京沪高铁二线何时通车

1. 京沪高铁二线何时通车

法律分析：：“十三五”规划纲要确定京沪高铁二线由北京始发到天津，经山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂至江苏境内新沂、淮安、扬州、泰州、南通终到上海。. 开工时间：预计2017年(明确时间暂未公布) 通车时间：预计2020年(明确时间暂未公布) 2016年。
法律依据：中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》 第四条 铁路沿线地方各级政府和县级以上地方政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

2. 未来十年京沪高铁二线修建的可能性有多大

作者：黄韵含
链接：http://www.zhihu.com/question/27003769/answer/112932355
来源：知乎
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1、京沪高铁目前最为拥挤的徐蚌段，设计通行能力为每昼夜150对，现有运行图是每昼夜有110对左右的车次经过该路段。预计在徐兰高铁郑徐段正式通车后，这一数字将增加到130对左右，但也离真正的饱和尚有一定距离。
2、京沪高铁全线的设计最高运营速度是350km/h，只是开通初期按照300km/h运行（高铁标杆车可达310km/h），在最高运营速度（俗称顶棚速度）上，京沪高铁尚有潜力没有发挥出来。且不说全线恢复使用350km/h的顶棚速度，只需在京沪高铁目前最拥挤的徐蚌段将顶棚速度提升到330km/h（其它路段维持现有的顶棚速度），即可大大缓解这一路段的压力，释放大量运能！
一旦京沪高铁的运能得到释放，京沪二线就在一定程度上变得没有必要。
记住，京沪高铁目前的潜力还有很多，只是目前受到了顶棚速度的限制而暂时无法释放运能！
3、千万别忘了南京，南京的地位！上海铁路局管辖范围内第二大铁路枢纽城市，全国18个铁路局当中唯一拥有两个动车段的上海铁路局，其第二个动车段就是在南京成立的。规划的京沪高铁二线一旦修通，北京前往上海的最便捷铁路通道将彻底绕开南京，这是上海铁路局南京办事处（原南京铁路分局）的高层官员所不能容忍的！联系一下现状，即便是普速的新长铁路，至今仍然维持单线、非电气化、依靠轮渡过江的局面，深层原因就是，如果新长铁路运能得到提升，南京的铁路枢纽地位将会受到一定威胁，但远远不至于彻底削弱。试想一下南京铁路办事处的官员会很轻易让这一条彻底削弱南京铁路枢纽地位的线路开工建设吗？南京市的地方ZF估计也不会乐意……
4、许多网友习惯将G字头高速动车称为“高铁列车”，甚至简称为“高铁”，这种说法是不恰当的。
因为“高铁”只能作为高速铁路的简称，而对于我国铁路现有的G字头车次，将其称为“高速动车组”才是相对专业的说法。

3. 京沪高铁何时开工

京沪高速铁路于2006年4月12日开工建设,预计5年左右完成,并将于2010年投入运营。
    京沪高速铁路正线全长约1318公里,与现在的京沪铁路走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。*) =*">

4. 京沪高铁二线即将开建，这条高铁经过哪几个城市？

京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。
被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。由于京沪高上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。



新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段途径津冀鲁三省份，起自天津滨海站（原于家堡站），经天津滨海新区，河北沧州，山东德州、滨州、东营、潍坊，引入济青高铁潍坊北站。



新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段正线长度349.12公里，为双线高速铁路，设计速度每小时350公里。全线共设车站9座，分别为滨海站、滨海南站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站和潍坊北站，前4站位于京津冀区域内。

国家铁路集团将京沪高铁二线天津至潍坊段及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁两项目合并为一个项目，合并后名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路。

新建天津至潍坊（烟台）铁路通车后，北京南至烟台南约768公里，3小时可通达；天津至烟台约2.5小时可通达。北京南至烟台南耗时比目前最快的5小时27分节省了2.5小时。

京沪高铁二线（也称为京沪高铁东线）建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。

5. 京沪高铁从规划到建成通车为什么拖了18年之久?

