模式，企业在内部对组织结构和区域组织架构的调整，设置分管区域销售、战略计划、业务支持以及售后服务四个副总级管理岗位，并将整个销售区域分成了京津、鲁冀、华北、华中、华南等5个战略业务单元（简称“SBU”），这已汇聚总销量的80%，其高层管理均由厂高层领导选派，权力直接下达，皆可与公司最高层领导直接对话，这有益于整个市场和用户的反馈更直接、快速，而其他20%担任业务拓展的市角色，居于相对次要地位，由总部统管。 作为“成本中心”和利润中心”，SBU集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身，并进一步推广订单式管理体系，尽力按照用户的实际订单安排生产、销售、物流等工作。其次，研究消费者导向，重视产品理念设计，以给消费者提供更多合适的选择。 关于营销模式方面，着重治乱，内部价格战竭力避免，必须要控制和管理，至于如何管理，每个区域需根据实际情况，均会有其适时的管理模型。以提高渠道健康状况，创建良好的消费环境为宗旨，按照统一、透明的原则，将原有的市场指导价体制调整为统一终端零售价，这一次的价格调整，是作为体系层面上的变更。“终端零售价”，这个指标相对刚性，厂家明确规定，终端零售价将作为成交价格进行销售，至于其他，SBU可根据实际情况来调整、制定本地其他非价格因素的市场策略、促销活动，譬如：广告、公关等费用支持。这一措施便于消费者在选购一汽大众产品时，一定程度上减少了由指导价与零售价的不统一带给消费者的种种苦恼，使得消费者有更多的时间了解产品性能、安全、技术等信息，减小精力、时间成本，降低购买的后悔几率，而经销商也拥有了公平的、透明的、有序的内部环境，有利于增强渠道向心力，提高整体作战能力，树立统一的品牌形象，建立良好渠道信誉。接下来，一汽大众将着手经销网络的渠道优化工程，全面淘汰不合标准的经销商，全力提高渠道质量、体系营销能力。 客户满意度是一汽大众考核经销商的最重要的依据，因此，将对客户满意度高、整合营销能力高、销售业绩好的经销商加大支持的力度；相反，客户满意度低、不能持续有效地贯彻厂家销售和服务标准与流程的经销商势必面临遭淘汰的危险，去粗取精，删除弱势一级经销商，吸引并提拔优势二级或其他有实力的经销商加入。同级经销商密度过大的情况下，容易造成进行恶性的竞争，为此，一汽大众着手网络重组，整合一、二级网络，着力提升经销商的复盖度，鼓励一级经销商自建二级网点，激励外围市场的拓展，通过资金缘，规范化网络间内部管理，厂家则以活动、广告等方面给予二级网点支持，并根据每一地区不同的特征和成本的投入，给予基本费用的“补偿”。 新车上市之时正是改革之机，前段时间，一汽大众利用新车速腾的推出考察各经销商的市场研究、营销理念与思路、策划执行能力，这也是初级考核的良好契机。与此同时，SBU工作人员也会积极接触一线市场，把控当地的消费特性，可组织“联合商会”的形式，增加区域协作机会，承担本区的市场活动，调整不同经销商主销力度，但是均为非价格促销，重在突出公司及品牌形象，这样会更有针对性地增大促的有效性。借鉴国外成熟的汽车行业，市场越成熟的时候，许多产品是以销售中心的形式进行管理，然而，国外内市场差异无可忽视，市场认同、应战灵活性、配件、物流系统，商家赢利能力等并非一蹴而就的，关键在于厂家如何推进、调节、平衡、整合、提升……！开迪、高尔夫区域或城市总经销权的划规，表明了厂家权衡商家利润，避免两极分化，在规范、稳定前提之下求进步，令人遗憾的是经销权评定过程中的某些失误之处，一定程度上打击了的部分优质经销商的积极性。 而统一终端价，在产品（尤其是新品）未被某些消费者充分认知、理解的情况下，对于一些品牌忠诚度低甚至根本就没这个意识的客户，很容易在充斥着新车、降低或变相价格促销等表面颇具“魅力”的信息中迷失方向，各种压力面前，一汽大众价格的相对刚性略显“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭转不利，拨“乱”反“正”，在时刻考验厂家决策与管理层的脑与手。 对于汽车企业来说维护环境、与环境友好和谐发展，首先是倡导生产、使用更清洁、更环保的汽车。