亲，您好~为您查询到:京沪高铁从规划到建成通车拖了18年之久的原因：1.是否修建
当时赞成修建者认为：修建高铁标一般为：1.沿线是否有足够多的人口支撑运输量。2.沿线经济是否足够发达能支撑起高铁消费。京沪高铁规划线路辐射面积为全国国土面积6.5％，但沿线人口近4亿，约为全国人口27％，区域GDP占全国总量40％外，完全符合修建标准。
反对者认为：当时世界高铁绝大部分均为亏本烧钱，而且以中国当时国家经济水平与人均可支配收入，老百姓乘坐得起人很少。专家测算要旅客年发送量1亿人次才能实现盈利。搞不好，巨大的投资，很可能换来沉重的财政包袱。
经过近10年争论后得出修建京沪高铁是大势所趋的结论，那么修建京沪高铁采用何种方式呢？
2.轮轨还是磁悬浮
1998年时德国磁悬浮试验线最高跑出时速430公里，而日本为500公里。部分学者认为磁悬浮列车代表未来趋势，应该修建磁悬浮，为此修建了一条上海龙阳路至浦东机场实验线，并于2002年通车。
经过比较验证，采用磁悬浮京沪高铁造价约4000亿，远高于轮轨的约1300亿，且不可兼容现有轨道网络，运营成本将大幅高于轮轨，再加之中国高速磁悬浮无产权，需要全盘引进，造成建设、营运与维护会被持续“抽血”，而且速度也不比轮轨高多少。继于以上原因京沪高铁磁悬浮暂时“落马”，轮轨正式于2008年落地，并规划设计为380公里时速。
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京沪高铁从规划到建成通车为什么拖了18年之久?【提问】
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当时赞成修建者认为：修建高铁标一般为：1.沿线是否有足够多的人口支撑运输量。2.沿线经济是否足够发达能支撑起高铁消费。京沪高铁规划线路辐射面积为全国国土面积6.5％，但沿线人口近4亿，约为全国人口27％，区域GDP占全国总量40％外，完全符合修建标准。
反对者认为：当时世界高铁绝大部分均为亏本烧钱，而且以中国当时国家经济水平与人均可支配收入，老百姓乘坐得起人很少。专家测算要旅客年发送量1亿人次才能实现盈利。搞不好，巨大的投资，很可能换来沉重的财政包袱。
经过近10年争论后得出修建京沪高铁是大势所趋的结论，那么修建京沪高铁采用何种方式呢？
2.轮轨还是磁悬浮
1998年时德国磁悬浮试验线最高跑出时速430公里，而日本为500公里。部分学者认为磁悬浮列车代表未来趋势，应该修建磁悬浮，为此修建了一条上海龙阳路至浦东机场实验线，并于2002年通车。
经过比较验证，采用磁悬浮京沪高铁造价约4000亿，远高于轮轨的约1300亿，且不可兼容现有轨道网络，运营成本将大幅高于轮轨，再加之中国高速磁悬浮无产权，需要全盘引进，造成建设、营运与维护会被持续“抽血”，而且速度也不比轮轨高多少。继于以上原因京沪高铁磁悬浮暂时“落马”，轮轨正式于2008年落地，并规划设计为380公里时速。
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什么是准高速线路？中国的第一条准高速线路为什么选择在了广深铁路？【提问】
准高速线路速度标准比高速公路稍微低一些，但基本持平。中国的第一条准高速线路选择在广深铁路世因为地形等条件符合规定。感谢您的咨询，希望本次服务能够帮助到您，您可以点击我的头像关注我，后续有问题方便再次向我咨询，最后祝您生活愉快！[鲜花]【回答】

6. 京沪高铁从规划到建成通车为什么拖了18年之久?