但是，环境保护的真谛并不止于此，最终还需要汽车企业关注社会整体环境，投身社会环境公益事业，促进企业发展与环境和谐共存，打造一个环境友好企业的同时，也向社会公众和车主传导一种绿色、环保的生活方式和生活理念。投身社会公益、环保事业截至2006年8月，一汽大众从成立之日起历年累计捐赠达到2.16亿人民币。捐赠范围包括社会公共事业、医疗、文化事业、体育事业、教育事业、弱势人群关爱，以及环保、社会公共安全事业等多个方面。尤其在环保方面，除了上述提到的相关捐赠和投入之外，一汽大众2005年还启动了与德国大众共同制定的环保行动计划，首次以一种系统、专业的形式将一汽大众20年来形成的“全过程污染预防”思路总结、确定下来。这份计划明确将汽车制造全过程环节中的能耗与污染问题纳入到控制范围内，对于全面探讨控制汽车及其相关产业在其他环节中对环境和能源造成的消耗与影响，以及如何进一步优化系统环保运行支出具有非常积极的范本意义。2008年北京奥运会汽车合作伙伴成员企业作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴成员企业，一汽大众推出了一系列有关绿色奥运的行动。07年3月，上海大众又推出“奥运心林”计划，并成立一项同名绿色奥运专项基金，标志着一汽大众开始全面实施绿色奥运战略。计划的推出，联动了车主和公众的参与，更是将环保理念从产品和企业生产层面拓展到社会公益、与环境长效和谐发展的更深远层面。 动力总成：涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）：涡轮增压汽油直喷发动机（TSI)代表大众汽车旗下采用直喷技术和增压技术的四冲程发动机，它结合了直喷式柴油发动机和四冲程发动机的优点，可以满足更高的性能需求，将驾驶乐趣最大化。所有的TSI发动机都具有油耗低、牵引力强和扭矩高（即便在发动机低转时）的优点。涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）：涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）指的是大众汽车旗下采用直喷技术和涡轮增压技术的柴油车。TDI的优势在于节省油耗、降低尾气污染、牵引力高（扭矩大）和效率高。TDI在许多国家已成为大众汽车集团的注册商标。工作原理：一台废气涡轮增压器为发动机提供新鲜空气，确保汽缸进气充分。进气压力增大后，喷油嘴以极高的压强将油料直接喷入汽缸。高效的发动机隔音技术可降低发动机的噪音。缸内处理结合尾气净化措施，使TDI始终保持清洁的排放。直喷汽油发动机（FSI）：FSI是直喷式汽油发动机的缩写。它与TSI发动机的最大区别是，没有利用涡轮增压器或压缩机来增压进气。 自燃事件因购买的捷达车在停车场出口处自燃造成车辆及收费岗亭等被烧毁，车辆所有者和财产保险股份有限公司将车辆生产商一汽大众汽车有限公司诉至法院，索赔经济损失11.8万余元。北京朝阳人民法院经过审理，判决支持全部诉讼请求。 反垄断案2014年9月11日，湖北省物价局发布消息，经调查，认定一汽-大众销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断行为。在国家发改委价监局指导下，对一汽-大众销售有限责任公司罚款2.4858亿元。经查明，2012年以来，一汽-大众销售有限责任公司下属的奥迪销售事业部多次组织湖北省区域内的湖北鼎杰、华星汉迪、湖北中基、湖北奥泽、武汉奥龙、武汉奥嘉、襄阳东富、宜昌奥龙、黄石奥龙、十堰奥龙等10家奥迪经销商达成并实施整车销售及服务维修价格的垄断协议。以召集经销商签订《武汉地区奥迪限价表》、《华中小区价格方案保证书》等形式组织经销商达成并实施整车销售及服务维修价格垄断协议；通过直接下发《华中区湖北省严格执行奥迪标准价格体系通知》、《湖北省服务营销管理规定》、成立竞争秩序规范小组等形式督促经销商落实一汽-大众销售有限责任公司的价格管理措施。另查明，2013年以来，湖北省武汉市的部分奥迪经销商除了参与一汽-大众销售有限责任公司组织的上述整车销售和服务维修价格垄断协议外，还通过签订《武汉经销商同盟价格表》、会议纪要等形式，达成并实施了整车销售的价格垄断协议。 