您好 很高兴为您解答 您所咨询的问题小度为您查询到那时建造者普遍认为：建造高速铁路标一般是：1。是否有足够的人口支持运输。2.沿线经济发达程度是否足以支持高速铁路的消费。规划中的京沪高铁线路辐射面积是全国6.5%的国土面积，但沿线人口将近4亿，约为全国人口的27%，地区 GDP占全国总量的40%，完全符合建设标准。反对派认为：当时世界上绝大多数的高铁都是亏本烧钱的，以中国当时的国家经济水平和人均可支配收入来衡量，老百姓很少乘坐高铁。据专家估计，每年有1亿人次的旅客可以实现盈利。把事情搞糟了，大投资，可能会换来沉重的财政负担。【摘要】
京沪高铁从规划到建成通车为什么拖了18年之久?【提问】
您好 很高兴为您解答 您所咨询的问题小度为您查询到那时建造者普遍认为：建造高速铁路标一般是：1。是否有足够的人口支持运输。2.沿线经济发达程度是否足以支持高速铁路的消费。规划中的京沪高铁线路辐射面积是全国6.5%的国土面积，但沿线人口将近4亿，约为全国人口的27%，地区 GDP占全国总量的40%，完全符合建设标准。反对派认为：当时世界上绝大多数的高铁都是亏本烧钱的，以中国当时的国家经济水平和人均可支配收入来衡量，老百姓很少乘坐高铁。据专家估计，每年有1亿人次的旅客可以实现盈利。把事情搞糟了，大投资，可能会换来沉重的财政负担。【回答】
什么是准高速线路？中国的第一条准高速线路为什么选择在了广深铁路？【提问】
您好 很高兴为您解答 为您查询到从时速160公里起步的主要原因是：1.技术上的条件。160公里/小时是准高速的起点，是通往200公里/小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点，可以继往开来。在近期内实现160公里/小时的行车速度，在我国现有的机车车辆、线路、通信信号等方面已有一定的基础，虽然还有一些技术难点要解决，但经过努力攻关，是能达到的；2.经济上的条件。在既有线上进行适当的技术改造，达到160公里/小时准高速行车的要求，比要实现200公里/小时以上的高速行车、修建高速铁路新线的投资少得多，减少了资金筹集的困难。 因此，选择160公里/小时作为起步，是从实际出发的。在近期内建设中高速铁路，经过对我国重要铁路干线的反复深入比选，确定先将广州至深圳线改建为实现旅客列车160公里/小时的准高速铁路，是因为广深线具有其它铁路线所没有的优越条件：1.从地理位置上看，广深线处于我国的南大门，是改革开放的最早的窗口。它紧邻港澳，是珠江三角洲和港澳之间的重要纽带，港澳台同胞和国际友人来往频繁的重要通道。改革开放以来，进出深圳的旅客、物资剧增，其中旅客每年约2000万人次，高峰时日达8万人次，其中70%是港澳台人员；【回答】
广深线改造为准高速铁路的主要运营指标为：1.旅客列车最高运行速度为160公里/小时；2.货物列车的设计速度为80公里/小时；3.广州至深圳间的特快列车运行时间为1小时左右；4.旅客列车对数为81对/日;5.货物列车对数为25～26对/日（其中摘挂列车5对）；6.旅客输送能力为2500万人次/年；7.货运量为1500万吨/年；8.列车追踪最小间隔时间为8分钟（自动闭塞）【回答】

7. 未来十年京沪高铁二线修建的可能性有多大？

我觉得大家都忽略了以下几种问题：
1。高速铁路的设计速度实际上是铁路的所谓最高限速，但作为高速铁路的运行，以这种速度运行是不实际的，这是为了保证绝对安全。毕竟，没有人能保证，如果当前的管理水平以最高速度运行，什么也不会发生。但当事情发生时，这是一件大事。

2。现在不能用镜头来看待发展，国家也有预期，当现有的线接近双线饱和的时候，一定要在判断上，而不是考虑现有的线达到150%。这太迟了，这将严重影响到经济的可持续发展。此外，未来的铁路规划不太可能像以前那样拥挤，但要确保大多数甚至所有乘客都有座位，以确保相应的舒适。所以这个饱和度不能用以前的标准来衡量;

3。现有的路线仍在老京沪高铁的方向上，现有路线沿线现有城市的拉动作用已经发挥了作用。但是，东方的整体发展并不平衡，其背后的动力也不是很好。因此，需要有一条新的线路来连接那些没有高速铁路的地区，以推动这些城市的发展。在解决区域发展不平衡的问题上，也可以为整个东部地区的发展增添新的“引擎”。

因此，最好从国家层面规划和发展这一路线，形成一系列的效果，节约资源和成本。因此，这条线的建设必须是必要的。关键是要看看这个国家关于建设时间的争论，并选择合适的时间开始建设。
如果我们都站在国家发展的角度去考虑，不管地方的地域观念如何，从大局出发，要考虑减轻贫困带动当地经济，结合地质条件，避免自然灾害的发生。

8. 京沪三线高铁规划

法律分析：京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。截至2008年4月，京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。
法律依据：《中华人民共和国铁路法》
第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。
第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。
第三十六条 铁路建设用地，依照有关法律、行政法规的规定办理。有关地方人民政府应当支持铁路建设，协助铁路运输企业做好铁路建设征收土地工作和拆迁安置工作。
第三十七条 已经取得使用权的铁路建设用地，应当依照批准的用途使用，不得擅自改作他用；其他单位或者个人不得侵占。侵占铁路建设用地的，由县级以上地方人民政府土地管理部门责令停止侵占、赔偿损失。
第三十八条 铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。
第三十九条 铁路建成后，必须依照国家基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。