召回事件因后轴断裂缺陷，一汽大众召回56万余辆新速腾。2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。悬挂断裂问题最终没有解决，后续可能继续断裂。 一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2014年10月29日起，召回部分进口奥迪A4和国产奥迪A4L汽车。该公司此次召回2012年5月25日至2014年10月22日期间生产的进口奥迪A4 allroad汽车4692辆和国产奥迪A4L汽车265943辆，共计270635辆。本次召回范围内部分车辆由于安全气囊控制单元的软件参数设置问题，在极个别侧面特殊角度的碰撞情况下，可能导致前部安全气囊无法正确开启，存在安全隐患。 日前，一汽大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年3月20日起，召回以下部分汽车，共计61046辆：(一)一汽大众汽车有限公司进口的2011年4月至2012年2月期间生产的装备有3.0TFSI发动机的奥迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽车，共计32371辆；(二)一汽大众汽车有限公司2011年7月至2012年6月期间生产的装备有3.0TFSI发动机的奥迪A4L、A6L汽车，共计2815辆；(三)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2011年4月至2012年2月期间生产的装备有3.0TFSI发动机的大众途锐3.0TSI、途锐3.0TSI混合动力汽车，共计16725辆；(四)保时捷(中国)汽车销售有限公司进口的2011年4月至2012年3月期间生产的装备有3.0TFSI发动机的凯宴、凯宴S混合动力、帕纳美S混合动力汽车，共计9135辆。 一汽大众汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年8月6日起，召回部分2014-2015年款进口奥迪SQ5汽车，生产日期为2013年7月22日至2015年2月25日，据该公司统计，在中国大陆地区共涉及886台。本次召回范围内的车辆因设计原因，在气温低于零下15摄氏度时，由于转向系统控制单元内软件出现的诊断故障，车辆转向助力功能可能受到影响（被关闭），导致车辆转向沉重，存在安全隐患。该公司将对召回范围内的车辆进行转向控制系统软件升级，以消除隐患，库存车辆将在消除隐患后再销售。 断轴门事件国家质检总局2015年9月11日公布的调查结果显示，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。11日晚，大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就国家质检总局的调查公告发布了联合声明。除了“诚挚道歉”，声明首次回应了消费者对车辆的担忧，发布了四项措施，史无前例地提出可以“原价置换同价值车辆”。国家质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。国家质检总局要求，一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。2014年8月，国家质检总局启动相关调查。由权威专家组成的缺陷工程分析专家组调查后发现，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或剐蹭下，纵臂会发生变形，且随着变形量增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。数据显示，在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。调查认为，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

6. 大众汽车集团CEO迪斯遭调查，这对大众汽车将有什么影响？

上任不足一年时间，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的改革调整之路就步履维艰。当他试图出售大众汽车集团卡车部门部分股权及调整集团部门架构时，遭到了工会代表阻止。

接连遭到反对
为了削减研发开支，大众汽车集团与福特汽车在今年1月宣布结盟，共同开发轻型商用车。上述决定引来了大众汽车集团厢货车部门工人的反对，该部门所在地德国汉诺威是大众汽车集团工会的大本营。
为了降低生产成本，迪斯提议在东欧地区增设一家低成本的工厂，但该计划也遭到工会方面抵制。与此同时，工会代表还表示反对集团推迟其他车辆项目，并努力保障德国和其他欧洲国家现有几家工厂正常运营。
大众汽车集团工会首席代表Bernd Osterloh认为，“大众汽车集团当前的问题是高管团队的管理问题，与工人无关。”
譬如，大众汽车集团在此前的欧盟WLTP（World Light vehicles Test Procedure，即全球统一轻型车辆测试程序）测试中损失了约10亿欧元，工会认为这是高管团队处理不当造成的；而在之前的“排放门”事件中，大众汽车集团更是损失了超过280亿欧元

重整组织架构
将大众汽车集团重组为六大业务区，特设一个中国业务区；旗下12大品牌重新划分为三个品牌部门，分别为：普通品牌（大众、西雅特、斯柯达），豪华品牌（奥迪）和超豪华品牌（保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼）；商用车业务板块为IPO做准备，将独立上市等等。
有业内人士表示，这是大众汽车集团发展史上力度最大的一次架构重组。

为了让股东方满意，以迪斯为首的高管团队就必须要削减成本、提高利润；但为了削减成本，迪斯就要降低德国境内几大工厂的使用率，这又遭到下萨克森州政府及工会反对。迪斯的被查使得大众汽车的发展严重受阻，遭到了大部分人的反对，并且在国际发展中严重受阻。所以需要很多措施才能回到正轨。

7. 大众集团的企业重大新闻

 未来一旦启动召回，有分析师表示：改装的成本范围可以从每车低于100欧元到最高1万欧元，这取决于大众是否需要升级软件或安装新的硬件。此外有消息称，包括乌利齐·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)和贺驰(Wolfgang Hatz)在内的工程师，目前正在接受大众汽车内部调查，前者是奥迪的首席工程师，后者则是保时捷F1赛车发动机的开发者。  新任监事会主席汉斯·迪特·保时捷中国经济网综合外电报道：大众汽车集团新任监事会主席汉斯·迪特·保时捷表示，消除排放丑闻还需要一段时间，包括彻底调查清除“排放造假”的原因和过程。9月初，大众汽车集团控股母公司保时捷汽车控股公司发布声明，宣布现年64岁的首席财务官汉斯·迪特·保时捷将担任下一届大众集团监事会主席。本周三，汉斯已被确认为监事会主席，只需要在今年11月，再通过一次例行会议。“因此，它需要一定的时间，直到我们有事实和可靠的结果，并可以为您提供全面的信息。”汉斯说。在此之前，他拒绝对排放丑闻做出任何回答。汉斯还表示，美国Jones Day律师事务所将对丑闻进行外部调查，这将帮助大众公司获得“抽丝剥茧”的线索。上周四，大众汽车公司美国高管在美国国会监督小组作证。对美国参议院财政委员会前参议员正在开展调查，以及旨在奖励消费者购买环保车辆的联邦税收抵免行为表示支持。在过去多年时间里，大众汽车一直都寻求在美国市场上取得成功。作为大众汽车到2018年将年度销售量提高到至少1000万辆的扩张计划的部分内容，大众的战略是让这家公司成为全球三个最大汽车市场上的领导者。德国KBA交通运输部也表示，大众汽车排放丑闻是否涉及到欧洲，目前正在测试和调查中，但并没有给出细节，因为两个地区对排放框架的分析并不一致。未来一旦启动召回，有分析师表示，改装的成本范围可以从每车低于100欧元到最高1万欧元，这取决于大众是否需要升级软件或安装新的硬件。瑞银公司行业分析师预计，因排放丑闻造成的罚金，大约是35亿欧元，其中包括潜在的罚款和诉讼。但他们也指出，这超过了其近期的急跌后计入公司的股价缩水。对于汉斯而言，目前仍存在一个相当不利的消息，即因为排放丑闻造成的股价大幅下跌，带来“商业欺诈”影响，根据德国金融监管机构已经展开的初步调查，确定大众违反严格的通信规则，汉斯有可能受到审查。汉斯之所以升任监事会主席，一方面由于保时捷家族的支持，并且得到了皮耶希的认可；其次，潘师一直以其温和的性格与立场受到多方欢迎，被视为大众高层填补裂缝的关键。同时，大众长期在金融和利润方面存在短板，而首席财务官出身的潘师如果出任董事长职务，无疑更能实现弥补作用。大众汽车目前已经成为了中国市场上最大的外国汽车制造商。在欧洲市场上，现在每卖出四辆汽车就有一辆是来自大众汽车旗下品牌之一，这些品牌分别是：大众品牌、豪华车品牌奥迪、跑车品牌保时捷、捷克汽车品牌斯柯达、西班牙汽车品牌SEAT、超豪华车品牌宾利和兰博基尼等。此外有消息称，包括乌利齐·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)和贺驰(Wolfgang Hatz)在内的工程师，目前正在接受大众汽车内部调查，以进一步调查柴油发动机安装的旨在欺骗排放监管机构的软件。前者是奥迪的首席工程师，后者则是保时捷F1赛车发动机的开发者。这两人及其他工程师都在接受与大众汽车排放丑闻有关的调查并被暂时停职。 中新网10月8日电 据法国媒体报道，德国检察官表示，作为大众汽车“排放门”调查的一部分，该国警方在当地时间8日，对位于沃尔夫斯堡的大众总部进行了搜查。报道称，检方在一份声明中证实了警方的上述行动。据悉，德国大众集团上月承认在全球1100万辆柴油汽车上安装欺骗软件，使汽车的尾气排放在检测中达标。此前，德国《图片报》指出，大众数名工程师已在内部的调查中承认，曾于2008年在柴油汽车上安装欺骗软件，因为该集团2005年研发的EA189型引擎，不符合汽车尾气排放标准。  关于大众排放丑闻产生的后果众说纷纭，其中最紧张的莫过于担心丢掉饭碗的德国大众员工。6日，大众集团召开了员工大会，为大家吃下一颗定心丸。在6日召开的大众员工大会上，大众经营委员会主席奥斯特洛当着2万2千名参会员工的面郑重声明：“‘排放门’中长期对于我们工作岗位的影响我不好说，但是，我认为好消息是：目前对工作岗位没有影响，无论是编内员工还是合同工都没有担忧的必要。”大众在全球有60万员工，即便没有排放丑闻，员工的更替也是正常的。因此，大众员工斯科茨拉斯并不完全赞同老板的承诺：“我觉得不管是谁说‘工作岗位稳稳的’都将是下一个错误。你不能那么做，这怎么能行得通呢？不过大家明白现在大众将尽一切努力保住工作岗位。”虽然在职员工暂时没有裁员担忧，但是据《沃尔夫斯堡汇报》报道，新员工的招聘工作已经冻结。受丑闻影响，员工的奖金也可能会下调。大众CEO穆勒表示，这将是一个痛苦的过程。待重新审计之后，一切非必要的投资项目都将被削减或延后，同时还要考虑长远发展。大众经营委员会主席奥斯特洛表示：“尽管我们现在必须节约开支，但绝不能忘记大众未来的核心竞争力——我们必须意识到不可或缺的项目，并且继续在前沿领域的投入，比如机动车数字化等。”先进的技术是大众乃至德国的核心竞争力。德国总理默克尔曾强调，人们对于德国作为优秀的生产基地的信任没有动摇。大众员工斯科茨拉斯表示：“害怕？现在倒是没有。当然是会有一些不安，这里将要发生什么？一切最终将会怎样？我希望最终损失有限，毕竟沃尔夫斯堡整个城镇、整个地区都指望着这个工厂，它太重要了。”在刚刚过去的德国国庆节中，大众集团在多家报纸里打出了整版广告：“原本我们想在这里表达对德国重新统一的喜悦；原本我们想为过去25年里我们在这片土地共同取得的成就感到自豪；原本我们想感谢顾客对我们汽车的信任和褒奖……然而现在我们只想说：‘我们将尽一切努力重获您的信任。’”在这份短短的声明中，无时无刻不在提醒人们，大众和德国的命运休戚与共。

8. 大众汽车近年爆出过哪些质量问题？

                                                                                             01                                                              最近的当然就是2018年3月15日被央视曝光的进口途锐发动机进水的问题，因为引擎盖设计问题，导致水进到发动机，进而熄火，遭到央视曝光，可谓是名声大跌。
                                                                                                                                                                                                                                  02                                                              新速腾后悬挂断裂，想想悬挂这么重要的大件都断裂，超过9000人维权，大众也没有给予正面回复，甚至耍赖说这是极个别案例，不过好在国家质检总局约谈了大众。
                                                                                                                                                                                                                                  03                                                              DSG变速箱问题，大众之前搞得风风火火的DSG变速箱，结果超过8000起投诉称变速箱抖动，顿挫，大众之前在海外召回过这些问题车，不过针对中国大陆，大众死活不承认。
                                                                                                                                                                                                                                  04                                                              迈腾正时链条故障，发生在迈腾和斯柯达昊锐身上，正时链条故障投诉比比皆是，然而大众还是没有主动召回，这是偷偷通知4S店建议某些车主更换，费用自理。